न्यूयॉर्क शहर का प्रसिद्ध मेट्रो का नक्शा। चित्र: wka
लंदन मेट्रो के नक्शे को देखें, और आप सोच सकते हैं कि आपको शहर के लेआउट की अच्छी समझ है। आप ज्यादातर गलत होंगे। लंदन का नक्शा शहर के केंद्र को वास्तव में होने की तुलना में चार गुना बड़ा दिखाता है। यदि आप न्यूयॉर्क शहर के मेट्रो के नक्शे को देखते हैं, तो वही बात होती है - मैनहट्टन निश्चित रूप से इतना बड़ा नहीं है, और सेंट्रल पार्क निश्चित रूप से इतना चौड़ा है।
हमारे नक्शे एक कारण से विकृत हैं। न्यूयॉर्क शहर का नक्शा ज्यादातर लोगों को पता है कि आज बनाने में तीस साल गर्म थे। जैसा कि द न्यूयॉर्क टाइम्स लिखता है, नक्शा विषमताओं और गलतियों से भरा होता है:
मैनहट्टन के पश्चिम की ओर, लिंकन सेंटर के पास और कोलंबिया विश्वविद्यालय के परिसर की ओर बढ़ते हुए, ब्रॉडवे गलत रूप से गलत है। यह पश्चिम 66 वें स्ट्रीट पर एम्स्टर्डम एवेन्यू के पश्चिम में है जब यह पूर्व में होना चाहिए। यह 72 वें स्ट्रीट के पास वेस्ट एंड एवेन्यू की ओर बढ़ता है, जहां इसे एम्स्टर्डम के साथ मिलाना चाहिए। यह वेस्ट 107 ए स्ट्रीट के पास एवेन्यू के वास्तविक समापन बिंदु के वेस्ट एंड एवेन्यू उत्तर से आगे निकल जाता है, जिससे काल्पनिक अपर वेस्ट साइड रियल एस्टेट के कई ब्लॉक बनते हैं।
अपनी त्रुटियों के साथ सामना करते हुए, नक्शे पर काम करने वाले कुछ डिजाइनरों ने थोड़ी शर्मिंदगी से अधिक धोखा दिया। लेकिन हर कोई शामिल नहीं मानता है कि ये चीजें मायने रखती हैं। मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट अथॉरिटी के मुख्य प्रवक्ता एडम लिस्बर्ग ने टाइम्स को बताया, "यह एक स्ट्रीट मैप नहीं है।" "यह एक मेट्रो का नक्शा है।"
विभिन्न शहर अलग-अलग मात्रा में अनुमति देते हैं ... आइए इसे उनके मानचित्र डिजाइनों में रचनात्मकता कहते हैं। द अटलांटिक में जेसिका ग्रॉस लिखती हैं:
एनवाईयू वैगनर में शहरी नियोजन और परिवहन नीति के सहायक प्रोफेसर झान गुओ के अनुसार, कुछ शहर दूसरों के लिए कल्पना की अधिक उड़ान की अनुमति देते हैं। सैन फ्रांसिस्को और न्यूयॉर्क में बहुत से भौगोलिक मार्कर हैं, इसलिए यात्रियों को केवल इतना नक्शा विरूपण स्वीकार होगा। न्यू यॉर्क की ग्रिड प्रणाली अत्यधिक भविष्य को हतोत्साहित करती है। शिकागो में, लाइन को ऊंचा किया जाता है, जो कि कम मार्ग भी छोड़ देता है। लेकिन लंदन जैसी जगह में, धुंधली सड़कों के साथ, थेम्स के अलावा कुछ भौगोलिक मार्कर और एक भूमिगत प्रणाली, आप लोगों पर बहुत अधिक खींच सकते हैं।
लेकिन असली सवाल यह है कि क्या इससे कोई फर्क पड़ता है? जैसा कि MTA के लिसेबर्ग कहते हैं, ये सबवे मैप हैं, न कि स्ट्रीट मैप। वे वास्तव में हमारे व्यवहार को इतना बदल नहीं सकते हैं, है ना? गलत।
अटलांटिक फिर:
लंदन ट्यूब के एक व्यापक अध्ययन में, पिछले साल प्रकाशित, गुओ ने पाया कि यात्री ऐसे मार्ग लेते हैं जो छोटे दिखते हैं, भले ही वे वास्तव में लंबे समय तक हों। यह कोई छोटा अंतर नहीं है: मानचित्र चित्रण जीवित अनुभव की तुलना में लगभग दो गुना अधिक प्रभावशाली है। जिन यात्रियों को सिस्टम अच्छी तरह से जानता था, उनके पहली बार सवार होने की तुलना में कम होने की संभावना थी, लेकिन फिर भी वे नियमित रूप से ट्यूब मैप के जादू के तहत गिर गए।
यहां तक कि सबसे अनुभवी न्यू यॉर्कर नक्शे के जादू का शिकार हो सकते हैं। लोग टाइम्स स्क्वायर पर स्थानांतरण करेंगे, लेकिन 14 वें स्ट्रीट एल स्थानांतरण से बचें, जहां मानचित्र एक बिंदु और एक रेखा दिखाता है, एक भूमिगत मार्ग का संकेत देता है। ये मेट्रो उपयोगकर्ता सैकड़ों लोगों और सीढ़ियों की कई उड़ानों के लिए जिम्मेदार नहीं हैं, जो टाइम्स स्क्वायर को भयानक बनाते हैं, क्योंकि मानचित्र पर स्टेशन सिर्फ एक डॉट है।
लोगों के व्यवहार को बदलने के लिए इन मानचित्रों को डिज़ाइन करना भीड़ और यातायात प्रवाह को भी बदल सकता है। वाशिंगटन, डीसी में, शोधकर्ताओं ने तीन अलग-अलग मेट्रो मानचित्र तैयार किए हैं और राइडर के व्यवहार की तुलना करने के लिए उनका उपयोग कर रहे हैं। संभावना है कि ये तीन नक्शे लोगों को अलग-अलग मार्ग बनाने के लिए प्रेरित करेंगे।
आगंतुकों के लिए, यह एक बड़ा अंतर बना सकता है। लेकिन हमारे बीच के जिद्दी यात्री हमारे मानक मार्ग से भटकेंगे नहीं, चाहे नक्शा कुछ भी कहे।
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