चित्र: जेटस्टार एयरवेज
जापान में, 787 विमानों के यात्री भाग्य से बाहर हैं: देश ने पूरे बेड़े को ग्राउंड किया है। द गार्जियन रिपोर्ट:
जापान की सबसे बड़ी एयरलाइन, एएनए और उसके प्रतियोगी जेएएल ने प्रत्येक को बोइंग 787 ड्रीमलाइनर्स के अपने पूरे बेड़े को कॉकपिट में एक स्मोक अलार्म की वजह से आपातकालीन लैंडिंग के बाद मैदान में उतारा है - पिछले एक हफ्ते से परेशान विमानों से जुड़ी घटनाओं का एक सबसे नाटकीय। अपनी स्थापना के समय से।
सभी निप्पॉन एयरवेज ने कहा कि विमान को निकाला गया था, जिसमें उसके आठ चालक दल और सभी 129 यात्री inflatable स्लाइड पर सुरक्षित रूप से बाहर निकल रहे थे। कॉकपिट में लगे उपकरणों में बैटरी की खराबी थी और पायलट को एक अजीब सी गंध दिखाई दी।
787 के साथ यह पहली घटना नहीं है, जैसा कि द गार्जियन ने कहा है। वास्तव में, ड्रीमलाइनर में सभी प्रकार की समस्याएं थीं। मर्करी न्यूज ने बेड़े के जारी होने के बाद से घटनाओं को सूचीबद्ध किया है, जिसमें प्रीफ्लाइट टेस्ट में टूटी हुई इंजन तक सीमित नहीं है, बिजली की समस्याएं जो एक आपातकालीन लैंडिंग, एक विस्फोट बैटरी, ब्रेक समस्याओं और एक फटा कॉकपिट खिड़की को मजबूर करती हैं।
मूल रूप से, मेगा-प्लेन के लिए चीजें अच्छी नहीं लग रही हैं। तो क्या यात्रियों को चिंता करनी चाहिए? आखिरकार, अमेरिकन एयरलाइंस के बेड़े में कई ड्रीमलाइनर हैं। फोर्ब्स का कहना है कि अभी तक:
नो, कहते हैं, चार्ल्स "लेस" वेस्टब्रुक, डेटोना बीच, एला में एम्ब्री-रिडल वैमानिकी विश्वविद्यालय में वैमानिकी विज्ञान के एसोसिएट प्रोफेसर। "उड्डयन में हमने सीखा है कि किसी भी भयावह घटना के बजाय दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के कारण दुर्घटनाएं होती हैं। इसकी वजह से हमारे पास 'सेफ्टी स्टैंड डाउन' होते हैं, जब घटनाएं उत्तराधिकार में हो रही होती हैं, ताकि उन घटनाओं की श्रृंखला को तोड़ा जा सके, जिनसे दुर्घटना हो सकती है। "
वे कहते हैं कि इस तरह के मुद्दे किसी भी नई तकनीक के साथ असामान्य नहीं हैं, खासकर विमानन में। "अगर आपको याद होगा, एयरबस 380 के पंखों और विस्फोट इंजनों में दरारें थीं।" वेस्टब्रुक इन मुद्दों के साथ तुलना करता है, जो एप्पल ने IPhone 4 के लॉन्च के बाद लोगों को दिए थे।
और ऐसा नहीं है कि इन विमानों का परीक्षण नहीं किया गया है। लॉस एंजिल्स टाइम्स कहता है:
एफएए के प्रशासक माइकल ह्यूर्टा ने कहा कि यह कदम 787 के लिए "अभूतपूर्व" प्रमाणन प्रक्रिया के बावजूद आया, जिसमें एफएए तकनीकी विशेषज्ञों ने लगभग दो वर्षों में 200, 000 घंटे काम किया और उड़ान भरी। ड्रीमलाइनर के अभिनव डिजाइन के कारण प्रमाणन के दौरान एक दर्जन से अधिक नई विशेष परिस्थितियां विकसित हुईं।
लेकिन उन सभी परीक्षणों के बावजूद, बोइंग सिर्फ इन दुर्घटनाओं को अपने विमानों को ग्राउंडिंग से रखने के लिए प्रतीत नहीं कर सकता है।
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