हमलावरों या व्यापारियों?

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अपनी बेंच से Glendalough से सी स्टालियन की कड़ी की ओर, एरिक नीलसन अपने क्रू के साथियों को चमकीले-लाल अस्तित्व के सूट से बाहर निकलते हुए देख सकता था। उसके कुछ फीट पीछे, जहाज के पतवार को अपनी तरफ से पकड़े चमड़े की पट्टियाँ तड़क गईं। 98-फीट का जहाज, एक हजार-वर्षीय वाइकिंग जहाज का लगभग $ 2.5 मिलियन प्रतिकृति, असहाय रूप से 15 फीट ऊंची लहरों को घुमा रहा था।

एक रिटायर्ड टोरंटो जियोलॉजिस्ट, जो अब 63 साल के हैं, नीलसन कहते हैं, "हवा में 50 मील प्रति घंटे और आयरिश सी में गनवल्स से सिर्फ इंच भर हवा के झोंके से, " मुझे लगा कि हम ड्रिंक में ज़रूर रहेंगे। '

यह 6 अगस्त, 2007 को था, और 63 साल के सी स्टैलियन के चालक दल को पांच सप्ताह के लिए रोका गया था, जो रोशिल्डे, डेनमार्क, डबलिन, आयरलैंड से नौकायन कर रहा था, जो 35 वर्षों के अनुसंधान का समापन होगा। पुरातत्व विज्ञान प्रयोग कभी भी, “पैट वालेस, आयरलैंड के राष्ट्रीय संग्रहालय के निदेशक, इसे कहते हैं।

जैसा कि नीलसन और उसके कुछ साथियों ने सी स्टैलियन को सीधा रखने के लिए संघर्ष किया, चार अन्य स्टर्न में काम करने गए। जहाज के हीलिंग, रेन-स्लीक्ड डेक पर घुटने टेकते हुए, उन्होंने 11 फुट की पतवार को पानी से बाहर निकाल दिया, टूटी हुई चमड़े की पट्टियों को ज्यूरी-रिग्ड नायलॉन के साथ बदल दिया और नए असेंबली को फिर से जोड़ा।

पाल को कम से कम करने के लिए, चालक दल नौ समुद्री मील पर आगे बढ़ा। जैसा कि जहाज ने लहर से लहराने की प्रतिज्ञा की थी, सी स्टैलियन की पतवार का एक तिहाई हिस्सा अक्सर पानी से बाहर होता था। अहेड ने आइल ऑफ मैन को 15 घंटे दूर रखा।

दो सप्ताह बाद, इसके चालक दल ने थक गया, सी स्टालियन ने आयरलैंड के राष्ट्रीय संग्रहालय में सूखे गोदी में नौ महीने के पुनर्स्थापन के लिए डबलिन के बंदरगाह में लेप किया। जुलाई 2008 में, यह अपेक्षाकृत असमान रूप से वापस डेनमार्क चला गया। कभी-कभी, शोधकर्ताओं ने जहाज पर इलेक्ट्रॉनिक सेंसर से एकत्र किए गए दोनों यात्राओं के आंकड़ों के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त की है, ताकि वाइकिंग्स के नौकायन कौशल के बारे में अधिक जानकारी मिल सके। उनके निष्कर्ष इतिहासकारों, पुरातत्वविदों और यहां तक ​​कि जीवविज्ञानियों द्वारा हाल की खोजों के एक मेजबान का अनुसरण करेंगे, जिसने वाइकिंग्स की एक नई समझ पैदा की है, जो एक ऐसे व्यक्ति के रूप में है जो व्यापार में निपुण थे क्योंकि वे छापे मार रहे थे।

