दरार नए ब्रिटिश क्लिपर जहाज एरियल के मास्टर कैप्टन जॉन केय के पास खुद को प्रसन्न महसूस करने का अच्छा कारण था। उन्होंने चाय के पहले कार्गो को 1866-560 टन के फ़ूचो (आधुनिक फ़ूज़ौ) के महान चीनी बंदरगाह पर बाजार में आने के लिए हासिल किया था, £ 7 एक टन की उच्च कीमत पर भाड़ा: बहुत ही शानदार उपलब्ध । कार्गो को उसके पास लाइटर में रखा गया था, 12, 000 से अधिक हाथ से बनाई गई चाय की पेटियों में पैक किया गया था, और केवल चार दिनों के रिकॉर्ड समय में डेक के नीचे संग्रहीत किया गया था। अब एरियल 28 मई की शाम 5 बजे एंकर का वजन कर रही थी-उस सीज़न के लिए लंदन जाने वाली पहली चाय क्लिपर।
वह एक बिल्कुल नया जहाज था: "एक आदर्श सौंदर्य, " केई ने कहा, "हर समुद्री आदमी जिसने उसे देखा था;" सममित अनुग्रह और पतवार, स्पार्स, पाल, हेराफेरी के अनुपात में और उसने आंख को संतुष्ट किया और बिना किसी अपवाद के उसके साथ प्यार किया। बहुत हल्की हवा ने उसे अपना मार्ग दे दिया, और मैं उस पर विश्वास कर सकता था जैसे कि वह सभी संकल्पों में जीवित है। ” एरियल वास्तव में अपने समय का सबसे बड़ा जहाज था। 26, 000 वर्ग फुट से अधिक कैनवास के साथ आश्चर्यजनक उड़ान भरकर, वह समकालीन समुद्री जहाजों की तुलना में तेजी से 16 समुद्री मील की गति तक पहुंच सकता है।
लेकिन केई ने पोर्ट में भीड़ वाले अन्य कतरनों के ऊपर जो फायदा उठाया, वह कम से कम था, और एरियल उसके टग्स के साथ बदकिस्मत था। पैडल स्टीमर आइलैंड क्वीन, जिसे क्लिपर को टो करने के लिए रखा गया था, में गिरती ज्वार के खिलाफ मिन नदी के उस पार ले जाने की शक्ति का अभाव था। रात के लिए फंसे, केई और उनके क्रैक क्रू को लंगर में झूठ बोलने और देखने के लिए मजबूर किया गया क्योंकि उनके प्रतिद्वंद्वियों ने अपने स्वयं के जल्दी लोड होने को पूरा किया और पीछा करना शुरू कर दिया। उसी शाम प्रतिद्वंद्वी फिएरी क्रॉस नदी में उतर आया, जो एक अधिक शक्तिशाली टग से बहकर नदी में आ गई, जिससे उसका रास्ता साफ पानी में चला गया, और पूरे चीन सागर में एक कोर्स पूर्व में स्थापित हो गया। केई अगली सुबह बार पर बातचीत कर रहा था, जब उसके साथ दो अन्य क्लिपर, सेरिका और टेपिंग दिखाई दिए। 1866 की चाय रेस- चीन व्यापार के इतिहास में सबसे रोमांचक थी-।
फ़ूज़ौ का चीनी बंदरगाह, 1860 में, महान चाय की दौड़ के लिए प्रारंभिक बिंदु।
चाय पाल के बहाने बहुत कम जिंसों में से एक थी। अन्य कार्गो या तो बहुत भारी थे या अपर्याप्त रूप से मूल्यवान थे, ताकि यह एक पूरे जहाज और चालक दल को टाइफून के माध्यम से और दक्षिण चीन सागर के शॉल्स को सभी पाल सेट के साथ दौड़ने के लायक बना सके, बस लंदन के पोर्ट में कुछ करने के लिए सक्षम होने के लिए पैक से पहले घंटे या दिन। लेकिन 19 वीं सदी के मध्य में, ताज़ी चाय की माँग ऐसी थी कि फ़ूज़ौ या शंघाई का पहला पोत घर उसके माल के लिए कम से कम 10 प्रतिशत प्रीमियम और एक क्लिपर जहाज की कमान दे सकता था जिसकी लागत शायद £ 12, 000 या £ 15, 000 थी। निर्माण घर पर पहली यात्रा में लगभग 3, 000 पाउंड मूल्य का कार्गो ला सकता है।
