संयुक्त राष्ट्र के अनुसार, "मेगा शहरों, " या 10 मिलियन से अधिक निवासियों की संख्या 1990 में 2014 में 10 से बढ़कर 28 हो गई। यह आंकड़ा 2030 तक 41 तक पहुंचने की उम्मीद है।
गोगोरो के सह-संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी होरेस ल्यूक ने पिछले महीने सैन फ्रांसिस्को में पत्रकारों के लिए एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शन के दौरान कहा, "यह बहुत बड़ी शुरुआत है।"
2011 में गोगोरो की स्थापना से पहले, होरेस ल्यूक ने तकनीकी दुनिया में ताइवान के मोबाइल फोन निर्माता, एचटीसी में मुख्य नवाचार अधिकारी के रूप में अपनी पहचान बनाई। उन्होंने Microsoft में Xbox के लिए डिज़ाइन टीम का भी नेतृत्व किया। (Gogoro) स्टार्टअप एक नया उत्पाद तैयार कर रहा है, इसके साथ जाने के लिए एक महत्वाकांक्षी बुनियादी ढांचे के साथ एक चालाक इलेक्ट्रिक स्मार्टस्कूटर। Smartscooter दो लिथियम-आयन बैटरी पैक पर चलता है जिसे ड्राइवर सीट के नीचे से आसानी से निकाल सकता है। बैटरी चार्जिंग और स्वैपिंग के लिए प्रभावशाली योजना कॉल एटीएम के आकार को स्टेशन करती है जो ड्राइवरों को एक चार्ज की गई बैटरी के साथ सेकंड में बदलने की अनुमति देती है। यह पहले कभी नहीं किया गया है और महत्वपूर्ण चुनौतियों के साथ आता है।
इस सप्ताह लास वेगास में कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो में गोगोरो इन तकनीकों का अनावरण कर रहे हैं। 2011 में स्थापित कंपनी ने बैटरी स्वैपिंग सेवा के लिए स्कूटर और सब्सक्रिप्शन प्लान बेचने की योजना बनाई है। यह एक ग्रिड स्थापित करना चाहता है जहां बैटरी विनिमय स्टेशन एक वर्ग मील के भीतर मिल सकते हैं और अपने ग्राहकों को सड़क के किनारे सहायता प्रदान कर सकते हैं।
लगभग 200 मिलियन स्कूटर और मोटरसाइकिल इन दिनों दुनिया भर में सड़कों पर घूमते हैं, ल्यूक ने कहा, जिन्होंने ताइवान की मोबाइल फोन निर्माता कंपनी एचटीसी में मुख्य नवाचार अधिकारी के रूप में तकनीकी दुनिया में अपनी पहचान बनाई। उन्होंने दो ताइवानी निवेशकों से उद्यम पूंजी में $ 50 मिलियन जुटाए हैं - सैम यिन, एक निवेश फर्म, रुएंटेक्स ग्रुप के प्रमुख और एचटीसी के सह-संस्थापक चेर वांग। ल्यूक $ 100 मिलियन का दौर बढ़ाने पर काम कर रहा है।
"एक बड़ी सामाजिक प्रवृत्ति है कि [गोगोरो] में दोहन हो रहा है: युवा पीढ़ी द्वारा कार के लिए एक विकल्प और अपने आप को शहर के चारों ओर परिवहन करने के लिए एक नया तरीका है जो सुविधाजनक है, लागत प्रभावी और स्वच्छ है, " सैम जफ कहते हैं नवजीवन मार्केट इंटेलिजेंस में प्रमुख शोध विश्लेषक। सर्वेक्षण बताते हैं कि 1980 के बाद से पैदा हुए लोग अपने माता-पिता और दादा-दादी के रूप में कारों के लिए उत्सुक नहीं हैं, आंशिक रूप से क्योंकि वे शहरी क्षेत्रों में रहना पसंद करते हैं, अधिक चलना और सार्वजनिक परिवहन लेना। "एक उच्च अंत की अवधारणा, प्रीमियम इलेक्ट्रिक स्कूटर रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह एक कार की तुलना में स्कूटर पर अलग करना बहुत आसान है, " वे कहते हैं।
इलेक्ट्रिक स्कूटर बाजार अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। उपभोक्ताओं के पास चुनने के लिए कई प्रकार के मॉडल नहीं होते हैं, और स्कूटर या तो वेस्पा जैसे स्पीड और रेंज में गैसोलीन समकक्षों तक की माप नहीं करते हैं, या वे घटक लागत के कारण pricier हैं। होंडा और बीएमडब्ल्यू जैसे प्रमुख वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक स्कूटर का परीक्षण या रोलिंग कर रहे हैं, लेकिन चयनित बाजारों में बिक्री को सीमित कर रहे हैं। इस बीच, ब्रम्मो जैसी कंपनियां भारी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बना रही हैं जो शहर के चारों ओर टूलींग के लिए बहुत सारी मशीन हैं। हार्ले-डेविडसन ने पिछले साल एक इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप दिखाया।
