पर्यावरण के अनुकूल, स्वास्थ्य के प्रति जागरूक परिवहन विकल्प के रूप में प्रमुख शहरों में बाइक शेयरिंग बंद हो रही है। लेकिन कुछ भी की तरह, बाइक शेयरिंग सही नहीं है। एक अपूर्णता: सांप्रदायिक हेलमेट की एक प्रणाली की तुलना में सांप्रदायिक बाइक की एक प्रणाली बनाना बहुत आसान है।
शहरों ने इस कॉनड्रोम के लिए अलग-अलग तरीके अपनाए। न्यूयॉर्क शहर ने अपने बाइक-शेयर कार्यक्रम की शुरुआत से हेलमेट की आवश्यकता नहीं करने का फैसला किया; सिटी बोस्टन में एक बाइक हेलमेट वेंडिंग मशीन है।
पिछले हफ्ते प्रकाशित एक अध्ययन में बताया गया है कि बाइक-शेयरिंग कार्यक्रमों की शुरुआत करने वाले कई शहरों में, साइकिल से संबंधित चोटों के अनुपात में सिर की चोटें बढ़ गई हैं।
अध्ययन में पांच शहरों को देखा गया, जिनमें बाइक-शेयरिंग (मॉन्ट्रियल, मियामी बीच, बोस्टन, वाशिंगटन, डीसी और मिनियापोलिस) और पांच नहीं थे। शोधकर्ताओं ने पाया कि बाइक-शेयर कार्यक्रमों वाले शहरों में, साइकिल से संबंधित सिर की चोटों के अनुपात के कारण ट्रॉमा सेंटर में प्रवेश 14 प्रतिशत बढ़ गया।
एनपीआर से:
"अध्ययन मूल रूप से हमारी चिंताओं की पुष्टि करता है, " जेनेसा ग्रेव्स का कहना है, जो स्पोकेन में वाशिंगटन स्टेट यूनिवर्सिटी के नर्सिंग स्कूल में बाल चिकित्सा की चोट की रोकथाम पर काम करता है। वह अमेरिकन जर्नल ऑफ पब्लिक हेल्थ द्वारा गुरुवार को ऑनलाइन प्रकाशित किए गए अध्ययन की प्रमुख लेखिका हैं। "सार्वजनिक बाइक-शेयर पहल महान कल्याण पहल हैं, " वह शॉट्स बताती हैं। "लेकिन हेलमेट प्रदान किए बिना, हम चिंतित थे कि हम सिर की चोटों में वृद्धि देखेंगे। और हमने किया।"
लेकिन, जैसा कि अटलांटिक के सिटी लैब ने बताया, परिणामों की व्याख्या करने के अन्य तरीके हैं। Kay Teschke, जो एक प्रोफेसर हैं, जो ब्रिटिश कोलंबिया विश्वविद्यालय में शहरों में साइकिल चलाते हैं, उन्होंने डेटा पर एक नज़र डाली और पाया कि हाँ, अन्य चोटों के लिए सिर की चोटों का अनुपात बाइक शेयर कार्यक्रमों वाले शहरों में बढ़ गया, "कुल चोटों की संख्या कम हो गई, और सिर की चोटों की संख्या कम हो गई। " सिटी लैब:
AJPH पेपर दूसरे और निश्चित रूप से अधिक महत्वपूर्ण बिंदु का उल्लेख करने में विफल रहा। इसलिए यह निष्कर्ष निकालने के बजाय कि बाइक-शेयर सिस्टम राइडर सुरक्षा बढ़ा सकता है, शोधकर्ताओं ने तर्क दिया कि बाइक-शेयर सिस्टम हेलमेट की पेशकश के द्वारा हेड सुरक्षा में सुधार कर सकते हैं। इस अर्थ में, वे पेड़ों के लिए जंगल को याद करते थे।
"यह मेरे लिए महत्वपूर्ण लगता है, विशेष रूप से बाइक-शेयर में रुचि रखने वाले लोगों के लिए, रिपोर्ट करने के लिए कि सिर की चोटों सहित समग्र चोटें नीचे चली गईं, " टेस्स्के कहते हैं। "यह वास्तव में महत्वपूर्ण है। खासकर क्योंकि यह संभावना है कि उन शहरों में साइकिल चला गया।"
हेलमेट के उपयोग को बढ़ावा देना बिना दिमाग के लग सकता है। लेकिन बाइक के बुनियादी ढांचे और बाइक कानूनों के बारे में चल रही लड़ाई में हेलमेट कानून एक फ्लैशपॉइंट हैं। वॉशिंगटन पोस्ट ने पिछले साल लिखा था, "हेलमेट कानूनों के समर्थकों का कहना है कि वे चोटों को कम करते हैं। लेकिन इस दावे के सबूत मिश्रित हैं।" प्रतिवाद, बाइक के वकील अक्सर अनिवार्य हेलमेट कानूनों के खिलाफ लड़ते हैं, क्योंकि वे लोगों को बाइक पर जाने से रोकने के लिए हतोत्साहित करते हैं - और चोटों को कम करने के स्पष्ट तरीकों में से एक सड़क पर अधिक साइकिल चालकों को मिल रहा है। यह शिविर NYC के हेलमेट-कम बाइक-शेयर कार्यक्रम का एक अच्छा उदाहरण हो सकता है कि हेलमेट आवश्यक क्यों नहीं है: एक वर्ष में, एक साइकिल चालक की मृत्यु किसी साइकिल चालक की मृत्यु नहीं हुई, और केवल 25 यात्राएं (8, 750, 000 में से) समाप्त हुईं ईआर।
दूसरी ओर, हेलमेट अभी भी महत्वपूर्ण सुरक्षा गियर हैं, और यदि आप बाइक पर जाने की योजना बना रहे हैं, तो इसे पहनना एक अच्छा विचार है। नए अध्ययन के लेखकों ने निष्कर्ष निकाला कि योजना के चरणों में भी बाइक साझा करने के कार्यक्रमों में हेलमेट को शामिल करने के लिए अधिक प्रयास किए जाने चाहिए। लोगों को हेलमेट पहनने का विकल्प देना एक अच्छा विचार है। लेकिन इतना अधिक लोगों को बाइक के लिए प्रोत्साहित कर रहा है, जिसका अर्थ है कि स्पष्ट है कि बाइक-शेयर अधिक सिर की चोटों के लिए अग्रणी नहीं हैं।