चार्ल्स द्वितीय (1660-1685) ने एकाधिकार प्रदान किया जिसने चीन के साथ अंग्रेजी व्यापार प्राप्त करने में मदद की।
16 वीं शताब्दी के मध्य तक चाय का व्यापार तब हुआ, जब पुर्तगालियों ने हांगकांग के पश्चिम में मकाओ में एक आधार स्थापित किया। लेकिन पश्चिमी व्यापारियों के प्रति चीन, और उसके सम्राटों की शत्रुता, शालीनता और मसालों के व्यापार के लिए बेताब थी, इसका मतलब यह था कि 1660 में चार्ल्स द्वितीय की बहाली तक ब्रिटेन में पेय लगभग अज्ञात ही रहा था। इंग्लैंड और चीन के बीच व्यापार पर एक शाही एकाधिकार, उसे चाय का एक हिस्सा बनाकर सम्राट का शुक्रिया अदा करना चाहता था, इसके एजेंटों को दो पाउंड की पत्तियां खोजने के लिए लंदन का रुख करना पड़ा।
अगली शताब्दी और तीन तिमाहियों के लिए, एकाधिकार ने कंपनी को अपने घर को जल्दी करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन दिया। लेकिन यह 1834 में समाप्त हो गया, और बाद में प्राचीन नेविगेशन अधिनियमों को निरस्त कर दिया गया - जिसने ब्रिटेन में माल के आयात पर प्रतिबंध लगा दिया, जो कि एक ब्रिटिश जहाज में नहीं ले जाया गया था - दूर तेजी से और अधिक सक्षम व्यापारियों के निर्माण को प्रेरित किया। एक और प्रोत्साहन संयुक्त राज्य अमेरिका से बढ़ती प्रतिस्पर्धा थी, जिसके यार्ड नौकायन जहाजों को सबसे अच्छा या बेहतर तरीके से बदल रहे थे जो कि ब्रिटेन में बनाया जा सकता था; अभी भी एक और अफीम का बोझ उठाने वाला व्यापार था, भारत में उगाया जाता था और कैंटन में बेचा जाता था - पश्चिमी जहाजों में ले जाने वाले कुछ कार्गो में से एक जिसके लिए चीन में वास्तविक मांग थी। चूंकि अब चीन के साथ व्यापार करने वाली कंपनियां चाय खरीदने के लिए चांदी के अपने खजाने को निकालने के लिए अनिच्छुक थीं, अफीम के व्यापार को बहुत प्रोत्साहित किया गया था, भले ही किंग सम्राट ने इसे अपने प्रभुत्व में अवैध घोषित कर दिया था। क्लिपर वर्ग का चिकना समुद्री ग्रेहाउंड, चीन के तट तक ब्रिटिश दवाओं को चलाने के कार्य के लिए अनुकूल साबित हुआ।
1850 के दशक के अमेरिकी क्लिपर लाइटनिंग, सैन फ्रांसिस्को से बाहर निकलते हुए, गति के लिए दिन के बेहतरीन ब्रिटिश जहाजों के मिलान में सक्षम थे। चित्र: विकीकोमन्स
कुछ सैकड़ों क्लिपर जहाज 1845 और 1875 के बीच बनाए गए थे, ज्यादातर अमेरिका और स्कॉटलैंड में, और एक-दूसरे के खिलाफ परीक्षण किया गया कि वे "चाय की दौड़" के रूप में अत्यधिक प्रचारित हो गए क्योंकि उन्होंने नए सीज़न के कार्गो के साथ पहला घर बनाने का वादा किया था। आज, कतरनी को नौकायन युग के दौरान जहाज के डिजाइन का एपोगी माना जाता है। वे प्रतिष्ठित थे, सबसे पहले, रकीश धनुष ने उन्हें अपना नाम दिया था, जो 50 डिग्री तक के कोण पर आगे बढ़ता था और जहाजों को दुबला और उत्सुक रूप देता था, और दूसरा, उनकी संकीर्ण बीम और बुलंद बोल्ड योजनाओं द्वारा। जलरेखा के नीचे उन्होंने चाकू की धार वाले तनों, संकीर्ण अग्रपादों, पतवार के लिए एक लंबा सपाट भाग, और एक तीव्र "मंजिल का उदय" - ढलान जिस पर केंद्रीय कोण से बाहर की ओर पतवार कोण होता है, के साथ कट्टरपंथी नई पंक्तियों का दावा किया। जहाज के किनारे।
