अपने सीट बेल्ट लगा लो और व्यवहार करो | विज्ञान | स्मिथसोनियन - लेख, मन की उपस्थिति, विज्ञान, मानव व्यवहार

पिछली शताब्दी के मध्य में, वोल्वो ने अपने वाहनों में चालकों और यात्रियों की सुरक्षा के लिए सीट बेल्ट में सुधार की मांग करना शुरू किया। जब स्वीडिश ऑटोमेकर ने पेट के ऊपर एक ही पट्टा लगाने की कोशिश की, तो परिणाम उच्च गति के दुर्घटना में पेट की चोट थी। इंजीनियरों ने एक विकर्ण छाती संयम के साथ प्रयोग किया। इसने दुर्घटनाग्रस्त परीक्षण डमी को ध्वस्त कर दिया।

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इसके बाद वोल्वो ने एक 38 वर्षीय मैकेनिकल इंजीनियर निल्स बोहलिन का रुख किया, जिसने साब विमान कंपनी के लिए पायलट बेदखलदार सीटें विकसित की थीं। बोहलिन को पता था कि एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी को ऑटोमोबाइल में ट्रांसफर करना आसान नहीं होगा। 2002 में मरने से पहले एक साक्षात्कारकर्ता ने कहा, "एयरोस्पेस उद्योग में मैंने जिन पायलटों के साथ काम किया, वे दुर्घटना के मामले में उन्हें सुरक्षित रखने के लिए लगभग कुछ भी करने को तैयार थे।" एक मिनट के लिए भी असहज होना। ”

एक साल के शोध और प्रयोग के बाद, बोहलीन को एक सफलता मिली: छाती के पार एक पट्टा, कूल्हों के पार एक और, प्रत्येक एक ही बिंदु पर लंगर डाले हुए। यह इतना सरल था कि एक चालक या यात्री एक हाथ से बंक मार सकता था। वोल्वो ने परिणाम पेश किया - संभवतः सबसे प्रभावी सुरक्षा उपकरण जो कभी आविष्कार किया गया था - 50 साल पहले; अन्य वाहन चालकों ने सूट का पालन किया। बोहलीन के तीन सूत्री सीट बेल्ट ने कितने लोगों की जान ले ली, इसका कोई अनुमान नहीं लगा सकता, लेकिन सुरक्षा विशेषज्ञों के बीच सहमति कम से कम एक मिलियन है। लाखों लोगों को जीवन बदलने वाली चोटें लगी हैं।

लेकिन इससे पहले कि हम तीन-सूत्री सीट बेल्ट के डेमी-शताब्दी का सम्मान करने के लिए शैंपेन के विकल्प को तोड़ दें, हम इस संभावना पर भी विचार कर सकते हैं कि कुछ ड्राइवरों ने ठीक से दुर्घटनाएं की हैं क्योंकि वे सीट बेल्ट पहने हुए थे।

यह प्रतिवादी विचार कई साल पहले अकादमिक हलकों में पेश किया गया था और आज भी मोटे तौर पर स्वीकार किया जाता है। अवधारणा यह है कि मनुष्यों में जोखिम के लिए एक जन्मजात सहिष्णुता है - जिसका अर्थ है कि वाहनों और सड़कों पर सुरक्षा सुविधाओं को जोड़ा जाता है, चालक कम असुरक्षित महसूस करते हैं और अधिक संभावनाएं लेते हैं। अधिक सुरक्षा की भावना हमें अधिक लापरवाह बनाती है। व्यवहार वैज्ञानिक इसे "जोखिम क्षतिपूर्ति" कहते हैं।

नाम रखने से बहुत पहले सिद्धांत मनाया गया था। अंग्रेजी रोडवेज पर पहली बार गैसोलीन से चलने वाली हॉर्सलेस गाड़ियां दिखाई देने के तुरंत बाद, ग्रेट ब्रिटेन और आयरलैंड के राष्ट्रीय मोटर यूनियन के सचिव ने सुझाव दिया कि राज्य के रोडवेज के पास संपत्ति रखने वाले सभी लोगों को ड्राइवरों को देखने के लिए आसान बनाने के लिए अपने हेज को ट्रिम करते हैं। इसके जवाब में, विलॉबी वर्नर नाम के एक सेवानिवृत्त सेना कर्नल ने टाइम्स ऑफ लंदन के संपादक को एक पत्र दिया, जिसमें 13 जुलाई 1908 को इसे छापा गया था।

