मैं यह कहना चाहूंगा कि ड्राइवरलेस कारों के साथ मेरे आकर्षण का मेरे बेटे के सीखने की अनुमति से कोई लेना-देना नहीं है। मैं यह भी कहना चाहूंगा कि अन्य ड्राइवरों के लिए मेरे हाथ के इशारे शांति के संकेत के रूप में हैं।
ऐसा नहीं है कि मेरे बेटे का बुरा ड्राइवर है; वह वास्तव में बहुत अच्छा है। लेकिन अभी भी कई बार ऐसा होता है जब हम दोनों को खुशी मिलती है अगर मानव त्रुटि की संभावना मिश्रण में नहीं थी। मैं अपने फ़ैंटम ब्रेक पेडल को फर्श पर नहीं धकेलूंगा। और उसे यह याद दिलाने की जरूरत नहीं है कि मेरी सह-ब्रेकिंग न तो उसके आत्मविश्वास को बढ़ा रही थी और न ही कार को धीमा करने की उसकी क्षमता थी।
इसलिए मुझे यह पढने की इच्छा हुई कि नेवादा ने "स्वायत्त वाहनों" के संचालन के लिए नियमों को विकसित करने के लिए राज्य के परिवहन विभाग की आवश्यकता वाले कानून को पारित कर दिया है। यह आगंतुकों के परिवर्तित राज्यों के बारे में नहीं है, बल्कि वेगास के लिए नेवादा के लिए एक रास्ता है। रोबोट कारों के लिए साबित जमीन बनने में पैर।
Google ने कानून की ओर बढ़ने के लिए एक पैरवीकार को काम पर रखा। आधुनिक जीवन को नेविगेट करने में हमारी मदद करने के लिए फाइन-ट्यूनिंग तकनीक पर निर्मित कंपनी अब मशीनों को अधिक चुनौतीपूर्ण चुनौतियों, ग्रिडलॉक, ड्रंक ड्राइविंग और रोड रेज जैसी चीजों को लेने के लिए जुटा रही है। चुपचाप, पिछले कुछ वर्षों में, Google उन वाहनों को डिजाइन करने में एक अग्रणी बन गया है जिसमें मनुष्य सवारी के लिए हैं। और इसके मॉडल समानांतर पार्क की तुलना में अधिक करते हैं।
नवीनतम सेंसर, कैमरा, लेजर, जीपीएस और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस वाली कार के साथ बस क्या संभव है, यह देखने के लिए, सेबस्टियन थ्रुन द्वारा हाल ही में टेड टॉक देखें, जो छात्रों और इंजीनियरों की स्टैनफोर्ड टीम द्वारा स्व-ड्राइविंग जीतने के बाद से सिस्टम को परिष्कृत कर रहा है। 2005 में वापस पेंटागन की डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी द्वारा आयोजित कार प्रतियोगिता। एक चालित-आउट प्रियस को देखने के लिए, सैन फ्रांसिस्को के लोम्बार्ड स्ट्रीट के नीचे रहने वाले ड्राइवर, जो विश्वास करते हैं।
जब रोबोट शासन करते हैं
तो तकनीक काम करती है। लेकिन अब मुश्किल हिस्सा आता है, जहां नवप्रवर्तन लागत / लाभ विश्लेषण, कानूनी सतर्कता और इस मामले में, रोबोटों से डरता है - या अधिक सटीक रूप से, इनका भय हमें कम इंसान बनाता है।
थ्रुन, जो अब Google के साथ काम कर रहा है, कहता है कि उसकी प्रेरणा कार दुर्घटना में उसके सबसे अच्छे दोस्त की मृत्यु थी। हमारा लक्ष्य किसी दिन हमारे हाथों को पहिया से निकालकर एक लाख जीवन बचाने का है। लेकिन वह अन्य लाभ भी देखता है, जैसे कि कारों और ट्रकों को अधिक ऊर्जा कुशल बनाना और ट्रैफिक जाम की संभावना कम है।
दूसरों का सुझाव है कि Google के उद्देश्य कम परोपकारी हैं। मेरे हाथ से मुक्त, सोच जाता है, और मुझे लगता है कि ऑनलाइन जाने के लिए और कुछ Google उत्पाद का उपयोग करने के लिए पूरे लंबे समय से आवागमन है। फिर भी अन्य लोग अनुमान लगाते हैं कि खोज बेमिथ बड़ी सोच रही है, साझा रोबोट कारों के बेड़े का निर्माण करने की तैयारी कर रही है, जैसे कि बिना ड्राइवरों के जिपकार।
जहां भी यह जाता है, वहां पहुंचने में थोड़ा समय लगता है। वकीलों ने भी शामिल होना शुरू नहीं किया है। कार बीमा व्यवसाय का क्या होता है? क्या कार निर्माता दुर्घटना के लिए उत्तरदायी होगा? या, चूंकि एक मानव रहने वाले के पास एक आपात स्थिति में संभालने की क्षमता होगी, क्या वह हुक पर होगा या नहीं?
फिर यह बात हम में से बहुत से अमेरिकियों के पास ड्राइविंग के बारे में है। खुले सड़क पर पहिया लेना अभी भी किसी प्रकार की स्वतंत्रता की व्यक्तिगत घोषणा के रूप में देखा जाता है। मेरा मतलब है, थेल्मा और लुईस ने Google परिवर्तनीय में विस्फोट किया होगा?
या स्टीव मैकक्वीन की कल्पना एक रोबोट कार में कर रहे हैं?