डोनाल्ड मैककिनोन, टैपिंग के कप्तान, और क्लिपर युग के सर्वश्रेष्ठ स्वामी में से एक।
उस समय के व्यापारी जहाज निर्माता वास्तव में इंजीनियर नहीं थे; नौसेना वास्तुकला नौसेनाओं का प्रांत बनी रही, और नागरिक डिजाइन अनुभव, वृत्ति और अंगूठे के शासन पर आधारित थे। कुछ क्लिपर बिल्डरों ने इंजीनियर जॉन स्कॉट रसेल और उनकी तरंग-रेखा सिद्धांत के बारे में जाना हो सकता है, पतवार डिजाइन और गति के बीच संबंध का पहला आधुनिक गणितीय कथन, लेकिन किसी भी यार्ड में निर्मित कोई भी दो जहाज वास्तव में एक जैसे नहीं थे, और अक्सर केवल समय हो सकता है बताओ कि कौन सा पानी में अच्छा साबित होगा और कौन सा निराश करेगा। जब विलियम हॉल, 1839 में एबरडोनियन मास्टर शिपबिल्डर जिसने प्रोटोटाइप क्लिपर स्कॉटिश नौकरानी को डिजाइन किया था, ने एक टैंक में एक मॉडल को नौकायन करके एक तेज धनुष के लिए अपने नए विचार का परीक्षण करने का प्रस्ताव रखा, तो उसके फैसले ने शहर के अन्य वार्डों में भौंहें चढ़ा दीं। लेकिन हॉल के "एबरडीन धनुष" ने कार्गो क्षमता को सीमित किए बिना गति को जोड़ा। उन रेखाओं के साथ निर्मित एक जहाज को भारी समुद्र के माध्यम से उसके पारित होने के लिए कम प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। लहरों के बाद लहरों की चपेट में आने के बाद उसने कई बार चेकों और झटकों की प्रगति की बजाय, अपने तने को दफन कर दिया और दल को दलदल होने के डर से पाल को कम करने के लिए मजबूर कर दिया, एक क्लिपर तलवारों के माध्यम से काट सकता था। नए डिजाइन ने जल्द ही नकल के लिए प्रेरित किया।
हालांकि, शुरुआती सच्चे क्लिपर इस समय संयुक्त राज्य अमेरिका और स्कॉटलैंड में स्वतंत्र रूप से विकसित हुए हैं। एक अमेरिकी व्यापारी, 1845 के इंद्रधनुष, को कभी-कभी क्लिपर नस्ल के पहले के रूप में वर्णित किया जाता है, और उसके तत्काल उत्तराधिकारी, ओरिएंटल ने 1850 में केवल 81 दिनों में न्यूयॉर्क से हांगकांग तक का मार्ग बनाकर सनसनी पैदा कर दी। दिन के लिए बेजोड़। लंदन के एक चार्टर को स्वीकार करने के लिए ओरिएंटल को तुरंत प्रचलित माल दरों से 25 प्रतिशत अधिक प्रीमियम की पेशकश की गई थी। लगभग 1, 650 टन चाय के साथ भरी हुई, उसने 27 अगस्त, 1850 को हांगकांग के चाय के बंदरगाह से उत्तर की ओर वाम्पोआ छोड़ा, और मॉनसून के खिलाफ दक्षिण की ओर रवाना हुई, 4 दिसंबर को सिर्फ 99 मिनट बाद लंदन में वेस्ट इंडिया डॉक पहुंची। पुराने ब्रिटिश अफीम क्लिपर Astarte, जो एक दिन बाद Whampoa से रवाना हुए, ने एक महीने का समय दिया। ओरिएंटल से मेल खाने के लिए ब्रिटिश शिपबिल्डर्स को कई साल लग गए, लेकिन उसके बाद उन्होंने 1866 की टी रेस में एरियल और उसके कॉन्सर्ट के कैलिबर के जहाजों का उत्पादन करने के लिए अधिक नवाचार किए।