"इससे पहले कि आपके किसी भी पाठक को मोटर यूनियन के सचिव द्वारा सुझाए गए अपने हेज को काटने के लिए प्रेरित किया जा सके, वे ऐसा करने के मेरे अनुभव को जानना पसंद कर सकते हैं, " वर्नर ने लिखा। "चार साल पहले मैंने इस हेमलेट में खतरनाक क्रॉसिंग से 30 गज की ऊँचाई के लिए हेजेज और झाड़ियों को 4 फीट की ऊंचाई तक काट दिया था। परिणाम दो गुना थे: निम्नलिखित गर्मियों में मेरे बगीचे को तेजी से चलने वाली कारों की वजह से धूल से सना हुआ था, और गुजरने वाली कारों की औसत गति में काफी वृद्धि हुई थी। यह काफी बुरा था, लेकिन जब पुलिस द्वारा सुरक्षित अपराधियों ने निवेदन किया कि 'यह पूरी तरह से सुरक्षित है कि वे जल्दी जाएं' क्योंकि 'वे कोने में अच्छी तरह देख सकते थे, ' मुझे एहसास हुआ कि मुझे गलती हो गई थी। ” उन्होंने कहा कि उन्होंने तब से अपनी हेज और झाड़ियों को वापस बढ़ने दिया था।

कर्नल की अध्यक्षता के बावजूद, 1975 तक जोखिम मुआवजा काफी हद तक अस्थिर हो गया, जब शिकागो के अर्थशास्त्री, सैम पैल्टज़मैन, ने 1960 के दशक के अंत में लगाए गए संघीय ऑटो-सुरक्षा मानकों का विश्लेषण प्रकाशित किया। पेल्ट्ज़मैन ने निष्कर्ष निकाला कि जब मानकों ने कुछ वाहन रहने वालों के जीवन को बचाया था, तो उन्होंने पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य गैर-रहने वालों की मृत्यु भी की थी। यूनिवर्सिटी कॉलेज लंदन के जॉन एडम्स ने सीट बेल्ट के प्रभाव का अध्ययन किया और एक समान निष्कर्ष पर पहुंचे, जिसे उन्होंने 1981 में प्रकाशित किया था: राजमार्ग की मृत्यु में कोई समग्र कमी नहीं थी।

तब से जोखिम मुआवजे पर जीवंत बहस हुई है, लेकिन आज यह मुद्दा मौजूद नहीं है कि यह किस हद तक है। घटना को राजमार्ग से परे अच्छी तरह से देखा गया है - कार्यस्थल में, खेल के मैदान पर, घर में, हवा में। शोधकर्ताओं ने पाया है कि पैराशूट रिप डोरियों में सुधार ने स्काई डाइविंग दुर्घटनाओं की संख्या को कम नहीं किया; ओवरकॉन्फिडेंट आकाश के गोताखोरों ने रेशम को बहुत देर से मारा। संयुक्त राज्य अमेरिका में बाढ़ से होने वाली मौतों की संख्या बाढ़ के मैदानों में अधिक मजबूत घाटियों के निर्माण के बावजूद मुश्किल से 100 वर्षों में बदल गई है; भाग में लोग बाढ़ के मैदानों में चले गए, क्योंकि सब्सिडी वाले बाढ़ बीमा और संघीय आपदा राहत के कारण। अध्ययनों से पता चलता है कि बैक-सपोर्ट बेल्ट पहनने वाले कर्मचारी भारी भार उठाने की कोशिश करते हैं और जो बच्चे सुरक्षात्मक खेल उपकरण पहनते हैं वे रफ प्ले में संलग्न होते हैं। फॉरेस्ट रेंजर्स का कहना है कि जंगल में शिकार करने वाले ज्यादा जोखिम उठाते हैं, अगर उन्हें पता है कि एक प्रशिक्षित बचाव दल कॉल पर है। सार्वजनिक स्वास्थ्य अधिकारी सबूतों का हवाला देते हैं कि एचआईवी उपचार ने जोखिम भरा यौन व्यवहार पैदा किया है।

