दिल्ली दुनिया के सबसे प्रदूषित शहरों में से एक है, और लंबे समय से भारतीय शहर के निवासी सौविक दास गुप्ता इस बात की पुष्टि कर सकते हैं। वह दमा है, और इसलिए, वर्ष के कुछ निश्चित समय - विशेष रूप से अप्रैल जून के माध्यम से, जब पराग का स्तर अधिक होता है और धूल के तूफान आम होते हैं - विशेष रूप से उसके फेफड़ों पर कठोर होते हैं।
लेकिन खराब हवा की गुणवत्ता ने दास गुप्ता को पिछले कुछ वर्षों से सुबह की दौड़ से दूर नहीं रखा। दास गुप्ता कहते हैं, "शायद यह मनोवैज्ञानिक है, लेकिन मैं सुबह की हवा को ताजगी से जोड़ता हूं।" "तथ्य यह है कि सड़कों पर कम कारें हैं, इस तथ्य को उजागर करती है कि हवा गुणवत्ता में खराब हो सकती है।"
फिर भी, वायु प्रदूषण किसी व्यक्ति के स्वास्थ्य को कुछ गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है। अल्पावधि में, व्यक्ति चक्कर आना या सांस फूलना महसूस कर सकते हैं, जबकि लंबे समय तक संपर्क में रहने से फेफड़ों का कैंसर, दिल का दौरा और अन्य हृदय रोग हो सकते हैं। कुछ साल पहले, शोधकर्ताओं ने पाया कि ओटावा में साइकिल चालकों ने ट्रैफिक में बाइक चलाने के तुरंत बाद दिल की अनियमितताओं का अनुभव किया - जिससे कई लोग आश्चर्यचकित हो गए, फिर भी अगर कार उत्सर्जन, धूल और धुएं की कंपनी में व्यायाम करना वास्तव में इसके लायक है।
यह एक नया अध्ययन है, जिसने पहली बार दुनिया के कुछ सबसे प्रदूषित शहरों को देखा और जांच की कि क्या बाहरी व्यायाम के स्वास्थ्य लाभ - जैसे कि बीमारी का जोखिम कम होना, दिल की स्थिति और कई कैंसर में सुधार के साथ संयुक्त फिटनेस और लचीलापन - अभी भी वायु प्रदूषण के जोखिमों से आगे निकल गया है।
प्रिवेंटिव मेडिसिन जर्नल में प्रकाशित अध्ययन के हिस्से के रूप में, शोधकर्ताओं ने कंप्यूटर सिमुलेशन विकसित किया - महामारी विज्ञान के अध्ययन के आंकड़ों के आधार पर - अधिकतम स्वास्थ्य लाभ का एहसास करने के लिए आवश्यक व्यायाम की अवधि की गणना करने के लिए, और व्यायाम की अवधि जिसके बाद वायु प्रदूषण के स्वास्थ्य जोखिम स्वास्थ्य लाभ पल्ला झुकना (ब्रेक-इवन पॉइंट)। शोधकर्ताओं ने सूक्ष्म कणों की सांद्रता पर ध्यान केंद्रित किया जो व्यास में 2.5 माइक्रोमीटर से भी कम है (जिसे पीएम 2.5 भी कहा जाता है) - जिस तरह से किसी व्यक्ति के फेफड़ों में प्रवेश किया जा सकता है।
तब शोधकर्ताओं ने विश्व स्वास्थ्य संगठन के 2014 के आंकड़ों को दुनिया भर में वायु प्रदूषण के स्तर पर संदर्भित किया। उन्होंने 5 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर के बीच वार्षिक औसत PM2.5 स्तरों वाले शहरों की जांच की - उस समय दुनिया में सबसे कम PM2.5 स्तर के करीब - और 200 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर था, जो उस समय सबसे अधिक दूर से परे था दुनिया में शहर। पावेल नदी, कनाडा के एक शहर में, एक वर्ष में पीएम 2.5 का स्तर 2 