ब्लू रिज पार्कवे के लिए निर्माण शुरू होने का संकेत है, कंबरलैंड नॉब के पास नॉर्थ कैरोलिना-वर्जीनिया सीमा से कुछ सौ गज की दूरी पर एक अगल-बगल ग्रे रोडसाइड पट्टिका है। निम्न प्रोफ़ाइल यहां उपयुक्त लगती है। पार्कवे के सुख सूक्ष्म हैं, एक समय में वापस यात्रा करते हुए यात्रा के बारे में, न कि केवल गंतव्य के बारे में।
हर मोड़ के आसपास, ऐसा लगता है, एक और मोहक विस्टा का इंतजार है, चाहे वह नदी की घाटी का एक चहारदीवारी का दृश्य हो, गायों के साथ शांतिपूर्ण चरागाह, या पेड़ से ढँकी चोटी। पिछले साल लगभग 16 मिलियन लोगों ने दौरा किया, जिससे यह राष्ट्रीय उद्यान सेवा का सबसे लोकप्रिय आकर्षण बन गया (तुलना करके, योसेमाइट और येलोस्टोन राष्ट्रीय उद्यान प्रत्येक 2009 में 3 मिलियन से अधिक लोगों को आकर्षित करते हैं)। स्थानीय लोगों ने इसे शुरुआती दिनों में अपनी 75 वीं वर्षगांठ के रूप में मनाया।
11 सितंबर, 1935 को, पैक मर्फी के खेत पर लगभग 100 श्रमिकों ने समाशोधन और ग्रेडिंग भूमि शुरू की, जो कि वर्जीनिया-नॉर्थ कैरोलिना सीमा के दक्षिण से कंबरलैंड नॉब तक पार्कवे के शुरुआती 12.5-मील-स्ट्रेच की शुरुआत की। यह पार्कवे के 45 खंडों में से पहला था, जो रॉकफिश गैप, वर्जीनिया में उत्तरी प्रवेश द्वार से 469 अविच्छिन्न मील का पता लगाता है, जहां यह स्काईलाइन ड्राइव और शेनानडो नेशनल पार्क, चेरोकी, उत्तरी कैरोलिना और ग्रेट स्मोकी के पूर्वी प्रवेश द्वार से जुड़ता है। पर्वत राष्ट्रीय उद्यान।
देश की अंतिम टेढ़ी-मेढ़ी सड़क पहाड़ के जंगलों में सबसे ऊपर है, नदी की घाटियों और खेत और राष्ट्रीय जंगलों से होकर गुजरती है। यह चार प्रमुख नदियों, 100 से अधिक अंतराल और छह पर्वत श्रृंखलाओं को पार करता है, जो कि दक्षिण-पश्चिम वर्जीनिया में जेम्स नदी के पास समुद्र तल से 649 फीट ऊपर गिरता है और उत्तरी केरोलिना में माउंट पिसागाह के पास 6, 053 फीट तक चढ़ता है, इसलिए पारिस्थितिक तंत्र की एक विस्तृत श्रृंखला है।
योजनाकारों ने पार्कवे को एक नई तरह की सड़क के रूप में देखा। स्टैनली डब्लू एबॉट ने कहा, "यह पार्कवे विचार का पहला उपयोग है, विशुद्ध रूप से और पूरी तरह से पर्यटकों के मनोरंजन के उद्देश्य से, जो क्षेत्रीय यात्रा के उद्देश्यों से अलग है।"
एबट ने 1939 में लिखा था, "फिल्म कैमरामैन की तरह, जो अपनी फिल्म के नाटक को बढ़ाने के लिए कई कोणों से अपने विषय को शूट करता है, इसलिए रोडवेज की शिफ्टिंग की स्थिति यात्री के लिए एक अधिक दिलचस्प तस्वीर है" "कम देश पर व्यापक दृश्य अक्सर मंच का केंद्र होता है, लेकिन जब पार्कवे अधिक कोमल ढलानों और गहरे जंगलों के लिए रिज छोड़ता है, तो यह सुखद रूप से बाहर निकलने लगता है।"