सभी पूंजीवाद निश्चित रूप से जोखिम पर चलता है, और यह इस क्षेत्र में हो सकता है कि जोखिम क्षतिपूर्ति ने खुद को देर से सबसे अधिक विपत्तिपूर्ण रूप से प्रकट किया है। हाउस ऑफ कार्ड्स के लेखक विलियम डी। कोहन, भालू स्टर्न्स के पतन के बारे में एक पुस्तक, कई के लिए बोलते हैं जब वह कहते हैं कि "वॉल स्ट्रीट बैंकरों ने उनके द्वारा किए गए जोखिमों को लिया क्योंकि उन्हें ऐसा करने के लिए लाखों का भुगतान किया गया था और क्योंकि वे वहां जानते थे। व्यक्तिगत रूप से उनके लिए कुछ नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं यदि चीजें काम करने में विफल रहीं। दूसरे शब्दों में, उनके जोखिम लेने का लाभ उनके सभी थे और उनके जोखिम लेने के परिणाम बैंक के शेयरधारकों पर पड़ेंगे। " (इस बीच, जेम्स सुरोवेकी ने हाल ही के न्यू यॉर्कर कॉलम में उल्लेख किया है, वे अपनी शर्ट खोने की संभावनाओं को कम आंकते हैं।) पिछले साल के अंत में, सैम पेल्टज़मैन सहित 200 अर्थशास्त्री, जो अब शिकागो में प्रोफेसर एमेरिटस हैं, ने कांग्रेस को पारित नहीं होने दिया। जोखिम, इनाम और जिम्मेदारी के बीच कुछ संतुलन को बनाए रखने के लिए देश की अति-विकसित बैंकिंग प्रणाली को बचाने के लिए $ 700 बिलियन की योजना। लगभग उसी समय, स्तंभकार जॉर्ज विल ने बिग थ्री वाहन निर्माताओं के नेताओं को एक ही जोखिम पूल में धकेल दिया।

"मान लीजिए कि 1979 में सरकार ने क्रिसलर की पहली खैरात नहीं की थी, " लिखा जाएगा। "पूरे कॉर्पोरेट अमेरिका में जोखिम के लिए अधिक शांत दृष्टिकोण हो सकता है?"

अब शोधकर्ता एक जोखिम मुआवजा कोरोलरी प्रस्तुत कर रहे हैं: मनुष्य केवल जोखिम को बर्दाश्त नहीं करते हैं, वे इसकी तलाश करते हैं; हम में से प्रत्येक के पास जोखिम का एक जन्मजात सहिष्णुता स्तर है, और किसी भी स्थिति में हम उस स्तर के आधार पर कथित जोखिम को कम करने या बढ़ाने का कार्य करेंगे।

इस विचार के लेखक और प्रमुख प्रस्तावक गेराल्ड जेएस वाइल्ड हैं, जो किंग्स्टन, ओन्टारियो की क्वीन यूनिवर्सिटी में मनोविज्ञान के प्रोफेसर एमेरिटस हैं। वाइल्ड ने अपने सिद्धांत "रिस्क होमियोस्टेसिस" का नामकरण करते हुए कहा, वाइल्ड ने जिस तरह से हम इंसानों के लिए इस्तेमाल किए गए शब्द को उधार लिया है, उसे जाने बिना, हमारे शरीर के तापमान और अन्य कार्यों को विनियमित करते हैं। "लोगों ने स्वास्थ्य और सुरक्षा उपायों के कार्यान्वयन के जवाब में अपने व्यवहार को बदल दिया, " वाइल्ड ने अपनी 1994 की पुस्तक, टारगेट रिस्क में तर्क दिया। "लेकिन वे जिस तरह से व्यवहार करते हैं उसका जोखिम तब तक नहीं बदलेगा, जब तक कि वे उपाय लोगों को प्रेरित करने में सक्षम नहीं होते हैं कि वे जोखिम उठाने की मात्रा को बदलने के लिए प्रेरित करें।" या, लोगों को अधिक सुरक्षित व्यवहार करने के लिए, आपको उनके जोखिम थर्मोस्टैट्स को रीसेट करना होगा।