कैंटन के चीनी बंदरगाह पर चाय लोड कर रहा है। चित्र: विकीकोमन्स
चीन व्यापार के उत्कर्ष ने मास्ट और पाल के साथ परीक्षण और त्रुटि के शताब्दियों का ताज पहनाया, और एक शक्ति जो एक क्लिपर निम्नलिखित सभी पालों के साथ हवा से खींच सकती है वह समकालीन भाप इंजन से आपूर्ति की जा सकने वाली किसी भी चीज़ से कहीं अधिक थी। 1860 के दशक के उत्तरार्ध में एक विशिष्ट क्लिपर जहाज में तीन मस्तूल होते थे, जिनमें से प्रत्येक को एक निचले कोर्स पाल, डबल टॉपलेस, सिंगल या डबल टॉपग्लंट, एक शाही और एक स्काईसेल के साथ फिट किया जाता था। कुछ स्वामी, कैनवस के हर स्टिच पर रटने के लिए उत्सुक, प्रत्येक मस्तूल के बहुत ही नोक पर चंद्रक के रूप में जाने जाने वाले छोटे मेलों को भी अनफॉलो कर सकते हैं, और सप्लीमेंट्री रिसेल और स्टडिंग मेल जोड़ सकते हैं, साथ ही फैंसी रेसिंग कैनवस जैसे पानी की पाल को बंद कर सकते हैं। जलरेखा। एरियल जैसे एक दरार जहाज आसानी से सबसे अनुकूल परिस्थितियों में तीस या उससे अधिक पाल सेट कर सकता है, और चाय की दौड़ में भाग लेने वाले किसी भी क्लिपर को उचित परिस्थितियों में औसतन 11 या 12 समुद्री मील हो सकते हैं, उस समय जब भाप बेड़े ने आठ या नौ समुद्री मील बनाए थे। और ब्रिटेन और चीन के बीच एक मार्ग पर चार या पांच बार कोयला करने की आवश्यकता होगी।
पूर्ण पाल के नीचे एक क्लिपर।
एक क्लिपर डिज़ाइनर भी अपने जहाज के "रन" को स्मूथ करने के लिए बहुत ध्यान आकर्षित करता है, उसके बाद के अंत में उसका तल। इस अभ्यास ने घर्षण को कम किया और गति को जोड़ा- लेकिन इसके खतरे भी थे। एक रन को साफ करने से जल रेखा के ऊपर अत्यधिक बारीक रूप हो सकता है और इसके परिणामस्वरूप उछाल में कमी हो सकती है जिसके कारण अक्सर एक जहाज को जहर दिया जाता है - जो कि एक निम्न तरंग द्वारा होता है। एरियल इस प्रवृत्ति से पीड़ित कई जहाजों में से एक था, और जब वह 1872 में पारित होने के दौरान ट्रेस के बिना गायब हो गया, तो आम तौर पर यह माना जाता था कि एक निम्न समुद्र ने पीछे से मारा था और उसके हेल्समैन को जहाज पर धोया था। पहिया पर कोई हाथ नहीं होने के कारण, क्लिपर निम्नलिखित लहर में चौड़ा हो जाता था और इस तरह के वेग से मारा जाता था कि वह लगभग तुरंत डूब जाता था।
समुद्री पुरुषों ने भी स्वीकार किया कि बेहतरीन क्लिपर एक कप्तान के बिना कुछ भी नहीं होगा जो उसे हर पल यात्रा के लिए कड़ी मेहनत करने के लिए तैयार करता है। सबसे अच्छा स्वामी तीन-साढ़े तीन महीने के लिए डेक पर रहते थे, और फेरी क्रॉस के डिक रॉबिन्सन द्वारा किए गए निरंतर प्रयासों को कहा गया था कि वह किसी भी जहाज की कप्तानी के लिए गति में एक अतिरिक्त आधा गाँठ के लायक थे। यहां तक कि रूढ़िवादी रूप से निर्मित जहाजों को आम तौर पर लोड किया गया था, इसलिए उन्हें स्टर्न पर ट्रिम किया गया था, क्योंकि यह माना जाता था कि अतिरिक्त वजन ने उनके नौकायन गुणों की मदद की थी। एक बार जब सारी चाय खत्म हो गई