Norsemen को निर्भीक सीफर्स और भयंकर योद्धाओं के रूप में देखा गया है - प्रारंभिक मध्य युग के नर्क के एन्जिल्स का एक प्रकार- 793 ईस्वी के बाद से, जब उन्होंने इंग्लैंड के उत्तर-पूर्वी तट पर लिंडस्टीन में अमीर द्वीप मठ पर छापा मारा था। एंग्लो-सैक्सन क्रॉनिकल के रूप में जाने जाने वाले इतिहास के अनुसार, "हेथेन के पुरुषों की दुर्दशा ने लिंडस्टर्न में भगवान के चर्च को बुरी तरह से नष्ट कर दिया।" 845 में, वाइकिंग रेडर और एक्सटॉर्शनिस्ट असाधारण राग्नार लोथ्रोबक ने सीन को 120 जहाजों के साथ खिसका दिया - अनुमानित 5, 000 पुरुष-पेरिस, जहां किंग चार्ल्स बाल्ड ने उन्हें शांति में छोड़ने के लिए 7, 000 पाउंड सोने और चांदी का भुगतान किया। (एक समकालीन ने लिखा है कि "कभी भी [राग्नार] नहीं देखा गया था, उन्होंने कहा, भूमि इतनी उपजाऊ और इतनी समृद्ध है, और न ही कभी लोग इतने कायर हैं।"

वाइकिंग हमलावरों ने पूर्व और दक्षिण में हजारों मील की यात्रा की: बाल्टिक के पार, आधुनिक रूस की नदियों पर और 941 में काले सागर से लेकर कांस्टेंटिनोपल तक काले सागर के पार। "कोई भी कल्पना नहीं करता कि वे शहर पर कब्जा करने के लिए वहां थे, " कैम्ब्रिज विश्वविद्यालय का कहना है। इतिहासकार साइमन फ्रैंकलिन। "यह अधिक आतंकवादी था - सभी भय के बारे में और व्यापार के लिए रियायतें निकालने के बारे में।"

इसी समय, नए शोध से पता चलता है कि 1, 200 साल पहले डेनमार्क, स्वीडन और नॉर्वे से बाहर निकलने वाले वाइकिंग्स के दिमाग पर छापा मारने से अधिक था। चीन और अफगानिस्तान जैसे स्थानों से सामान खरीदना और बेचना, वे रूस से तुर्की तक कनाडा तक व्यापार और अन्वेषण का एक नेटवर्क भी बनाते हैं। "वे सीमाओं के बिना लोग थे, " वाल्डलेस्लाव डुक्ज़को कहते हैं, पोलैंड में एन्थ्रोपोलॉजी और पुरातत्व संस्थान के एक पुरातत्वविद्। "मुझे लगता है यही कारण है कि वाइकिंग्स अमेरिका में इतने लोकप्रिय हैं।"

हाल के जलवायु अनुसंधान ने डुक्ज़को और अन्य लोगों को यह बताने के लिए प्रेरित किया कि नौवीं शताब्दी के आसपास वार्मिंग की प्रवृत्ति ने स्कैंडेनेविया में एक आबादी में उछाल का कारण बना, जिससे अधिक से अधिक भूमिहीन युवा नौसैनिकों को अपनी किस्मत कहीं और तलाशनी पड़ी। हर कोई इससे सहमत नहीं है। आयरलैंड के वालेस के राष्ट्रीय संग्रहालय का कहना है कि वाइकिंग्स का एक सरल उद्देश्य हो सकता है: “उनके पास दुनिया में सबसे अच्छा लोहा था, पेड़ों को काटने और जहाजों का निर्माण करने के लिए, सबसे अच्छा तलवार और किनारों पर उनके ब्लेड। सभी कारक वहां मौजूद थे। वे ऐसा कर सकते थे, और उन्होंने किया। ”

वाइकिंग्स के अन्वेषणों के कारण जो भी हों, उनके व्यापारिक नेटवर्क की सीमा के साक्ष्य लगभग 150 साल पहले शुरू हुए थे, जब उनके विस्तृत दफन टीले पहली बार खोदे गए थे। उदाहरण के लिए, बिरका, स्वीडन में अच्छी तरह से संरक्षित कब्रों में चीनी रेशम के टुकड़े होते हैं, और नॉर्वे में, जिन जहाजों में अमीर वाइकिंग्स को कस्टमाइज़ किया गया था, उन्हें पिगमेंट के साथ चित्रित किया गया था जो भारत और मध्य पूर्व से आए होंगे।