वह कहते हैं, सुरक्षित व्यवहार को पुरस्कृत करके किया जा सकता है। उन्होंने कहा कि जब कैलिफोर्निया ने दुर्घटनाग्रस्त ड्राइवरों के लिए मुफ्त ड्राइवर-लाइसेंस नवीनीकरण का वादा किया, तो दुर्घटनाएं कम हो गईं। जब नॉर्वे ने दुर्घटनाग्रस्त युवा ड्राइवरों को बीमा रिफंड की पेशकश की, तो उनके पास कम दुर्घटनाएं थीं। तो क्या जर्मन ट्रक ड्राइवरों ने अपने नियोक्ताओं को दुर्घटना-मुक्त ड्राइविंग के लिए बोनस की पेशकश की। अध्ययनों से संकेत मिलता है कि लोगों को धूम्रपान बंद करने की अधिक संभावना है यदि ऐसा करने से स्वास्थ्य और जीवन बीमा प्रीमियम कम होगा।

वाइल्ड का विचार गर्म विवादित है, कम से कम ऑटो-सुरक्षा प्रतिष्ठान के सदस्यों द्वारा नहीं। इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर इंश्योरेंस के एक वरिष्ठ उपाध्यक्ष एनी मैकार्ट कहते हैं, "वाइल्ड का मानना है कि अगर आप एयर बैग के साथ एक नई कार का अधिग्रहण करते हैं, तो आप अपनी नई कार को अपने पुराने से ज्यादा लापरवाह छोड़ने का फैसला करेंगे।" राजमार्ग सुरक्षा, एक गैर-लाभकारी संगठन जो ऑटो बीमाकर्ताओं द्वारा वित्त पोषित है। "आप इस बात से बेपरवाह होंगे कि आपके अधिक लापरवाह ड्राइविंग व्यवहार से आपकी नई कार के दुर्घटनाग्रस्त होने और क्षतिग्रस्त होने की संभावना बढ़ जाएगी क्योंकि आपके पिछले स्तर की चोट जोखिम पर वापस लौटती है, जो आप वास्तव में तरसते हैं! केवल अमूर्त सिद्धांतकारों को विश्वास हो सकता है कि लोग वास्तव में इस तरह से व्यवहार कर सकते हैं।"

फिर भी, यहां तक कि संस्थान भी स्वीकार करता है कि ड्राइवर कुछ हद तक जोखिम की भरपाई करते हैं, खासकर जब एंटी-लॉक ब्रेक के साथ ड्राइवर को सुरक्षा सुविधा तुरंत स्पष्ट होती है। लेकिन सीट बेल्ट? कोई रास्ता नहीं, मैककार्ट कहते हैं।

"हमने कई अध्ययन किए हैं और कोई सबूत नहीं मिला है" कि ड्राइवरों ने उन्हें पहनते समय अपना व्यवहार बदल दिया।

जोखिम क्षतिपूर्ति पर सवाल अनसुलझे रहेंगे क्योंकि व्यवहार परिवर्तन बहुआयामी और मापना मुश्किल है। लेकिन यह स्पष्ट है कि जोखिम उठाना मानवीय है। होमो सेपियन्स का पृथ्वी पर शासन करने का एक कारण यह है कि हम इतिहास के सबसे साहसी जानवरों में से एक हैं। तो, फिर, हमें सीट बेल्ट की 50 वीं वर्षगांठ को कैसे चिह्नित करना चाहिए?

बक-बक करके, बिल्कुल। और ट्रैफ़िक में टॉम वेंडरबिल्ट द्वारा दी गई कुछ सलाह को ध्यान में रखते हुए: व्हाई वी ड्राइव द वे वी डू (और व्हाट इट सेज़ अबाउट अस) : "जब कोई स्थिति आपके लिए खतरनाक महसूस करती है, तो शायद यह आपके द्वारा ज्ञात से अधिक सुरक्षित हो; जब एक स्थिति; सुरक्षित महसूस करता है, यह ठीक है जब आपको गार्ड पर महसूस करना चाहिए। " वे शब्द हैं जो हमारे बीच में पैराशूटिस्ट, जंगल के शिकारी और निवेशक भी हैं।

विलियम एकेनबर्गर रीडर डाइजेस्ट के लिए एक पूर्व योगदान संपादक है ।