कारों ने दुनिया के शहरों को पछाड़ दिया, लोगों को एक आने-जाने वाले मॉडल में बंद कर दिया, जो बहुत अधिक ग्रिडलॉक की गारंटी देता है। उन सभी वाहनों को संभालने के लिए, शहरों में लगभग आधा स्थान सड़कों द्वारा लिया जाता है और शहरी नियोजन व्यवसाय में "परिवहन भंडारण" के रूप में जाना जाता है, -जिसमें बाकी हम गैरेज और पार्किंग स्थल कहते हैं। यह देखते हुए कि मध्य शताब्दी तक, पृथ्वी पर हर तीन में से दो से अधिक लोग महानगरीय क्षेत्रों में रहेंगे, उस सभी जगह की बुरी तरह से जरूरत होगी।
तो शहर क्या करना है?
हेलसिंकी, फिनलैंड, साहसपूर्वक सोच रहा है: यदि 2025 तक इसकी योजना पूरी हो जाती है, तो 2025 तक शहर में किसी को भी कार लेने की आवश्यकता नहीं होगी। हालांकि यह अकल्पनीय लग सकता है, लेकिन वहां के योजनाकारों का मानना है कि 20 वीं सदी की शहरी गतिशीलता के एक स्तंभ - सामूहिक पारगमन के संयोजन से - आज के दो और अधिक शक्तिशाली रुझानों के साथ - साझा अर्थव्यवस्था और सभी उद्देश्य वाले स्मार्टफोन - वे कार स्वामित्व को एक विचित्र अवधारणा बना सकते हैं ।
गाड़ी क्यों?
फ़िनिश शहर ने "मांग पर गतिशीलता" नामक एक अवधारणा के लिए प्रतिबद्ध किया है, जिसमें बसों से लेकर चालक रहित कारों से लेकर बाइक तक परिवहन विकल्पों की एक श्रृंखला को एक प्रणाली में एक साथ जोड़ा जाएगा, जिसका उपयोग कोई व्यक्ति स्मार्टफोन पर किसी भी यात्रा को ऑर्डर करने के लिए कर सकता है। यात्री को बस एक मूल और एक गंतव्य में प्रवेश करने की आवश्यकता होगी, और कार्यक्रम के केंद्र में मोबाइल ऐप बाकी काम करेगा, जो परिवहन के सबसे उपयुक्त साधनों का चयन करेगा और वास्तविक समय के ट्रैफ़िक डेटा के आधार पर सर्वोत्तम मार्ग का मानचित्रण करेगा।
सब कुछ एक भुगतान योजना के माध्यम से कवर किया जाएगा, या तो मासिक शुल्क के माध्यम से, जैसे टैक्सी सेवा उबर, या पे-एज़-यू-गो विकल्प। उपयोगकर्ता अपनी लागत पर नज़र रखने और समायोजित करने में सक्षम होंगे कि वे कैसे चारों ओर होने के विभिन्न साधनों का उपयोग करते हैं।
यह योजना डोर-टू-डोर सेवा प्रदान करती है जो सार्वजनिक पारगमन से आने-जाने की पहली-मील और अंतिम-मील की जटिलताओं को समाप्त करेगी। और यात्राएं उनके उद्देश्य के आधार पर अनुकूलित की जाएंगी। उदाहरण के लिए, चूँकि आपको किराने की दुकान पर जाने के लिए एक खाली कार की आवश्यकता नहीं होगी, एक साझाकरण कार्यक्रम के माध्यम से एक बाइक की व्यवस्था की जा सकती है, लेकिन ड्राइवर रहित कार आपको और आपके सभी भोजन को घर ले जाने की सिफारिश की जाएगी। यदि मौसम के बदलने की उम्मीद है, तो आपको एक चेतावनी मिलेगी ताकि आप अपनी सवारी को बदल सकें।
यदि अवधारणा इसके आविष्कारक द्वारा कल्पना के रूप में विकसित होती है, तो सोनजा हिकाकिल नामक एक ट्रैफिक इंजीनियर, मल्टी-मोडल ट्रांजिट सिस्टम सरकार द्वारा नहीं चलाया जाएगा, लेकिन विभिन्न निजी कंपनियों द्वारा बनाए गए कई ऐप के आसपास बनाया जाएगा। वे उन लोगों के लिए पैकेजिंग ट्रांज़िट विकल्पों से प्रतिस्पर्धा करेंगे जो किसी योजना की सदस्यता ले सकते हैं, एक अलग से स्विच करने के विकल्प के साथ, जितना लोग आज सेल फोन सेवा के साथ कर सकते हैं।