ब्लू रिज पार्कवे चार प्रमुख नदियों, 100 से अधिक अंतराल और छह पर्वत श्रृंखलाओं को पार करता है। (जोनर इमेज / आलमी) 
लगभग 16 मिलियन लोगों ने ब्लू रिज पार्कवे का दौरा किया, जिससे यह राष्ट्रीय उद्यान सेवा का सबसे लोकप्रिय आकर्षण बन गया। (विजुअल अनलिमिटेड / कॉर्बिस) 
टू-लेन सड़क के साथ, एक भी बिलबोर्ड, स्टॉप साइन या ट्रैफिक लाइट नहीं है। (टोनी अरुज़ा / कॉर्बिस) 
ब्लू रिज पार्कवे कॉरिडोर का सर्वेक्षण करते एक कार्यकर्ता। (यूएस नेशनल पार्क सर्विस) 
11 सितंबर 1935 को, पैक मर्फी के खेत पर लगभग 100 श्रमिकों ने समाशोधन और ग्रेडिंग भूमि शुरू की, जो कि वर्जीनिया-नॉर्थ कैरोलिना सीमा के दक्षिण से कंबरलैंड नॉब से पार्कवे के शुरुआती 12.5-मील-स्ट्रेच की शुरुआत की। (यूएस नेशनल पार्क सर्विस) 
श्रमिकों ने ब्लू रिज पार्कवे के साथ चट्टानों के साथ जल निकासी खाई को रेखाबद्ध किया। (यूएस नेशनल पार्क सर्विस) 
ब्लू रिज पार्कवे पर मोटर चालकों को धाराओं को पार करने की अनुमति देने के लिए पुल बनाए गए हैं। (यूएस नेशनल पार्क सर्विस) 
पार्कवे के प्रवेश द्वार नियमित रूप से दिखाई देते हैं, लेकिन वे देखने में सभ्यता के संकेत के साथ विनीत हैं। (यूएस नेशनल पार्क सर्विस) टू-लेन सड़क के साथ, एक भी बिलबोर्ड, स्टॉप साइन या ट्रैफिक लाइट नहीं है। उपयोगिताएँ दफन हैं। संकेत कुछ कम हैं। केवल मील मार्कर एक स्थिर हैं। पार्कवे के प्रवेश द्वार नियमित रूप से दिखाई देते हैं, लेकिन वे देखने में सभ्यता के संकेत के साथ विनीत हैं। पार्कवे हॉट-डॉग स्टैंड, गैसोलीन झोंपड़ी और बिलबोर्ड के "परजीवी और भयावह सीमा विकास को खत्म करने की एबॉट की इच्छा को पूरा करने में सफल होता है ताकि प्राकृतिक दृश्य प्रबल हों। 45 मील प्रति घंटे की गति सीमा के साथ क्रूज करना समय में एक कदम पीछे ले जाने जैसा है।
एबॉट, जिन्होंने कॉर्नेल विश्वविद्यालय से अपनी डिग्री हासिल की और वेस्टचेस्टर और ब्रोंक्स रिवर पार्कवे पर काम किया था, ने पार्कवे को "अमेरिकी देहात के प्रबंधित संग्रहालय" के रूप में संदर्भित किया और उन्होंने उन तरीकों के अधिकार को खरीदने की मांग की जो विस्टा को संरक्षित करेंगे। वह "पार्कों के भीतर पार्क" की एक श्रृंखला बनाना चाहते थे, जो कि वृद्धि, शिविर, मछली और पिकनिक के लिए स्थान हैं। तो अंतराल पर राजमार्ग, अंतहीन आकाश के रिबन, मनोरंजक क्षेत्रों को शामिल करने के लिए चौड़े होते हैं, जिसे एबट ने "मोतियों पर एक स्ट्रिंग, गले में दुर्लभ रत्न" कहा है।