1970 के दशक में, डबलिन में पुरातत्वविदों ने कई एकड़ में फैली एक वाइकिंग बस्ती को ढूंढ निकाला- और इसमें एम्बर के 3, 000 से अधिक टुकड़े थे जो शायद डेनमार्क से आयात किए गए थे। सेंट पीटर्सबर्ग के बाहर स्टारया लाडोगा में उत्खनन ने एक बहुवर्षीय निपटान का खुलासा किया, जिसमें 1, 000 साल पुराने मकानों के बीच विकिंग गहने, हथियार और उपकरण शामिल थे। और कहीं और रूस में, पुरातत्वविदों ने वाइकिंग युग से कलाकृतियों वाले सैकड़ों स्कैंडिनेवियाई कब्रों को उजागर किया है; 2006 में, उन्होंने नॉर्वे से 500 मील दूर कैलिनिनग्राद प्रांत में पाया।

लगभग ये सभी साइटें एक सामान्य कलाकृतियों को साझा करती हैं: पतली, चांदी के सिक्के जिन्हें दिरहम कहा जाता है। उनमें से अधिकांश बग़दाद में बनाए गए थे, जो 750 से 950 तक अरब दुनिया का केंद्र था, और आमतौर पर उस वर्ष के साथ मुहर लगाई जाती थी जिस वर्ष वे खनन करते थे। वाइकिंग्स ने फराह, एम्बर, हाथीदांत और दासों के लिए जाहिरा तौर पर व्यापार किया, जो तब वे अपने जहाजों पर ले गए थे। नतीजतन, सिक्के चमकदार चांदी की रोटी के टुकड़ों की तरह विकिंग व्यापार मार्गों को चिह्नित करते हैं।

जनवरी 2007 में, इंग्लैंड के हैरोगेट में मेटल-डिटेक्टर शौकियों ने लाखों डॉलर के खजाने का खुलासा किया, जिसमें 927 के आसपास एक या एक से अधिक वाइकिंग्स दबे हुए थे; इसमें 617 सिक्के शामिल थे, जिनमें से 15 दिरहम थे। सेंट पीटर्सबर्ग के पास वाइकिंग साइटों पर 780 से 1050 तक के हजारों दिरहम मिले। पोलैंड में, डांस्क के पास वाइकिंग बस्ती की खुदाई करने वाले पुरातत्वविदों को लगभग 780 से 840 तक लगभग 800 सिक्के मिले, जिनमें से लगभग सभी अरबी हैं। अन्य अरबी सिक्कों ने फ्रांस, आयरलैंड, आइसलैंड और ग्रीनलैंड को अपना रास्ता बना लिया। "हम जो देख रहे हैं, वह वस्तु विनिमय व्यापार के एक अत्यंत जटिल नेटवर्क के अवशेष हैं, " सोफिया, बुल्गारिया में सेंट क्लेमेंट ओह्रिड विश्वविद्यालय के इतिहासकार जोनाथन शेपर्ड कहते हैं। "यह एक अजीब संयोजन और पक्ष की ओर से श्रद्धांजलि है और बार्टरिंग के साथ परस्पर क्रिया है।"

11 वीं शताब्दी तक, वाइकिंग्स ने स्थानीय लोगों की भाषाओं और रीति-रिवाजों को अपनाना शुरू कर दिया, यहां तक ​​कि आयरलैंड से रूस में बसने और अंतर्जातीय विवाह करने का भी। इंग्लैंड में लीसेस्टर और नॉटिंघम के विश्वविद्यालयों के शोधकर्ताओं ने पाया कि उत्तर पश्चिम इंग्लैंड में पुरुषों से आधे डीएनए तक स्कैंडिनेवियाई आनुवंशिक प्रकार से मेल खाता है।