थी, तब भी चालक दल को अपने कार्गो को फिर से विभाजित करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी ताकि इष्टतम गति सुनिश्चित हो सके; कुछ कप्तानों ने मामले को फिर भी आगे बढ़ाया। एरियल डेक पर रखने के लिए जाना जाता था, एक विशाल बॉक्स, बारह फीट लंबा, सबसे भारी धातु प्राप्य के साथ पैक किया गया था। एक बार समुद्र में, कैप्टन केई बॉक्स को खींचने के लिए अपने पुरुषों के रूप में देखता था और जब तक वह संतुष्ट नहीं हो जाता था कि उसकी स्थिति उसके प्रदर्शन में एक और बढ़त जोड़ देगी।
जैसा कि उन्होंने मई 1866 में उस शाम फ़िएरी क्रॉस को दूर से देखा था, केय को महसूस हुआ होगा कि उन्हें उस सीज़न की चाय की दौड़ जीतने के लिए अपने जहाज के सभी ठीक गुणों पर कॉल करना होगा। छह साल पहले बनाए गए उनके प्रतिद्वंद्वी ने 1860 के दशक के शुरुआती दिनों में खुद को सबसे तेज और सबसे सफल क्लिपर साबित किया था, जबकि उनका खुद का जहाज तुलनात्मक रूप से अप्रभावित था। एरियल की तुलना में थोड़ा छोटा होने के बावजूद, अब चीन सागर के डूबने वाले जहाज में सुरुचिपूर्ण रेखाएं थीं, जो उसे पवन की ओर एक अच्छा नाविक बनाती थीं, और उसके मालिक, रॉबिन्सन ने उसे रोलर-रीफिंग उपकरण सहित गियर के सभी तरीके से फिट किया था। पाल की दक्षता में सुधार। अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि रॉबिन्सन एक उच्च अनुभवी रेसर थे, जिन्होंने 1861, 1862, 1863 और 1865 की चाय रेस में पहले फिएरी क्रॉस को लंदन में लाया था, 1864 में ब्रांड-न्यू सेरिका द्वारा पीटा गया था। एरियल के जल्दी जाने से वह इतना चिंतित हो गया था कि उसने अपने माल को पल भर में ही छोड़ दिया था, बिना अपने कागजात के और बिना बिल के आधिकारिक बिल पर हस्ताक्षर किए - इस तरह टैपिंग और सेरिका पर 12 घंटे का लाभ उठाता था और बाद के मास्टर को कम करता था।, कैप्टन जॉर्ज इनेस, एक apoplectic रोष के लिए।
जावा में अंजेर, क्लिपर मार्ग पर एक रास्ता है-हालांकि तेज जहाजों ने चीन के घर से लंदन, सैन फ्रांसिस्को या न्यूयॉर्क तक नॉन-स्टॉप रवाना किया।
चार दावेदारों ने फार्मोसा (अब ताइवान) के उत्तरी तट पर चक्कर लगाने के लिए पूर्व की ओर प्रस्थान किया, फिर दक्षिण में एक पाठ्यक्रम का आकार दिया। कभी-कभी वे एक जहाज के चालक दल के लिए पानी के ऊपर दूसरे के आदमियों को देखने के लिए काफी करीब आ जाते हैं, और अधिक पाल स्थापित करते हैं या अपने जहाज को उसके पास से एक अतिरिक्त क्वार्टर-गाँठ को सहलाते हैं, लेकिन ज्यादातर प्रतिद्वंद्वी कतरनी स्वतंत्र रूप से रवाना होती है। फ़िएर क्रॉस ने 14 घंटे की लीड का अच्छा उपयोग किया, जो उसने मिन नदी के बार में एरियल पर हासिल की थी, और फ़ूज़ा से केवल 20 दिनों के लिए चीन सागर से बाहर निकलने पर अंजेर तक पहुंच गई। ताइपिंग और एरियल दो दिन पीछे हो गए थे, और इसके बाद सेरीका ने एक और दिन के लिए शहर को पारित नहीं किया। लेकिन हिंद महासागर और केप ऑफ गुड होप में मौसम कुछ हद तक मायने रखता है; सभी चार जहाजों ने ठीक समय बनाया, एरियल ने 317 मील और फेरी क्रॉस के एक दिन के रन को 328 में से एक में प्रवेश किया। जब तक सेंट हेलेना द्वीप क्षितिज पर नहीं आया, तब तक कैप्टन डोनाल्ड मैकिनॉन की ताइपिंग ने फ़ेरी पर 24 घंटे की एक पतली बढ़त हासिल की। क्रॉस, एरियल और सेरिका के साथ एक दिन और पीछे।