इन वर्षों में, पार्क सेवा ने पार्कवे के मध्य बिंदु पर ब्लू रिज संगीत केंद्र जैसे सांस्कृतिक आकर्षणों को जोड़ा या पुनर्स्थापित किया है, जो एक बाहरी रंगभूमि में संगीत कार्यक्रम पेश करता है; या माब्री मिल, एक शताब्दी पुरानी ग्रिस्तमिल; और जॉनसन फार्म, 1930 के दशक के इतिहास के आकर्षण को बहाल करता है। मार्ग के साथ कई छोटे शहरों, जैसे फ्लॉयड, वर्जीनिया और एशविले, उत्तरी कैरोलिना ने सांस्कृतिक स्थलों के बनने के लिए अपनी कला और शिल्प और संगीत विरासत को जब्त कर लिया है।
"अमेरिकी जनता की कल्पना को पकड़ना जारी है और वे पार्कवे में क्यों आते हैं यह विविधता है, " डैन ब्राउन कहते हैं, जो पार्कवे के अधीक्षक के रूप में पांच साल बाद 2005 में पार्क सेवा से सेवानिवृत्त हुए। “पार्कवे पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में पाए जाने वाले कुछ सबसे उत्कृष्ट प्राकृतिक क्षेत्रों का पता लगाता है और यह कुछ बहुत ही सांस्कृतिक सांस्कृतिक भूमि के माध्यम से भी यात्रा करता है। अमेरिकी जनता को हमेशा दक्षिणी अप्पलाचियन संस्कृति द्वारा साज़िश की गई है। संगीत और क्षेत्र का शिल्प किसी से पीछे नहीं है। ”
ब्लू रिज की रीढ़ के साथ एक सुंदर ड्राइव को 1906 की शुरुआत में प्रस्तावित किया गया था। 1933 में, राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने शेनंडो नेशनल पार्क का दौरा किया और फिर निर्माणाधीन स्काईलाइन ड्राइव से प्रभावित हुए। वर्जीनिया के सीनेटर हैरी फ्लड बायर्ड ने ग्रेट स्मोकी माउंटेन नेशनल पार्क तक फैली एक पहाड़ी सड़क का सुझाव दिया, और रूजवेल्ट ने रुचि व्यक्त की और बर्थ ने उत्तरी कैरोलिना और वर्जीनिया में निर्वाचित अधिकारियों से समर्थन प्राप्त किया। 24 नवंबर, 1933 को, आंतरिक हेरोल्ड Ickes के सचिव ने पार्कवे की मंजूरी की घोषणा की और काम शुरू करने के लिए $ 4 मिलियन आवंटित किए गए।
हर हफ्ते, फ़्लॉइड कंट्री स्टोर दक्षिण पश्चिम वर्जीनिया से संगीतकारों और उनके प्रशंसकों को आकर्षित करता हैएबॉट और उनके समकालीन सेंट्रल पार्क के डिजाइनर फ्रेडरिक लॉ ओल्मस्टेड के प्रशंसक थे। सेंट्रल पार्क की तरह, पार्कवे प्राकृतिक प्रतीत होगा, लेकिन यह उपस्थिति मानव थोपने का परिणाम होगा। राजनीति एक भाग के रूप में अच्छी तरह से, व्यक्तिगत जमींदारों, कस्बों और राज्यों ने मार्ग पर लड़ी (उत्तरी कैरोलिना ने पार्कवे के दक्षिणी हिस्से की मेजबानी करने के लिए टेनेसी पर सबसे बड़ी लड़ाई जीती)। लगभग दो तिहाई सड़क 1942 तक पूरी हो गई, जब युद्ध ने निर्माण रोक दिया। सभी लेकिन उत्तरी कैरोलिना में लिन कॉव वियाडक्ट के साथ अनुभाग 1967 तक पूरा हो गया था।