Glendalough (वर्नर कर्राश / द विकिंग शिप म्यूज़ियम, डेनमार्क) से सी स्टालियन

यह सब भटकना जहाजों के बिना असंभव था - जो कि एरिक नीलसन और सी स्टैलियन के बाकी चालक दल के सदस्य हैं। 20 वीं शताब्दी के अधिकांश समय के लिए, पुरातत्वविदों ने माना कि वाइकिंग जहाजों ने 1880 में नॉर्वे में एक जहाज जैसा बनाया था। गोकस्टै जहाज के रूप में जाना जाता है, जिस खेत के लिए यह पाया गया था, यह वर्ष 900 तक दिनांकित था। जहाज "क्लिंकर-निर्मित" था, जिसका अर्थ है कि यह अतिव्यापी तख्तों का निर्माण किया गया था, जिसने इसे कठोर, लचीला और हल्का बनाया। पाल और 32 दल के लिए कमरा। 1893 में, मैग्नस एंडरसन ने नॉर्वे से शिकागो में विश्व के मेले के लिए एक प्रतिकृति तैयार की। कोपेनहेगन विश्वविद्यालय के एक वाइकिंग इतिहासकार नील्स लुंड कहते हैं, "गोकस्टेड को सार्वभौमिक माना जाता था, चाहे वह व्यापारी हो या रेडर।" लेकिन 1962 की खोज ने शोधकर्ताओं को यह विचार छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया कि वाइकिंग्स के पास केवल एक प्रकार का जहाज था।

रोशिल्डे के पास एक तलवार के नीचे, पुरातत्वविदों को पांच वाइकिंग जहाजों के अवशेष मिले, जो एक के ऊपर एक थे। Skuldelev जहाजों को डब किया, पास के शहर के लिए, प्रत्येक की एक विशेष भूमिका थी। एक मछली पकड़ने की नाव थी; दो मालवाहक जहाज थे, जिन्हें संभालना इतना आसान था कि आठ या नौ का चालक दल 20 टन भार ले जा सकता था; और एक युद्धपोत था जो लगभग 30 लोगों को ले जा सकता था। पांचवां जहाज, स्कुलडेलेव नाम का एक हमलावर, सबसे बड़ा था।

यह 98 फीट लंबा था लेकिन सिर्फ 12 फीट चौड़ा था। इसकी कील सतह से सिर्फ तीन फीट नीचे पहुंची थी, और इसके मस्तूल और पाल को नीचे उतारा जा सकता था ताकि जहाज दुर्गों और बस्तियों में चुपके से पहुंच सके। इसमें 65 हथियारबंद लोग बैठ सकते थे। रोशिल्डे के वाइकिंग शिप म्यूजियम में हेड बोट बिल्डर सोरेन नीलसन कहते हैं, "यह योद्धाओं के लिए एक नाव है।"

क्योंकि स्कुलडलेव 2 का केवल 20 प्रतिशत ही बरामद किया जा सका, कुछ के लिए अपनी क्षमताओं को निर्धारित करने का एकमात्र तरीका यह था कि इसे फिर से संगठित किया जाए और इसे समुद्र में डाल दिया जाए। 2000 में, जहाज संग्रहालय में नीलसन और उनके सहयोगियों ने वैज्ञानिकों के साथ सटीक प्रतिकृति बनाने के लिए काम करना शुरू किया। उन्होंने उस समय से हजार साल पुराने तरीकों और उपकरणों के प्रजनन का इस्तेमाल किया, जिसका मतलब था कि जहाज के 90 ओक तख्तों में से प्रत्येक को कुल्हाड़ियों, वेज और हथौड़ों के साथ रखना। चार साल और लगभग $ 2.5 मिलियन के बाद, आठ बिल्डरों की प्रतिकृति थी। उन्होंने इसे आयरिश गांव के लिए Glendalough से Sea Stallion कहा जहां वाइकिंग्स अपने जहाजों के लिए ओक की खरीद करते थे। अपने संकीर्ण बीम और उथले मसौदे के साथ, सी स्टालियन यूरोप में किसी भी नदी के बारे में नेविगेट कर सकता है। लेकिन यह खुले समुद्र पर कैसे किराया होगा?

