1920 और 1930 के दशक में, कार के टायर अपेक्षाकृत शांत थे। वे संकीर्ण थे - बस दो या तीन इंच — और आमतौर पर सड़कों पर तेजी से नहीं घूमते थे ताकि ज्यादा शोर हो सके। लेकिन 1940 के दशक में टायर व्यापक होने लगे और रोडवेज दूर-दूर तक फैल गया और अधिक पड़ोस से होकर गुजरने लगा। ट्रैफिक का शोर एक समस्या बन गया, नैट बर्ग को फिर से लिखता है: माध्यम पर फार्म।
लॉस एंजिल्स में पीटरसन ऑटोमोटिव संग्रहालय के मुख्य क्यूरेटर लेस्ली केंडल ने बर्ग को बताया:
हर बार जब एक टायर घूमता है, तो पैच जो फुटपाथ का पालन करता है, जो भी सतह हो सकती है, उससे चिपक जाती है, फिर उसे छीलना पड़ता है। हर बार। यह चिपक जाता है और छिल जाता है, यह चिपक जाता है और छिल जाता है। और यह छीलने वाला शोर है जो आप सुनते हैं।
1960 के दशक के उत्तरार्ध से शुरू होकर, परिवहन विभाग बाधाओं को स्थापित करके उस शोर को म्यूट करना शुरू कर देते हैं - आमतौर पर थोड़ा बनावट वाली दीवारें जो आपको राजमार्गों और फ़्रीवे के साथ दिखाई देती हैं। ये बाधाएं पूरी तरह से शोर को रोक नहीं सकती हैं, यूएस फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन बताता है, लेकिन अच्छे लोग पांच से दस डेसिबल तक टायर छीलने और चिपकाने की आवाज को काट सकते हैं। यह "आधे से अधिक के रूप में यातायात के शोर की तीव्रता में कटौती करने के लिए पर्याप्त है।"
लेकिन किसी को इस तरह की बाधाओं का सुझाव देने वाला पहला व्यक्ति होना चाहिए था। पता चलता है कि कारों के आकार वाले शहर में, फिल्म स्टूडियो और हॉलीवुड बाउल ने सबसे पहले एक समाधान की खोज की थी। बर्ग लिखते हैं:
हॉलीवुड बाउल के पास सड़क के शोर का अध्ययन करने के लिए कैलिफोर्निया के लोक निर्माण विभाग के साथ काम करते हुए, ध्वनिक भौतिक विज्ञानी और यूसीएलए के प्रोफेसर डॉ। वर्न ओ। नुड्सन 1945 के अध्ययन में सिफारिश करेंगे कि "एक दीवार या पैरापेट, कम से कम 10 फीट की ऊंचाई के लिए बनाया जाए।" सैर के ऊपर, बाउल के दक्षिण-पूर्व कोने के साथ बनाया जाए, इस प्रकार पूरे बैठने की जगह को एक पर्याप्त दीवार के साथ घेर लिया जाए, जो सड़क और फ्रीवे ट्रैफिक शोर के खिलाफ एक साउंड स्क्रीन के रूप में काम करेगी। ”इस तरह की दीवार, नॉड्सन ने सुझाव दिया, शोर कम होगा। 6 डेसिबल तक बाउल के अंदर, अपने लिविंग रूम में टीवी बंद करने के शोर ड्रॉप के बराबर।
स्टूडियो बहुत सारे फ्रीवे शोर के साथ-साथ जूझ रहे थे। मोशन पिक्चर प्रोड्यूसर्स के एसोसिएशन ने 1950 और 1960 के दशक में समस्या का अध्ययन करने के लिए कैलिफोर्निया के लोक निर्माण विभाग में बुलाया। लेकिन जिस समूह को अंत में एक अवरोध स्थापित किया गया था, वह बहुत बड़ा था- घर के मालिक। बर्ग लिखते हैं, बाउल और स्टूडियोज द्वारा संचालित काम पर, इंटरस्टेट 680 मिल्पिटास के पास निर्माण "एक फ्रीवे के साथ पहली ध्वनि दीवार माना जाता है"।
शोर वाली सड़कों और शांत समुदायों के बीच खड़ी होने वाली दीवारें अब मानक हैं और आमतौर पर कंक्रीट या सिंडरब्लॉक बनाई जाती हैं। कुछ सुधार हुए हैं: अवरोधक ड्राइवरों को कैसे प्रभावित करते हैं, इस बारे में शोध ने कुछ पश्चिमी यूरोपीय देशों को आँख के स्तर पर पारदर्शी पैनल जोड़ने के लिए प्रेरित किया है। और पेड़ और वनस्पतियां सौंदर्यशास्त्र के साथ मदद करती हैं- अकेले पौधे एक ठोस अवरोधक की ध्वनि अवरोधक-शक्तियों को हरा नहीं सकते हैं, लेकिन वे देखने में बहुत अधिक सुखद हैं।
