आर्कटिक गर्मियों में, सूरज आधी रात को भी चमकता है। इसलिए यह चमकीला था क्योंकि एयरटेल इटालिया ने भौगोलिक उत्तरी ध्रुव का रुख किया, जो अंतहीन पैक बर्फ से 3, 000 फीट ऊपर था। जहाज के नीचे, कोहरे के एक मोटे किनारे ने जमे हुए आर्कटिक महासागर को अस्पष्ट कर दिया, लेकिन यहाँ ऊपर आकाश नीला, बादल रहित था। अधिकारियों की एक जोड़ी ने इटैलिया की स्थिति को मापने के लिए एक अलग और सूरज का उपयोग किया क्योंकि वे अंतिम मील को कवर करते थे, और जब वे 90 डिग्री उत्तर में पहुंच जाते थे, जहां ग्रह की देशांतर रेखाएं ध्रुव में परिवर्तित होती हैं, तो हेल्समैन ने धीमी शुरुआत की। अपने लक्ष्य के आसपास आलसी सर्कल। एयरशिप के कमांडर जनरल अम्बर्टो नोबेल ने कोहरे के नीचे गोता लगाने का आदेश दिया, और जल्द ही हवा में खाली बर्फ देख सकते थे, उनके नीचे 500 फीट से भी कम। उन्होंने इसे बनाया था।
नोबेल अपने बेस शिप पर वापस आ गया: "इटली का झंडा फिर से ध्रुव पर बर्फ के ऊपर उड़ गया। 24 मई, 1928 को दोपहर 1:20 बजे था। इटालिया उत्तरी ध्रुव तक पहुँचने वाला अब तक का दूसरा जहाज था। एक अन्य इतालवी-निर्मित, नॉर्वेजियन के स्वामित्व वाली एयरशिप, नोरगे ने दो साल पहले यात्रा को बनाया था, वह भी Nobile की देखरेख में। लेकिन उस अभियान का नेतृत्व महान नार्वे के ध्रुवीय खोजकर्ता रोनाल्ड अमुंडसेन और उनके अमेरिकी साथी और फाइनेंसर लिंकन एल्सवर्थ ने किया था। इस बार, पोल तक पहुंचने का गौरव इटली का है और अकेले नोबेल का।
ध्रुवीय अन्वेषण का स्वर्ण युग अब कम हो रहा था, लेकिन यूरोप के राष्ट्रों ने अभी भी आर्कटिक और अंटार्कटिक में पुरस्कार और महिमा का दावा किया है। ध्रुवों पर बर्फ के बीच एक-दूसरे को दौड़ाना सार्वजनिक भावना को उत्तेजित करने का एक और तरीका था, और राष्ट्रवादी उत्कंठा बढ़ रही थी। दो साल पहले, इटली के फासीवादी तानाशाह बेनिटो मुसोलिनी ने व्यक्तिगत रूप से Nobile को एक इतालवी झंडा और नार्गे के चालक दल को पोल पर गिरा दिया था। इल ड्यूस पहले ही समझ गए थे कि शक्तिशाली प्रतीक कैसे हो सकते हैं।
मुसोलिनी का आर्कटिक एयरशिप (किंडल सिंगल)
पत्रकार इवा हॉलैंड ने हवाई जहाज इटालिया की बीमार यात्रा के एक शानदार चित्रण और बचाव मिशनों को चित्रित किया है, जो यूरोप में बढ़ते राष्ट्रवाद की पृष्ठभूमि के खिलाफ सेट है।
खरीदेंहवाई जहाज धीरे-धीरे चक्कर लगा रहा था, जबकि उसके चालक दल - चौदह इटालियन, एक चेक, और एक स्वेड, प्लस नोबेल का छोटा कुत्ता, टिटिना - एक साधारण समारोह के लिए तैयार था। Nobile ने ध्रुव पर एक लैंडिंग बनाने की उम्मीद की थी, लेकिन हवाएं बहुत मजबूत थीं, इसलिए उन्होंने हवा से अपनी उपस्थिति को चिह्नित करने के लिए समझौता किया। सबसे पहले, उन्होंने एयरशिप के केबिन की खिड़की से एक बड़ा इतालवी झंडा गिरा दिया। इसके बाद, मिलान शहर का झंडा नीचे फहराया, और फिर एक छोटा सा पदक, वर्जिन ऑफ द फायर का चित्रण, एक छोटे से उत्तरी शहर फोर्ली के नागरिकों से नोबेल को एक उपहार। रोम जाने से पहले पोप पायस इलेवन द्वारा इटालिया के दल को सौंपा गया एक बड़ा ओक क्रॉस इसके ऊपरी हिस्से को खोखला कर दिया गया था, और अंदर एक चर्मपत्र रखा गया था। लैटिन में, चर्मपत्र ने घोषणा की कि क्रॉस को "अभियान के नेता द्वारा गिराया जाना था, ध्रुव पर दूसरी बार उड़ना; इस प्रकार विश्व के शिखर का अभिषेक होता है। ”