2006 की गर्मियों में, सी स्टैलियन सनी आसमान और कोमल हवाओं के तहत नॉर्वे और चार सप्ताह में वापस चला गया - एक आभासी खुशी क्रूज। मई 2007 में रोसकिल्ड फोजर्ड के आसपास एक परीक्षण पाल ने इसी तरह की स्थितियों का आनंद लिया। "हम कहना चाहते हैं कि हमें अच्छे मौसम का शाप लगा हुआ है, " सी स्टालियन के कप्तान कार्वेट हविद ने कहा। लेकिन छह सप्ताह की यात्रा जो जुलाई 2007 में शुरू हुई- रोस्किल्डे उत्तर से नॉर्वे, पश्चिम में स्कॉटलैंड और दक्षिण में डबलिन तक एक कठिन परीक्षा साबित हुई। पूरी तरह से भरी हुई, जहाज का वजन 24 टन था - जहाज का आठ, गिट्टी के लिए चट्टान का आठ और चालक दल और गियर का आठ। आदर्श परिस्थितियों में, सी स्टालियन एक दिन में 160 समुद्री मील की यात्रा कर सकता था; यह 13 समुद्री मील, या लगभग 15 मील की दूरी पर एक घंटे में छिड़काव कर सकता है। (एक हाई-टेक अमेरिका कप कप रेसर 20 नॉट हिट कर सकता है।) "यह जहाज के इतिहास में सबसे तेज युद्धपोतों में से एक के रूप में रैंक करता है, " एंटोन एंगलर्ट, जहाज संग्रहालय में एक पुरातत्वविद् कहते हैं।

जुलाई 2007 की यात्रा के लिए, जहाज ने अंधेरे आसमान के नीचे पाल स्थापित किया जो उत्तरी यूरोप के दशकों में सबसे ठंडी और सबसे गर्म गर्मी थी। रात का तापमान 30 के दशक में गिर गया। यात्रा में तीन दिन, दो चालक दल के सदस्यों को हाइपोथर्मिया के लिए इलाज किया जाना था, और, समय पर रहने के लिए, एचवीआईडी ​​को कमजोर हवाओं के कारण उत्तरी सागर के हिस्से में 24 घंटे का एक टाव स्वीकार करना पड़ा। संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रम के एक प्रवक्ता ने कहा, "यह बारिश और बारिश होने और बारिश होने पर रखा जाता है, " क्रू सदस्य हेनरिक कैस्टॉफ्ट कहते हैं। "वहाँ इतनी रातें थीं कि मैं बस घंटों तक वहाँ कांपता रहा।" प्रत्येक चालक दल के सदस्य के पास लगभग आठ वर्ग फुट जगह थी। “मैं वास्तव में इतने लंबे समय तक लोगों के करीब रहने से पीड़ित था। मुझे नुकीला, कर्कश, "एरिक नीलसन कहते हैं। "शायद आधुनिक एनालॉग एक पनडुब्बी होगी।"

यदि रात को पतवार टूट गई तो यात्रा का निम्न बिंदु था, स्कॉटलैंड के पश्चिमी तट के साथ नौकायन लगभग इसके लिए बना। लगभग दो हफ्तों के लिए, चालक दल के पास नाटकीय दृश्य लगभग पूरी तरह से खुद के लिए थे। जैसा कि जहाज डबलिन के पास था, एस्कॉर्ट्स दिखाई दिए। जब इसने 14 अगस्त को लिफ़्ट नदी के बंदरगाह पर चढ़ाई की, तो जहाजों और कारों ने उनके सींगों को नष्ट कर दिया, चर्च की घंटियाँ सील हो गईं और लोगों के बलवे और रिवरफ्रंट इमारतों की खिड़कियों से लहराए।

