पहिए अच्छे, पंख खराब।
पर्यावरण कार्यकर्ता इस मंत्र को बार-बार याद करते हैं जलवायु परिवर्तन के बारे में चर्चा में, क्या यह यात्रा करने के लिए एक स्थायी बात है और - अगर हमें कहीं भी जाना चाहिए - चाहे वह उड़ान भरने के लिए बेहतर हो या ड्राइव करने के लिए। यह सच है कि दहन इंजन, या यहां तक कि एक इलेक्ट्रिक के माध्यम से कहीं भी जा रहा है, ग्रीनहाउस गैसों का उत्पादन करता है। लेकिन कितना बुरा, अगर सब पर, ड्राइविंग की तुलना में उड़ान के प्रभाव हैं? मैंने अपना सप्ताह ऑनलाइन जानकारी, प्रोसेसिंग डेटा और क्रंचिंग नंबरों के माध्यम से स्थानांतरित करने में बिताया है, और उत्तर यह प्रतीत होता है कि कार चलाने की तुलना में प्रति यात्री प्रति मील में उड़ान अधिक कुशल हो सकती है।
संदिग्ध? फिर अपने सीटबेल्ट पर रखो, और चलो सांख्यिकीय देश के माध्यम से यात्रा करें। आइए जेट्स 747 के सबसे प्रसिद्ध जेट्स पर एक नज़र डालते हैं। बोइंग वेबसाइट बताती है कि 63, 500 गैलन की गैस टैंक क्षमता वाले इस मॉडल में प्रति मील उड़ान में पांच गैलन जेट ईंधन जल सकता है। 4, 000 मील की उड़ान के बाद, 20, 000 गैलन ईंधन की आवश्यकता होती है। लगभग 400 यात्रियों के बीच विभाजित, शिकागो से लंदन जाने वाले प्रत्येक व्यक्ति को स्थानांतरित करने के लिए 50 गैलन ईंधन है। एक होंडा सिविक जिसे 30 मील प्रति गैलन मिलता है, उसी दूरी की यात्रा करने के लिए 133 गैलन ईंधन की आवश्यकता होगी। दो यात्रियों के बीच साझा किया गया (जो एक उदार विभाजन हो सकता है; औसत कार अमेरिका में 1.6 लोगों को ले जाती है), जो प्रति यात्री 66.5 गैलन होगी। और एक RV गैसोलीन के गैलन पर सिर्फ सात मील चल सकता है। बोर्ड पर दो लोगों के बीच विभाजन, कि 4, 000 मील की यात्रा पर प्रत्येक के बारे में 285 गैलन ईंधन होगा। अब तक हवाई यात्रा अधिक कुशल दिख रही है।
अगर हम इसका अध्ययन करते रहें, तो उड़ान भरने का मामला बनता है: एक ऑनलाइन हवाई यात्रा स्टेट सोर्स फ्लाइटस्टैट्स के अनुसार, हर दिन औसतन 90, 000 उड़ानें उड़ान भरती हैं। औसत उड़ान की दूरी निर्धारित करने के लिए कठिन है, लेकिन इस साइट ने गणना की कि मध्यम-ढोना उड़ान की औसत दूरी 1, 651 मील है, इसलिए हम उस के साथ जाएंगे (हालांकि कई, कई उड़ानें संभवतः 300 मील की छोटी पड़ाव हैं)। पांच गैलन प्रति मील की 747 की दर से, प्रति उड़ान में 8, 255 गैलन जल गए। और 90, 000 दैनिक उड़ानें, जो हवाई जहाज द्वारा प्रतिदिन लगभग 740 मिलियन गैलन ईंधन जलाती हैं - एक अनुमान में बहुत ही कठिन प्रयास है, लेकिन हमें यह विचार मिलता है।
अब भूमि यात्रा के लिए: अकेले अमेरिकी परिवहन ब्यूरो के इन नंबरों के अनुसार, प्रति दिन 11 बिलियन मील ड्राइव करते हैं। पर्यावरण रक्षा कोष की 2006 की एक रिपोर्ट (पीडीएफ) में कहा गया था कि दुनिया के 45 प्रतिशत वाहन उत्सर्जन के लिए अमेरिकी जिम्मेदार हैं। इसका मतलब है कि हम वैश्विक कुल प्राप्त करने के लिए लगभग 11 बिलियन गैलन प्रति दिन लगभग दोगुना कर सकते हैं, जिसे हम 25 बिलियन मील पर पिन करेंगे। यदि किसी वाहन की औसत दक्षता 25 मील प्रति गैलन (wiki.answers का कहना है कि यह अमेरिका में 20 से अधिक है) जितना अच्छा था, तो हम आसानी से गणना कर सकते हैं कि दुनिया भर में ऑटोमोबाइल प्रति दिन लगभग एक बिलियन गैलन ईंधन की खपत करते हैं।