("सभी क्रॉस की तरह, " परम पावन ने उन्हें चेतावनी दी थी, "यह एक ले जाने के लिए भारी होगा।"
क्रॉस नीचे बर्फ पर गिर गया। आधिकारिक समारोह पूरा होने के साथ, चालक दल ने एयरशिप के केबिन में कुछ समय के लिए जश्न मनाया। एक अधिकारी चिल्लाया "चिरायु Nobile!" किसी ने एक छोटे ग्रामोफोन को क्रैंक किया, और बाहर एक लोकप्रिय इतालवी गीत, "द बेल ऑफ सैन गिउस्टो" की आवाज़ आई।
नौसेना में चुंबन, फूल और गुलाब होंगे;
घंटी एक उदास अर्थ खो देगी।
San Giusto में हम पार्टी में देखेंगे
लहराता तिरंगा झंडा।
ट्राइस्टे की लड़कियां,
सभी गायन के साथ:
"ओह इटली, मेरे दिल का इटली,
आप हमें आज़ाद करने आए हैं! ”
जब उनकी जीत का क्षण पर्याप्त रूप से प्रभावित हो गया, तो चालक दल ने हवाई जहाज को दक्षिण की ओर मोड़ दिया। वे अपने लक्ष्य तक पहुँच चुके थे, सच था, लेकिन उन्हें अभी भी जमे हुए महासागर के सैकड़ों मील की दूरी पर वापसी की यात्रा करनी थी, सुदूर उत्तरी द्वीपसमूह में स्वालबार्ड द्वीपसमूह में अपने आधार पर वापस।
वे पहले से ही 22 घंटे से थे।
पर्वतारोही अक्सर कहते हैं कि एक पर्वत शिखर से वंश यात्रा का सबसे खतरनाक हिस्सा है, जब थकावट और उन्मूलन घातक त्रुटियों को जन्म दे सकता है - दुनिया के शिखर पर एक यात्रा पर कम सच नहीं।
24 घंटों के लिए, इतालिया कोहरे और बर्फ की लपटों के माध्यम से रवाना हुई, एक हेडविंड लड़ती है जो कभी-कभी तीस मील प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। एयरशिप के इंजनों पर मंथन हुआ; इसकी जमीन की गति धीमी हो गई। Nobile को उनके ईंधन की आपूर्ति और जहाज पर तनाव के बारे में चिंता करना शुरू कर दिया, क्योंकि वे दक्षिण में अपना रास्ता जारी रखते थे। “हवा और कोहरा। कोहरा और हवा। लगातार, ”उन्होंने बाद में लिखा। वायु के विशालकाय गुब्बारे पर बर्फ की परत बनने लगी।
25 मई को सुबह 10:00 बजे तक, पोल छोड़ने के 32 घंटे से अधिक समय बाद, इटालिया के चालक दल ने अभी भी अपने द्वीप गंतव्य स्पिट्सबर्गेन के द्वीपों या ऊंचे पहाड़ों को नहीं देखा था। और फिर, सुबह 10:30 बजे, हवाई जहाज ने आकाश से अचानक, खड़ी, अकथनीय उड़ान शुरू की।
"हम भारी हैं!" क्रू में से एक चिल्लाया। बादलों की ओर हवाई जहाज की नाक को वापस चलाने की उम्मीद में, Nobile ने इंजनों से गति को रोकने का आदेश दिया। जब वह असफल हो गया, तो उसने सभी इंजनों को पूरी तरह से रोकने का आदेश दिया - एक दुर्घटना अब अपरिहार्य थी, उसे एहसास हुआ, और वह जो कर सकता था वह आग के जोखिम को कम कर सकता था। वह केबिन के पोरथोले को घूरता रहा क्योंकि आइस पैक उसकी ओर बढ़ता हुआ लग रहा था। उन्होंने प्रभाव से ठीक पहले मौसम विज्ञानी, माल्मग्रेन के साथ आँखें बंद कर लीं। केबिन में भारी दुर्घटना और अराजकता थी: हर जगह उपकरण और गियर उड़ते हुए। नोबेल की खोपड़ी में कुछ धंस गया, और जैसे ही उसने अपनी आँखें बंद कीं, उसने अपने दाहिने पैर की हड्डियों और उसके दाहिने हाथ के स्नैप को महसूस किया। "यह सब खत्म हो गया है, " उसने सोचा।