चार प्रतिद्वंद्वियों में से तीन समग्र जहाज थे, एक लोहे के फ्रेम के ऊपर लकड़ी का बना था, लेकिन सेरिका हल्का था, केवल लकड़ी से बना था, और उसकी सौतेली बहन टेपिंग की तुलना में महीन रेखाएं थीं । उसका कप्तान, इंन्स, एक ज्वालामुखीय स्वभाव के साथ एक कुख्यात टास्कमास्टर था, और भूमध्य रेखा के आसपास हल्की हवाओं में उसने मैकिनोन के साथ पकड़ा। एरियल भी गति बढ़ा रहा था, और सभी चार जहाजों ने 29 अगस्त को अज़ोरेस में, फ्लोर्स को पारित कर दिया।
ताइपिंग (बाएं) और एरियल ने अंग्रेजी चैनल, चीन से तीन महीने पहले गर्दन हिलाई।
हवा दक्षिण-पूर्व से बहती रही, क्योंकि अंग्रेजी चैनल के लिए रैसलरों का नेतृत्व होता था। धीरे-धीरे वे एक लाइन में भाग गए, भाग्य या दृढ़ संकल्प एरियल और टैपिंग ओवर फेरी क्रॉस और सेरिका । समुद्र में 97 दिनों के बाद भी दोनों नेताओं ने एक-दूसरे की दृष्टि में चैनल को चलाया, दोनों ने डील और चाय रेस के अनौपचारिक समापन के लिए दिन के अधिकांश समय के लिए 14 समुद्री मील लॉगिंग की। 6 सितंबर की सुबह आठ बजे, एरियल को किनारे पर दर्शकों द्वारा उसकी संख्या को संकेतित करते हुए देखा गया था, और दस मिनट बाद दूसरे स्थान का दावा करने के लिए ताविंग होवे को देखने के लिए नहीं। Serica दो घंटे से भी कम समय की थी, Fiery Cross एक बदकिस्मत और (Robinson के साथ) 36 घंटे आगे पीछे अपमानित हुई।
फिर भी, रेसर्स अपने पीछा को छोड़ने के लिए अनिच्छुक रहे हैं। Keay नवीनतम टग को वहन करने में असमर्थ होने के साथ, Taeping एरियल से 25 मिनट पहले लंदन में डूबा । वह और मैककिनन प्रत्येक सीजन में पहले जहाज के घर से सम्मानित किए गए प्रति टन 10 शिलिंग के प्रीमियम को विभाजित करने के लिए सहमत हुए।
1866 की चाय रेस ने ब्रिटेन के खेल और समुद्री क्षेत्रों में भारी हलचल पैदा की। एरियल और टेपिंग ने फ़ूज़ौ को छोड़ दिया था और दुनिया के दूसरे छोर पर अब भी एक साथ घर पहुंचे, एरियल के जीतने का समय उसके प्रतिद्वंद्वी की तुलना में एक प्रतिशत तेजी से सात हजारवां है । चाय रेस अपने 30 साल के इतिहास में फिर कभी इतनी करीब नहीं थी।
सूत्रों का कहना है
लीड्स मर्करी 13 जून 1866; ग्लासगो हेराल्ड 7 + 12 सितंबर 1866; जॉर्ज कैंपबेल। चीन चाय कतरनी । लंदन: एडलार्ड कोल्स, 1974; हावर्ड चैपल। सेल के तहत गति के लिए खोज । लंदन: जॉर्ज एलन और अनविन, 1968; आर्थर एच। क्लार्क। क्लिपर शिप काल। प्रसिद्ध अमेरिकी और ब्रिटिश क्लिपर जहाजों का एक प्रतीक, उनके मालिक, बिल्डर्स, कमांडर और चालक दल 1843-1869। न्यूयॉर्क: जीपी पुत्नाम की संस, 1911; तुलसी लब्बैक। द चाइना क्लिपर्स । ग्लासगो: जेम्स ब्राउन, 1919।