इस दर पर, इलेक्ट्रिक स्कूटर और मोटरसाइकिल की बिक्री जल्दी से कूदने की संभावना नहीं है। नवगीत के अनुसार, वैश्विक स्तर पर ई-स्कूटर की बिक्री 2014 में 4.1 मिलियन से बढ़कर 2023 में 4.6 मिलियन हो जाने की उम्मीद है। ई-मोटरसाइकिल उसी अवधि के दौरान 1.2 मिलियन से 1.4 मिलियन तक बढ़ सकता है - उन कारणों के लिए जिन्होंने इलेक्ट्रिक कार बाजार के विकास में बाधा उत्पन्न की है। गैस से चलने वाले के लिए तुलनीय प्रदर्शन का इलेक्ट्रिक स्कूटर बनाने के लिए बड़े बैटरी पैक की आवश्यकता होगी, जो महंगा हो। लोगों को तकनीक अपनाने के लिए एक व्यापक और विश्वसनीय चार्जिंग नेटवर्क की आवश्यकता होगी।
ज्यादातर इलेक्ट्रिक स्कूटर या मोटरसाइकिल इन दिनों चीन में बेचे जाते हैं। विश्लेषकों का कहना है कि अगर दुनिया के दूसरे हिस्सों में भी बिक्री बढ़ सकती है तो निर्माता ईंधन की बचत के लाभ को प्रदर्शित कर सकते हैं और इन चुनौतियों से उबरने में मदद करेंगे। अगर गोगोरो इस पर सफल होता है, तो हम बाजार में अपनी बढ़त और अधिक गति के बाद अन्य कंपनियों को देख सकते हैं, कई स्कूटरों की बिक्री वर्तमान में अनुमानित है।
ल्यूक कहते हैं कि गोगोरो एक उच्च-प्रदर्शन वाले स्कूटर के लिए इंजीनियर है और चार्जिंग बुनियादी ढांचा प्रदान करता है। हालाँकि उसने स्मार्टस्कूटर की कीमत का खुलासा नहीं किया है, लेकिन ल्यूक का कहना है कि वह इसे गैसोलीन-संचालित संस्करण के करीब कीमत पर बेचने का इरादा रखता है। गोगोरो पैनासोनिक के साथ काम कर रहा है, एक बड़ी लिथियम-आयन बैटरी सेल निर्माता कंपनी है जो टेस्ला की मदद से विशाल बैटरी कारखानों का निर्माण कर रही है। इस सहयोग को कंपनी को अपने मूल्य निर्धारण लक्ष्य के साथ मदद करनी चाहिए, जोफ कहते हैं।
अन्य स्कूटर निर्माताओं के अलावा गोगोरो क्या महत्वपूर्ण रूप से सेट करता है, यह बैटरी के स्वास्थ्य को स्वयं वितरित करने और प्रबंधित करने की योजना है। कंपनी ने बैटरी पैक और अन्य भागों के प्रदर्शन की निगरानी करने के लिए अपने स्कूटर और चार्जिंग स्टेशनों में सेंसर और वायरलेस संचार सुविधाओं को डिज़ाइन किया है, किसी भी मरम्मत आवश्यकताओं के मोबाइल फोन ऐप के माध्यम से निकटतम चार्जिंग स्पॉट और अलर्ट मालिकों को ढूंढें। वास्तव में, प्रत्येक बैटरी पैक 25 सेंसर के साथ आता है, जबकि बाकी स्कूटर में 30 होते हैं। वे सेंसर उपकरण प्रदर्शन और ड्राइविंग व्यवहार डेटा को 10 गुना प्रति सेकंड की दर से इकट्ठा करते हैं। फिर डेटा को हर 10 मिनट में मोबाइल ऐप के माध्यम से या बैटरियों को चार्जिंग स्लॉट में प्लग किया जाता है। निसान LEAF जैसी इलेक्ट्रिक कारों के विपरीत, Smartscooter प्रत्येक चार्ज के साथ शीर्ष गति और सीमाएं प्राप्त करेगा। गोगोरो का ऐप इन विश्लेषकों को सवारियों को प्रदान करेगा ताकि वे अपनी आदतों को बदल सकें, जैसे कि वे कितनी तेजी से चलते हैं, और इस तरह, अपने बैटरी उपयोग को समायोजित करते हैं।