यहां बस रुकती है
एक दशक या इतने स्पष्ट रूप से इस तरह के एक जटिल कार्यक्रम के लिए एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य है, लेकिन हेलसिंकी में पहले से ही एक टुकड़ा है। पिछले साल इसने कुटसप्लस ("कॉल प्लस" के लिए फिनिश) नामक ऑन-डिमांड मिनीबस सेवा शुरू की, और अब तक यह उम्मीदों पर खरा उतर रहा है।
एक बार जब लोग सेवा के लिए साइन अप करते हैं, तो वे नौ-यात्री वाहन पर सवारी करने के लिए अपने स्मार्टफोन का उपयोग करते हैं। वे उच्च शुल्क पर एक निजी यात्रा का अनुरोध कर सकते हैं। तब सिस्टम का मालिकाना सॉफ्टवेयर इसमें शामिल हो जाता है, जो यह निर्धारित करता है कि इसके 15 मिनीबस में से कौन सा एक यात्री को उसके गंतव्य तक पहुंचाने और पहुंचाने के लिए सबसे अच्छा स्थान है। समायोजन पूरे दिन में किया जाता है क्योंकि अनुरोध करने वालों के लिए सबसे सीधा मार्ग प्रदान करने के लिए बसों को रूट और शहर के आसपास फिर से चलाया जाता है। चूंकि यह मक्खी पर काम करता है, कुटसप्लस प्रणाली को अपने ग्राहकों की सेवा के लिए बसों को गतिशील रूप से स्थानांतरित करने के लिए व्यस्त दिन पर लाखों गणनाएं करनी पड़ सकती हैं। अब 13, 000 से अधिक लोगों ने हस्ताक्षर किए हैं।
बस के किराए की तुलना में शुल्क अधिक महंगा है, लेकिन टैक्सियों की कीमत का लगभग आधा है। हेलसिंकी के अधिकारियों का कहना है कि वे कैब को व्यवसाय से बाहर नहीं रखना चाहते हैं, लेकिन इसके बजाय वे अधिक लोगों को लुभाने की कोशिश कर रहे हैं ताकि वे सार्वजनिक परिवहन में जा सकें, विशेष रूप से वे जो वर्तमान में अपने आवागमन के लिए कई बस परिवर्तन करने के बजाय खुद को ड्राइव करने का विकल्प चुनते हैं। यहां तक कि मुफ्त वाई-फाई भी है।
लोग कब, कहां गाड़ी चलाते हैं
अब फिन्स ने अपनी यात्रा पारिस्थितिकी तंत्र के सुदृढ़ीकरण में एक और कदम उठाया है। चूंकि योजनाकारों को अपने नागरिकों की यात्रा की आदतों और पैटर्न के बारे में अधिक से अधिक जानने की आवश्यकता होगी, इसलिए सरकार ने अपने कर्मचारियों की कारों से गुमनाम डेटा एकत्र करने के लिए निजी कंपनियों के साथ साझेदारी शुरू की है।
ट्रैफिक लैब नामक कार्यक्रम के माध्यम से, फिनलैंड के परिवहन मंत्रालय उन लोगों से डेटा ड्राइविंग के लिए कंपनियों का भुगतान करेगा जो अनुसंधान में चुनते हैं। ट्रैफ़िक ऐप्स या इन-कार नेविगेशन सिस्टम से जानकारी एकत्र की जाएगी; यह न केवल अधिकारियों को वास्तविक समय में समस्याओं के शीर्ष पर रहने की अनुमति देगा, बल्कि यह ड्राइविंग डेटा का एक गहरा कैश भी बनाएगा जो अंततः भविष्य के "गतिशीलता पैकेज" बनाने वाले उद्यमियों को उपलब्ध कराया जा सकता है।
क्या प्रयोग सफल होगा?