स्कोर: ऑटोमोबाइल, प्रति दिन 1 बिलियन गैलन ईंधन जलता है, हवाई जहाज 740 मिलियन। (लेकिन कार्बनिका के अनुसार, व्यवसायों के लिए एक कार्बन ऑफसेट सलाहकार, विसंगति बहुत अधिक है और हवाई जहाज के पक्ष में है। कार्बोनिका की वेबसाइट में कहा गया है कि भूमि परिवहन में 10 प्रतिशत कार्बन उत्सर्जन होता है, जिसमें निजी वाहन प्रमुख घटक, वाणिज्यिक हवाई जहाज खाते हैं। उत्सर्जन के सिर्फ 1.6 प्रतिशत के लिए।)
चाहे निराशाजनक रूप से जाम हो या मुफ्त और स्पष्ट चलती हो, हवाई जहाज की तुलना में ऑटोमोबाइल हमेशा यात्रियों को परिवहन करने में अधिक कुशल नहीं होते हैं। (फ़्लिकर उपयोगकर्ता WSDOT के फोटो सौजन्य) आइए अधिक गणित करें: जेट ईंधन प्रति गैलन जलाए गए 21 पाउंड कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का उत्पादन करता है । (यह कैसे संभव है, आप पूछते हैं, अगर ईंधन का एक गैलन सात पाउंड से कम वजन का होता है? जब दहन के माध्यम से हाइड्रोकार्बन अणु अलग हो जाते हैं, तो कार्बन परमाणु प्रत्येक दो क्लूनी ऑक्सीजन परमाणुओं के साथ पुनर्संयोजन करते हैं, पर्याप्त वजन बढ़ाने के लिए लेखांकन।) और गैसोलीन लगभग 20 पैदा करता है । प्रति गैलन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के पाउंड जलाए गए। प्रत्येक के लिए समान के बारे में, जिसका अर्थ है कि हम कारों से विश्व स्तर पर अधिक उत्सर्जन प्राप्त करते हैं जितना हम हवाई जहाज से करते हैं।
अब, इसे दूसरे कोण से देखें और देखें कि क्या परिणाम समान दिखते हैं: हवाई जहाज ईंधन दक्षता को मापते हैं कि प्रति सीट कितनी दूरी तक प्रति गैलन यात्रा कर सकते हैं, और, वॉल स्ट्रीट जर्नल में रिपोर्ट किए गए परिवहन विभाग के आंकड़ों के अनुसार, प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस औसत 64 सीट मील प्रति गैलन। चलो फिर से कहते हैं कि औसत अमेरिकी कार 25 मील प्रति गैलन चलती है, प्रत्येक कार ले जाने पर, औसतन 1.6 लोग। एयरलाइन इकाइयों में अनुवादित, यह एक कार के लिए प्रति गैलन 40 सीट मील है। हवाई जहाज, यह अभी भी प्रतीत होता है, कारों की तुलना में अधिक कुशल हैं।
कुछ स्रोत खदान की तुलना में बहुत भिन्न निष्कर्षों की रिपोर्ट करते हैं। उदाहरण के लिए, ब्रिटेन स्थित पर्यावरण परिवहन एसोसिएशन का यह लेख रिपोर्ट करता है कि ड्राइविंग की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक कार्बन महंगा है। लेकिन वे इस नतीजे पर पहुंचे क्योंकि उनकी गणना 185 मील (मैनचेस्टर से लंदन, वन-वे) की बेहद छोटी उड़ान और एक बहुत ही कुशल कार पर आधारित है। क्योंकि एक हवाई जहाज के टेकऑफ़ के दौरान इतना ईंधन जलाया जाता है, जितनी लंबी उड़ान, उतनी ही कुशल (हालांकि केवल एक बिंदु तक, इस तथ्य के कारण कि यह ईंधन ले जाने के लिए ईंधन लेता है, और ईंधन भारी है; "मीठा स्थान") हवाई जहाज की दक्षता लगभग 4, 500 मील है)।
जाहिर है, जितने अधिक लोग हवाई जहाज पर चढ़ सकते हैं, प्रत्येक व्यक्ति के पास उतने ही कम स्वामित्व होते हैं कि वह पीछे छूट जाता है। इस प्रकार, उड्डयन उद्योग का एक स्पष्ट दोष यह है कि एक हवाई जहाज, भले ही बस कुछ ही सीटें बेची जाएं, फिर भी निर्धारित उड़ान भरनी चाहिए: जब मैंने फरवरी में ऑकलैंड, न्यूजीलैंड से सैन फ्रांसिस्को के लिए उड़ान भरी, तो हर यात्री बोर्ड पर लेटने के लिए जगह थी। एक आदर्श दुनिया में, उस उड़ान को रद्द कर दिया गया होगा।
