साइकिल चालक के लिए यह कठिन है। बाइक लेन अक्सर आराम के लिए ट्रैफ़िक के करीब होती हैं - यानी, जब वे बिल्कुल मौजूद हों। और फिर वहाँ दर्द है जो सुरक्षा के नाम पर एक लाख स्टॉप लाइट और पैदल यात्री क्रॉसिंग पर इंतजार कर रहा है। यदि केवल एक बाइक पर और बस… तुम्हें पता है, एक फ्रीवे पर कारों की तरह।
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यह उन लोगों को छोड़ दें जिन्होंने एक समाधान निकालने के लिए ऑटोबान का आविष्कार किया था। सिटीलैब के लिए फियरस ओ'सूलीवन की रिपोर्ट के अनुसार, बर्लिन अधिक बाइक-अनुकूल बनने के लिए एक बोली में बाइक सुपरहाइवेज का एक नेटवर्क बना रहा है।
पर्यावरण, परिवहन और जलवायु परिवर्तन के लिए बर्लिन के सीनेट विभाग का अनुमान है कि वर्तमान में बर्लिन में ली गई आधी यात्राएँ 3.1 मील से कम हैं, लेकिन इनमें से एक तिहाई यात्रा कार द्वारा की जाती है।
सुलिवान ने लिखा है कि उस संख्या को कम करने के लिए, 13 लंबी दूरी की बाइक मार्गों में प्रत्येक न्यूनतम 3.1 मील की दूरी पर चलेगा, और उन्हें चौराहों या रोशनी को समायोजित करने के लिए 30 सेकंड से अधिक समय तक साइकिल चलाने की आवश्यकता होगी। सुपरहाइववे की तरह, वे सुपर वाइड होंगे, कम से कम 13 फीट के पार।
जर्मनी की व्यस्त राजधानी शहर में राजमार्गों का बहुत ध्यान रखा जाता है, लेकिन वे देश की पहली बाइक सुपरहाइव्स नहीं हैं। 2016 में, क्रिश्चियन श्वार्गल ने येल पर्यावरण 360 के लिए रूहर घाटी में इसी तरह की परियोजना के बारे में लिखा था। यह इसी तरह के आकार का है कि उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया के जर्मन राज्य अब एक प्रकार का बुनियादी ढांचा मानते हैं। श्वार्गल लिखते हैं कि म्यूनिख में भी इसी तरह की परियोजनाएं चल रही हैं, और पहले से ही, कम समय और यातायात से होने वाली मौतों को कम करने के लिए स्टेरॉयड पर बाइक लेन की प्रशंसा की जा रही है।
अगर यह सब आपको थोड़ा ईर्ष्यालु लगता है, तो कभी न डरें: आपके आस-पास किसी अमेरिकी शहर में बाइक सुपरहाइव आ सकती है। टेक्सास में एक 64-मील लंबी साइकिलिंग स्वर्ग एक दिन डलास और फोर्थ वर्थ को जोड़ सकता है, और इसी तरह की परियोजना उत्तरी कैरोलिना में रैले और डरहम के बीच एक मौजूदा राजमार्ग के साथ प्रस्तावित है। प्रवृत्ति डेनमार्क, यूके और फ्रांस में भी पाई जा सकती है। और बाइक की बढ़ती लोकप्रियता इस तरह के प्रस्तावों को अधिक से अधिक लोकप्रिय बना सकती है।
Fast.Co की शुनैसी फेरो ने "ए ब्रीफ हिस्ट्री ऑफ बाइक सुपरहाइवेज" में लिखा है कि यह विचार कम से कम 19 वीं शताब्दी के बाद से है, जब पहली साइकिल फ्रीवे को उन सबसे राजमार्ग-शहरों, लॉस एंजिल्स में खोला गया था। इसलिए, जर्मनों ने साइकिल सुपरहाइववे का आविष्कार नहीं किया ... लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि वे बर्लिन में सहन करने के लिए अपनी ट्रेडमार्क परिशुद्धता लाएंगे जब 2017 के अंत में परियोजना का निर्माण शुरू होगा।