बहुत छोटे पैमाने पर, स्वीडन में ग्राहकों के साथ मांग पर गतिशीलता पहले से ही लोकप्रिय साबित हुई है। गोथेनबर्ग शहर में पिछले साल एक परीक्षण के हिस्से के रूप में, 70 परिवारों को यूबीगो नामक मिश्रित गतिशीलता कार्यक्रम के लिए भुगतान करने पर सहमति हुई। वे सार्वजनिक ट्रांज़िट, कार शेयरिंग, किराये की कार, टैक्सी और बाइक शेयरिंग की व्यवस्था करने और भुगतान करने के लिए अपने यूबीगो खातों का उपयोग करने में सक्षम थे।
छह महीने के परीक्षण के दौरान किसी भी परिवार ने सेवा का उपयोग करना बंद नहीं किया और अधिकांश ग्राहकों के रूप में जारी रखना चाहते थे। और जब शुरुआत में भाग लेने वालों ने उत्सुकता से ऐसा किया, तो वे अपनी सुविधा के लिए यूबीगो का उपयोग करते रहना चाहते थे। आधे उपयोगकर्ताओं ने कहा कि उन्होंने सेवा का उपयोग करने के परिणामस्वरूप यात्रा के अपने तरीके बदल दिए हैं और 10 में से 4 कहते हैं कि वे अब अपनी यात्राओं की योजना अलग तरह से बनाते हैं। यूबीगो का उन्नत संस्करण अगले साल गोथेनबर्ग में और दो और अभी तक अघोषित स्वीडिश शहरों में लॉन्च होगा।
MIT के शोधकर्ताओं के पास शहर के ट्रैफिक जाम का समाधान हो सकता है।एमआईटी मीडिया लैब में सिटी साइंस इनिशिएटिव के प्रबंध निदेशक रयान चिन वर्षों से मांग पर गतिशीलता की आवश्यकता के बारे में बात कर रहे हैं। वह विशेष रूप से ऑन-डिमांड "सिटी कारों" -इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में रुचि रखते हैं जो वास्तव में फोल्डेबल होंगे ताकि वे बहुत कम जगह में फिट हो सकें।
लेकिन हेलसिंकी जैसे महानगरीय शहर के अधिकांश लोगों के लिए अपनी कार छोड़ने की कितनी संभावना है? यहां तक कि मांग की योजना में गतिशीलता के पीछे महिला सोनजा हिकाकिल, स्वीकार करती है कि इसमें कुछ समय लग सकता है, खासकर शहर के पुराने निवासियों के लिए।
हालांकि, Heikkilä दुनिया के युवा लोगों के दृष्टिकोण में बहुत अधिक वादा करता है। "एक कार अब युवा लोगों के लिए एक स्थिति का प्रतीक नहीं है, " उसने हेलसिंकी टाइम्स को बताया । "दूसरी ओर, वे सरल, लचीली और सस्ती परिवहन की मांग में अधिक अडिग हैं।"
वह मानती है कि यह एक ऐसी पीढ़ी है जिसके सदस्य अपने मोबाइल उपकरणों को कार की तुलना में बेहतर महसूस करते हैं। उनके लिए एक वाहन, वह कहती हैं, एक अंत के लिए एक साधन बन गया है। इसलिए यह मानना मुश्किल नहीं होगा कि कारों को एक दिन कई गतिशीलता समाधानों में से एक के रूप में देखा जा सकता है।
सेल फोन पर ऑर्डर किया गया है, बिल्कुल।