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर है, जो शोधकर्ताओं के निचले स्तर पीएम 2.5 के निचले स्तर से नीचे गिर गया, जबकि दिल्ली 153 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर के वार्षिक औसत पर है। उस समय, दुनिया का सबसे प्रदूषित शहर। (डब्ल्यूएचओ ने हाल ही में अपना डेटा अपडेट किया, और 2016 के नंबरों के आधार पर, 1.6 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर पर, सिनक्लेयर, व्योमिंग के एक छोटे से शहर में, दुनिया का सबसे कम वार्षिक पीएम 2.5 का स्तर है, और प्रति घन मीटर 217 माइक्रोग्राम पर ईरान में ज़ाबोल है। उच्चतम है।)
कुल मिलाकर, सिमुलेशन ने दिखाया कि दुनिया भर के अधिकांश शहरों के लिए, व्यायाम के लाभों ने प्रदूषण के संपर्क के प्रभावों को पछाड़ दिया। दक्षिण अफ्रीका के जोहान्सबर्ग जैसे शहर में, जिसका वार्षिक औसत PM2.5 स्तर 51 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर था, एक व्यक्ति को साइकिल चलाने के लगभग एक घंटे बाद अधिकतम स्वास्थ्य लाभ का एहसास होगा और प्रभावों से पहले एक और चार घंटे साइकिल चलाना होगा। प्रदूषण के लाभों से आगे बढ़ना शुरू कर दिया। उस समय, "प्रति दिन अधिक साइकिल चलाना, स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाना शुरू कर देगा, " कैम्ब्रिज विश्वविद्यालय के एक शोधकर्ता और अध्ययन के इसी लेखक मार्को तेनियो कहते हैं। फिर भी, तेनियो के अनुसार, खेलने में कई चर होते हैं जैसे कि व्यायाम की तीव्रता या किसी व्यक्ति का समग्र स्वास्थ्य (कंप्यूटर सिमुलेशन एक विशिष्ट आयु वर्ग पर विचार नहीं करते थे)।
WHO नंबरों के आधार पर, दुनिया के केवल एक प्रतिशत शहरों को "बहुत ही प्रदूषित" माना जाता था, PM2.5 के स्तर 100 से ऊपर थे। तेनियो के अनुसार, उन शहरों के लिए, "एक घंटे के भीतर साइकिल की सुरक्षित मात्रा कम होना शुरू हो जाती है"। । दिल्ली के मामले में, शोधकर्ताओं ने गणना की कि एक व्यक्ति शहर की हवा के नकारात्मक प्रभाव को महसूस करने के लिए संभावित रूप से शुरू होने से पहले एक दिन में केवल 45 मिनट ही बाइक चला सकता है।
इस बीच, लंदन में, जहां वायु प्रदूषण का स्तर लगभग 16 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर है, एक व्यक्ति, सैद्धांतिक रूप से, एक दिन में 16 घंटे तक बाइक चला सकता है और फिर भी स्वास्थ्य लाभ प्राप्त कर सकता है। "यह हमारी ऊपरी सीमा थी, " तेनियो कहता है। "हमने सोचा कि सबसे उत्साही साइकिल चालकों को आठ घंटे सोने की ज़रूरत है।"