जमीन में से कुछ प्राचीन था। इसे लकड़ी, खेती और व्यवसायिक बनाया गया था। इसलिए हजारों पेड़ और टन गंदगी चली गई। अधिकांश शुरुआती श्रम हाथ से किया जाता था। लोक निर्माण प्रशासन के पहले अनुबंध ने पुरुषों को छह-सप्ताह के लिए प्रति घंटे 30 सेंट का भुगतान किया।
"मैं उस ब्लू रिज पार्कवे का पता लगाने की तुलना में अधिक रचनात्मक नौकरी की कल्पना नहीं कर सकता, क्योंकि आपने दस-लीग के कैनवास और धूमकेतु की पूंछ के ब्रश के साथ काम किया था। एबॉट ने एक साक्षात्कार में कहा, मॉस और लाइकेन ने एक विशाल पैनोरामा के खिलाफ एक मैबरी मिल की हिलाई छत पर एकत्र किया, जो हमेशा के लिए बाहर दिखती है।
ऐनी व्हिसनट, एक लंबे समय तक पार्कवे यात्री और सुपर-दर्शनीय मोटरवे के लेखक : ए ब्लू रिज पार्कवे इतिहास, ध्यान दें कि डिजाइनरों की इच्छाएं अक्सर राजनीतिक वास्तविकता के साथ मिलती थीं। "तथ्य यह है कि वे इसे एक आबादी वाले परिदृश्य के माध्यम से आगे बढ़ा रहे थे, " वह ध्यान देती है, प्रख्यात डोमेन का उपयोग करके भूमि ले रही है। डिज़ाइनर 800 से 1, 000 फुट का रास्ता चाहते थे, लेकिन वर्जीनिया में, विशेष रूप से, वे इसे प्राप्त नहीं कर सके क्योंकि कानूनी तंत्र पर्याप्त मजबूत नहीं थे। व्हिसनेंट के लिए, इसका मतलब है कि वर्जीनिया के माध्यम से पार्कवे एक कम संतोषजनक अनुभव है, जो एक्सेस सड़कों द्वारा बाधित है और विकास द्वारा अतिक्रमण किए गए अधिक विचारों के साथ है।
एबट ने "दर्शनीय सुगमता" का बीड़ा उठाया है, जिससे पार्क सेवा को काफी बचत पर दृश्य खरीदने के बदले, भूमि के लिए भुगतान किए बिना सभी विकास अधिकारों को प्राप्त करने की अनुमति मिली।
जैसे-जैसे पार्क का युग और घर अपने संकीर्ण गलियारे के साथ और अधिक लोकप्रिय होते हैं, यह उन दृश्य शेड के अतिक्रमण से बढ़ते दबाव का सामना करता है। "पार्कवे परिदृश्य के अधिकांश, लोग इसके बारे में प्यार करते हैं, उधार लिया जाता है, " व्हिसनेंट कहते हैं। "वहाँ एक बड़ी नौकरी है जो उन लोगों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं जो लाभ के कुछ प्रकार की संयुक्त भावना पैदा करने की कोशिश में परिदृश्य के मालिक हैं ताकि हम सभी इसकी रक्षा कर सकें।"
पीछे देखते हुए, व्हिसनेंट का कहना है कि सड़क के भविष्य के बारे में सोचते हुए पार्कवे का इतिहास सुकून देता है। वह कहती हैं, '' पहले दिन से ही पार्कवे के सामने बहुत सारी समस्याएं हैं। “प्रत्येक पीढ़ी को क्या करना है, चुनौतियों को उठाएं, उनके बारे में सोचें और निर्णय लें। क्या हम इसे महत्व देते हैं या नहीं? यदि हम करते हैं, तो हम कैसे कार्य करते हैं इसलिए यह संरक्षित है? हमने 75 साल तक यही काम किया है। ”