Smartscooter राइडर अपने स्कूटर से दो खराब हो चुकी बैटरी को ले जा सकेगा और उन्हें बैटरी स्टेशन में खुले स्लॉट में प्लग कर सकेगा। मशीन उन बैटरियों को रिचार्ज करेगी और राइडर को उसके स्कूटर में पुनः प्राप्त करने और प्लग करने के लिए अन्य स्लॉट्स (जिसमें 8 स्लॉट्स प्रति मशीन हैं) में बैठकर पूरी तरह से चार्ज बैटरी भी होनी चाहिए। प्रत्येक बैटरी को चार्ज करने के लिए कुछ घंटों की प्रतीक्षा करने के बजाय, राइडर को सेकंड में पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी मिलनी चाहिए। नकारात्मक पक्ष यह है कि राइडर घर पर बैटरी चार्ज नहीं कर सकता है।
चार्जिंग नेटवर्क स्थापित करना और चलाना गोगोरो के लिए एक बड़ी चुनौती होगी। जफ का कहना है कि प्रत्येक वेंडिंग मशीन के लिए स्थान और बिजली की पहुंच को सुरक्षित करने के अलावा, जो 220 वोल्ट के आउटलेट में जा सकता है, स्टार्टअप को बिजली की लागत पर भी विचार करना होगा। उन्होंने कहा कि उपयोगिताओं के साथ रियायती ऊर्जा के लिए एक समझौते को हासिल करने से गोगोरो को अपनी परिचालन लागत को नियंत्रित करने में मदद मिलेगी, लेकिन इसे संचालित करने के लिए प्रत्येक क्षेत्र में स्थापित करने के लिए अधिक समय और खर्च की आवश्यकता होती है।
गोगोरो ने लोकप्रिय गैसोलीन ब्रांडों के प्रदर्शन और युवा भीड़ से अपील करने के लिए अपने Smartscooter को इंजीनियर किया। स्कूटर 4.2 सेकंड में शून्य से 31 मील प्रति घंटे की गति से जा सकता है और 60 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति प्राप्त कर सकता है। मैक्सएक्सिस के उच्च-प्रदर्शन टायर के साथ, स्कूटर सामान्य या स्पोर्ट मोड में चल सकता है। ड्राइवर वाहन को दुबला कर सकता है, 48.5 डिग्री तक, जब बैंकिंग एक कोने। यह 60 मील प्रति चार्ज (25 मील प्रति घंटे) की दर से यात्रा कर सकता है। दो, 1.4 किलोवाट-घंटे की बैटरी, जिसमें पैनासोनिक से लिथियम-आयन कोशिकाएं शामिल होंगी और ताइवान में गोगोरो के अपने कारखाने में इकट्ठी होगी, का वजन लगभग 20 पाउंड होगा।
स्टील का उपयोग करने के बजाय, गोगोरो एल्यूमीनियम के लिए चयन कर रहा है, जो वजन कम करता है और प्रदर्शन और दक्षता में सुधार करता है। ल्यूक ने स्कूटर के फ्रेम के निर्माण के लिए डॉव केमिकल गोंद का घमंड किया, वही हवाई जहाज के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला चिपकने वाला।
राइडर्स डैशबोर्ड, लाइट्स और साउंड्स के रंगों को कस्टमाइज़ कर सकते हैं, जैसे टर्न सिग्नल की ऑडियो और चाबी के द्वारा नियंत्रित लॉक / अनलॉक फंक्शन। फिलिप्स की ओर से एलईडी हेडलाइट, स्कूटर के रुकने के समय और तेज होने पर चमकती है।
"हमने सब कुछ खरोंच से शुरू किया, " ल्यूक ने कहा। "हम कुछ फैशनेबल बनाना चाहते हैं। उपभोक्ता इसका जवाब देंगे।"
स्कूटर और बैटरी एक्सचेंज सदस्यता पर मूल्य टैग भी निर्धारित करेगा कि गोगोरो एक इलेक्ट्रिक परिवहन साम्राज्य के निर्माण में सफल होता है या नहीं। लेकिन कंपनी ने अभी तक इन बारीकियों की घोषणा नहीं की है। ल्यूक ने यह कहने से भी इनकार कर दिया कि क्या गोगोरो अपने खुद के शोरूम स्थापित करेगा या डीलरों के माध्यम से अपने स्कूटर बेच देगा, हालांकि उनका मानना है कि लोग टेस्ला के ग्राहकों द्वारा किए गए ऑनलाइन जमा और ऑर्डर करने के लिए तैयार होंगे।
गोगोरो की योजना इस साल अपने पहले चार्ज नेटवर्क को अघोषित स्थान पर स्थापित करने की है। जफ का कहना है कि मौजूदा स्कूटर सवारों के साथ एक एशियाई शहर आदर्श स्थान होगा।
"इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए संभावित बाजार वैश्विक है, " जाफ कहते हैं। "यह अपने आप को शहर के चारों ओर ले जाने का एक नया तरीका है जो बहुत सुविधाजनक है, लागत प्रभावी और साफ है। ऊपर की पेशकश करने वाले बहुत अधिक नहीं है।"