जब उसने फिर से अपनी आँखें खोलीं, तो वह बर्फ पर पड़ा था। उनके आस-पास के आधे लोग बिखरे हुए थे, उनके चारों ओर टूटे हुए एयरशिप केबिन के मलबे के साथ। अन्य लोग अभी भी हवाई जहाज के फ्लोटिंग बलून में फंसे हुए थे क्योंकि यह अपने केबिन के भार से मुक्त हो गया था, दूरी में भर्ती हो गया, हवा में बढ़ गया।
Nobile की छाती को कुचलने लगा; हर सांस एक संघर्ष था। वह जल्द ही मर जाएगा, उसने सोचा-उसके पास कुछ महत्वपूर्ण आंतरिक चोटें होनी चाहिए। अपने आदमियों को देखते हुए, उन्हें एक पल के लिए ख़ुशी महसूस हुई। रक्तस्राव से एक त्वरित मौत बर्फ पर एक लंबी, धीमी मौत से बेहतर होगी।
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रोनाल्ड अमुंडसेन ओस्लो में एक भोज में भोजन करने के लिए नीचे बैठे थे, दो अन्य अग्रणी आर्कटिक एविएटर्स को सम्मानित करने का इरादा था, जब स्पिट्सबर्गेन से एक संदेश आया: इटालिया का चालक दल संकट में था। शुक्रवार, 25 मई से एयरशिप के वायरलेस ट्रांसमीटर से कोई शब्द नहीं आया था, और अब, शनिवार की रात, बचाव की तैयारी चल रही थी।
भोज करने वालों के लिए एक दूसरा संदेश जल्द ही पहले का पालन किया गया। नॉर्वे सरकार अमुंडसेन से एक राहत अभियान का नेतृत्व करने की अपील कर रही थी। अब 55 साल की उम्र में, उन्होंने 1906 में इतिहास रच दिया था, जब उन्होंने पहले जहाज की कप्तानी की, जो कि नॉर्थवेस्ट पैसेज के लिए पूरी तरह से पारगमन बनाने के लिए था। 1911 में, अमुंडसेन ने अपनी विरासत को मजबूत किया, जिससे दक्षिणी ध्रुव पर पहली बार सफल अभियान हुआ। 1926 के नॉर्ज़ अभियान के बाद, जिसने आर्कटिक महासागर की पहली पूर्ण क्रॉसिंग को चिह्नित किया (और, कुछ के अनुसार, उत्तरी ध्रुव की पहली सच्ची उपलब्धि), उन्होंने अन्वेषण से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की। उन्होंने Umberto Nobile के साथ अपनी साझेदारी के बारे में एक डरावना संस्मरण भी लिखा था, जिसमें इटालियन को आलसी, अक्षम, आडंबरपूर्ण और महिमा और क्रेडिट के लिए लालची बताया गया था, जिसे उन्होंने अर्जित नहीं किया था।
नॉर्वेजियन सरकार के अनुरोध को जोर से पढ़े जाने के कारण बैंक्वेट हॉल में एक सन्नाटा छा गया। Amundsen-Nobile झगड़े में कड़वा और सार्वजनिक था, और कोई भी निश्चित नहीं था कि एक्सप्लोरर कैसे प्रतिक्रिया देगा।
अमुंडसेन ने सुस्त स्वर में बात की। "उन्हें एक बार में बताएं, " उन्होंने कहा, "कि मैं तुरंत शुरू करने के लिए तैयार हूं।"
यह ईवा हॉलैंड के "मुसोलिनी के आर्कटिक एयरशिप, " एक किंडल सिंगल का एक अंश है।