दिनों के बाद, जहाज को डबलिन के केंद्र में ले जाया गया और आयरलैंड के राष्ट्रीय संग्रहालय के प्रांगण में एक चार मंजिला इमारत पर एक क्रेन द्वारा उठाया गया, जहाँ वह सर्दियों का खर्च उठाएगा। तब तक, रोस्किल्डे में जहाज संग्रहालय के पुरातत्वविदों ने यात्रा के दौरान उत्पन्न आंकड़ों का विश्लेषण करना शुरू कर दिया था। जैसा कि आयरिश सागर में चालक दल के करीबी ने स्पष्ट किया था, लंबी दूरी पर उच्च गति ने जहाज को अपनी सीमा तक धकेल दिया था - और मूल कैसे एक साथ डाल दिया गया था, इस बारे में मान्यताओं को चुनौती दी। "रेलिंग कहते हैं, " पाल बहुत स्थिर हैं और बहुत हवा ले सकते हैं, लेकिन पतवार के साथ समस्याएं बार-बार आती हैं और अभी तक हल नहीं हुई हैं। "

चालक दल की जानकारी तकनीकी आंकड़ों के रूप में मूल्यवान साबित हुई। बहिष्कृत नाविकों ने शोधकर्ताओं को बताया कि करीबी तिमाहियों ने नींद को लगभग असंभव बना दिया है। खारे पानी, लगातार बारिश और उनके समुद्री कर्तव्यों के बीच, यह सभी चालक दल के सदस्य अपने बाकी की अवधि के दौरान एक या दो घंटे के लिए झपकी ले सकते थे। "इंगित करता है कि जहाज में एक द्विधा गतिवाला व्यवहार होना चाहिए था - उन्हें अक्सर बस कुछ आराम करने के लिए उतरना पड़ता था, " एंगलर्ट कहते हैं। इस तरह एक संकीर्ण जहाज में उत्तरी सागर को पार करना एक वाइकिंग चालक दल को लगभग ब्रेकिंग पॉइंट तक खींचता था, और अटलांटिक को पार करना समझ से बाहर होता था। इस तरह के एक जहाज का उपयोग केवल तटीय छापेमारी के लिए किया गया होगा।

29 जून, 2008 को, सी स्टालियन एक बार फिर से रवाना हुआ, लिफ़े नीचे और डबलिन बंदरगाह से बाहर। यह क्रू मेंबर लुईस कैम्पे हेनरिक्स का ब्लॉग था, "टिपिकल सी स्टैलियन वेदर- मूसलाधार बारिश।" जहाज सेट कोर्स दक्षिण और फिर पूर्व में इंग्लैंड के आसपास डोवर की चट्टानों, उत्तर से लेकर लोवेस्टॉफ्ट तक, फिर नॉर्थ सी के पार, इसके वाइकिंग के बाद। पूर्ववर्ती उत्तर पूर्व की ओर घर की ओर।

अंत में, 1, 261 समुद्री मील की दूरी के बाद, सी स्टालियन एक महीने से भी अधिक समय बाद डेनमार्क पहुंचा, 9 अगस्त को "हम रोस्किल्डे की ओर मुड़ते हैं, " चालक दल के सदस्य विबेके बिशोफ़ ने लिखा कि वे बंदरगाह के पास थे। "हम पूरे रास्ते में बच गए हैं, " उन्होंने अपने उत्सव के घर वापसी की सूचना दी, "सैकड़ों नौकाओं द्वारा।" इतिहास रिकॉर्ड नहीं करता है कि सहस्राब्दी से पहले वाइकिंग्स को अपने स्वयं के जहाजों द्वारा स्वागत किया गया था, स्वागत की ख़बर। उन मल्लाहों को, जो आखिरी बार उतरने वाले थे।