डेनमार्क ने अपने उपनगरों को "साइकिल सुपरहाइवेज़" के साथ जोड़ना शुरू कर दिया है जो सड़क से अलग होते हैं, साथ ही साथ एक पारंपरिक बाइक पथ की तुलना में व्यापक और बेहतर रूप से जलाया जाता है। (साइकिल सुपरहाइवे, कोपेनहेगन क्षेत्र) शहर की योजना वायु प्रदूषण के निवासियों के जोखिम को प्रभावित कर सकती है। कुछ साल पहले, स्कॉट वेइशेंथल, मैकगिल विश्वविद्यालय में एक सहायक प्रोफेसर, मॉन्ट्रियल और टोरंटो के लिए एक मार्ग-नियोजन उपकरण विकसित करने में मदद करते थे, जो कम आवागमन वाले साइकिल चालकों के लिए वैकल्पिक मार्गों की पेशकश करता था जो साइकिल चालकों को अपने रास्ते से बहुत दूर नहीं ले जाते थे, और प्रक्रिया, पराबैंगनी कणों और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड या एनओ 2 के संपर्क को कम करने में मदद करती है - बड़े पैमाने पर सड़क यातायात से उत्पन्न होती है। वेइचेंथल कहते हैं, "हम इसका उपयोग यह बताने के लिए करते हैं कि आपको अपने काम करने के तरीके को बदलने के लिए कैसे काम नहीं करना है।"
हालांकि, सड़क पर उतरना आपके फेफड़ों में कार के निकास से बचने का एक बेहतर तरीका है। नॉर्वे अपने देश के नौ शहरों को अपने उपनगरों से जोड़ने वाले दो-लेन साइकिल राजमार्गों का एक नेटवर्क विकसित करने वाला नवीनतम देश है। डेनमार्क, जर्मनी, यूके और स्वीडन सहित अन्य यूरोपीय देशों ने साइकिल राजमार्गों के साथ प्रयोग किया है - आमतौर पर कुछ वर्षों के लिए - केवल साइकिल चालकों के लिए समर्पित है। साइकिल सुपरहाइवेज़ के रूप में भी जाना जाता है, ये सड़कें आमतौर पर बाइक पथों की तुलना में बहुत व्यापक होती हैं, इसलिए साइकिल चालक दोनों दिशाओं में तेजी से बाइक चला सकते हैं।
इस बीच, अमेरिका में, जहां वार्षिक औसत PM2.5 का स्तर मोटे तौर पर 2-18 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर से लेकर है, साइक्लिंग भी बढ़ रही है। 2015 के बाद से, अमेरिकी साइकिल चालकों की लीग की 2015 की रिपोर्ट के अनुसार, राष्ट्र भर में बाइक यात्रियों का प्रतिशत 62 प्रतिशत बढ़ गया है।
एक व्यक्तिगत स्तर पर, साइकिल चालक प्रदूषकों से बचने के लिए अतिरिक्त उपाय कर सकते हैं और फिर भी सड़क पर आनंद ले सकते हैं। रश ऑवर ट्रैफिक प्रदूषण के उच्च स्तर को उत्पन्न कर सकता है, जो मनोरंजक बाइकर्स भीड़ के घंटे से पहले या बाद में बाहर निकलने से बच सकते हैं। "मौसम या हवा की दिशा भी [प्रदूषण के स्तर] को प्रभावित करती है, " तेनियो कहते हैं। प्रदूषण के स्तर में रोजाना उतार-चढ़ाव हो सकता है, जो वेइचेंथल कहते हैं, यह स्थानीय उत्सर्जन में बदलाव या वन की आग और अन्य स्रोतों से प्रदूषकों के लंबे समय तक परिवहन से हो सकता है। परिणामस्वरूप, व्यायाम से बाहर निकलने से पहले वर्तमान वायु गुणवत्ता सूचकांक की जांच करना बुद्धिमानी हो सकती है।
यह सब उस तरह के बदलाव को जन्म दे सकता है जो तेनियो और उनके सहयोगियों को उम्मीद थी कि उनके हालिया निष्कर्षों के साथ होगा। "अगर कोई व्यक्ति सोच रहा है, तो क्या वह व्यक्ति कार या साइकिल से काम पर जाएगा, हम कहेंगे कि साइकिल चुनना स्वास्थ्य के लिए फायदेमंद होगा, " टेनियो कहते हैं। और, इस प्रक्रिया में, तेनियो नोट करता है, "अगर सैकड़ों और हजारों लोगों को अपने यात्रा व्यवहार को बदलना था तो कम प्रदूषण होगा।"