इससे पहले कि आप चलें, यह सोचकर कि उड़ान गाड़ी चलाने से बेहतर है, कुछ प्रमुख बिंदुओं पर विचार करें। सबसे पहले, हवाई जहाज अपने धुएं को सीधे ऊपरी वायुमंडल में फेंकते हैं, जहां वे लंबे समय तक रह सकते हैं और कम ऊंचाई पर समान गैसों की तुलना में अधिक नुकसान पहुंचा सकते हैं। दूसरा, हवाई यात्रा एक ऐसी सेवा नहीं है जो बहुत बार हमें उन स्थानों पर ले जाती है जो हमें वास्तव में होना चाहिए। अर्थात्, बोस्टन के व्यवसायी जो सप्ताह में एक बार मियामी में बैठकों के लिए उड़ान भरते हैं, हवाई जहाज मौजूद नहीं होने पर उसी यात्रा को बनाने के लिए कार का उपयोग नहीं करेंगे। वह बस बिल्कुल नहीं जा सकता है। (हालांकि एक बेहतर दुनिया में, अमेरिकियों को उच्च गति वाली रेल प्रणाली का आनंद मिल सकता है। गौर कीजिए, यूरोप, TGV का घर, और जापान, जहां चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन लगभग जादू की चाल लगती है, वस्तुतः हवाई जहाज की तरह तेजी से चलती है। कोई ईंधन नहीं। अमेरिका में सबसे विश्वसनीय "हाई-स्पीड" ट्रेन कॉरिडोर में से एक, इस लेख के अनुसार, बोस्टन और डीसी के बीच एक है, जो एक लोहे के घोड़े द्वारा परोसा जाता है जो 70 मील प्रति घंटे की गति से टकराता है।) और साइकिल चालक जो कि यूरोप की दो महीने की साइकिल यात्रा के लिए सिएटल से लिस्बन जाने वाली मक्खियाँ बस कभी नहीं जा सकती हैं, अगर इसे शुरू करने के लिए बस एक मल्टीवीक नाव यात्रा की आवश्यकता हो। इसके बजाय, वह कैस्केड्स और रॉकीज़ का पता लगा सकता है - एक बुरा विकल्प नहीं। (लेकिन संगीतकारों का यह समूह- जिंजर निन्जास, जिसे मैंने कई महीने पहले चित्रित किया था- नाव से यात्रा करने के बाद साइकिल से यूरोप का दौरा किया है।) इस अर्थ में, उड़ान खराब है क्योंकि यह परिवहन के अन्य साधनों की जगह नहीं ले रहा है; यह बस दुनिया के धनी को एक और यात्रा विकल्प प्रदान कर रहा है। यह एक लक्जरी है।
क्या अधिक है, एयरलाइन उद्योग बढ़ रहा है। गार्जियन के "ट्रैवल ब्लॉग" में इस पद के अनुसार, कार्बन उत्सर्जन में हवाई यात्रा का बड़ा योगदान नहीं हो सकता है, लेकिन यह वर्षों से ग्लोबल वार्मिंग के सबसे तेजी से बढ़ते कारणों में से है, जिसका उद्योग में सालाना 5 प्रतिशत का विस्तार हो रहा है। दुनिया के सबसे अधिक आबादी वाले देश के साथ अब सबसे धनी लोगों के बीच, सैकड़ों चीनी नागरिक जल्द ही लगातार उड़ने वाले रैंकों में प्रवेश कर सकते हैं, जैसा कि बोइंग द्वारा भविष्यवाणी की गई है, जो 2030 तक अपने यात्री यातायात को तिगुना करने की उम्मीद करता है - जिसमें से अधिकांश वृद्धि हो रही है चीन में।
इस चर्चा से एक भी निष्कर्ष निकालना आसान नहीं है, कई चर दिए गए हैं, जैसे कि विमान की बैठने की क्षमता, इसका ईंधन भार, उड़ान की दूरी और बोर्ड पर यात्रियों की संख्या। लेकिन एक कथन है जिससे आपको बहस करने में परेशानी होगी: यदि आप इस गिरावट की हवाई यात्रा की उम्मीद करते हैं, तो आपको शायद उड़ना चाहिए।
पंख अच्छे, पहिए अच्छे-प्रोपेलर बस भयानक: यदि आपको लगता है कि बोइंग 747 मील में पांच गैलन में अक्षम है, तो इसे निगलने की कोशिश करें: क्वीन एलिजाबेथ द्वितीय 29 फीट प्रति गैलन चलती है। यह 200 गैलन ईंधन प्रति समुद्री मील जलता है। लेकिन क्रूज जहाज, 2008 के रूप में सेवानिवृत्त, 1, 777 यात्रियों के रूप में कई ले सकता है, साथ ही अन्य 1, 040 चालक दल के सदस्य। अब वह कारपूल लेन में एक नाव है।
हवाई जहाज टेकऑफ़ के दौरान अत्यधिक मात्रा में ईंधन जलाते हैं, जिससे ऐसी उड़ानें बनती हैं जो लंबी दूरी को अधिक कुशल बनाती हैं - हालाँकि 4, 500 मील से अधिक दूरी पर विमान की दक्षता कम हो जाती है क्योंकि ईंधन के भार को वहन करना चाहिए। (फ़्लिकर उपयोगकर्ता के फोटो सौजन्य a.koto)
