एलए में कोई नहीं चलता: द राइज़ ऑफ़ कार्स एंड मोनोरेल्स दैट नेवर वीयर

1954 में लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया के लिए एक भविष्य के मोनोरेल के कलाकार की अवधारणा (स्रोत: नोवाक आर्काइव)

“एलए में कार की जरूरत किसे है? हमें दुनिया में सबसे अच्छी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली मिली है! ”1988 की फिल्म हू फ्रेम्ड रोजर रैबिट में निजी जासूस एडी वैलेन्ट ने कहा है ?

1947 में स्थापित, एडी एक कार-कम एंजेलीनो है और फिल्म एक बुरे निगम की कहानी बताती है जो शहर के स्ट्रीटकार को सार्वजनिक लालच से और निजी ऑटोमोबाइल में लोगों को बाहर निकालने के लिए लालची खोज में खरीदती है। 1988 में एडी वैलेंट की लाइन दर्शकों के लिए एक पलक थी जो अच्छी तरह से जानती थी कि सार्वजनिक परिवहन अब एक पंचलाइन से थोड़ा अधिक था।

डेट्रायट के अलावा लॉस एंजिल्स की तुलना में ऑटोमोबाइल के साथ अधिक अमेरिकी शहर की पहचान नहीं है। 20 वीं सदी में, मोटर सिटी बिग थ्री वाहन निर्माताओं के घर के रूप में प्रमुखता से बढ़ी, लेकिन एंजेल्स सिटी को बाहरी लोगों और स्थानीय लोगों के लिए जाना जाता है, जो शहर को तोड़ने वाली फ्रीवे और कारों की भ्रामक गड़बड़ी के लिए समान हैं या शायद लेखक डोरोथी के रूप में। पार्कर ने इसे डाल दिया, "एक शहर की तलाश में 72 उपनगरों।"

लॉस एंजिल्स पैदल चलने वालों के लिए शत्रुतापूर्ण है। मैं एंजेलीनोस के बारे में बहुत कुछ जानता हूं जो अपने बेतहाशा सपने में नहीं सोच सकते थे कि कार के बिना अमेरिका के दूसरे सबसे बड़े शहर को नेविगेट करना। लेकिन मैंने बीते साल को बस इतना ही किया है।

लगभग डेढ़ साल पहले मैं अपने अपार्टमेंट की इमारत के नीचे पार्किंग गैरेज में गया और पाया कि मेरी कार शुरू नहीं होगी। एक बात जो मैंने 2010 में लॉस एंजिल्स में स्थानांतरित की थी, वह यह थी कि एक बेडरूम का अपार्टमेंट एक रेफ्रिजरेटर के साथ नहीं आता है, लेकिन यह एक पार्किंग स्थान के साथ आता है। "मैं केवल आवश्यक वस्तुएं प्रदान करता हूं, " मेरे अपार्टमेंट के बिल्डिंग मैनेजर ने मुझे समझाया था जब मैंने अपार्टमेंट रेंटल मार्केट के इस क्षेत्रीय quirk के बारे में पूछा था। अनिवार्य रूप से, वास्तव में।

मेरी कार (सिल्वर 1998 होंडा अकॉर्ड जंग के छोटे पॉकेट्स के साथ बरसों से कठोर मिनेसोटा सर्दियां बची) शायद इसकी बैटरी की समस्या थी, लेकिन मुझे सच में नहीं पता। आलस्य, जड़ता, जिज्ञासा और घटते धन के एक अजीब मिश्रण ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया कि मैं बिना पहियों के शहर में कैसे पहुंच सकता हूं। एक समान गैर-वैचारिक साहसिक कार्य शुरू हुआ जब मैं 18 साल का था और सोचा कि "मुझे आश्चर्य है कि मैं मांस खाने के बिना कब तक जा सकता हूं?" (उत्तर स्पष्ट रूप से दो साल था।)

कार के बिना एलए में रहना एक दिलचस्प प्रयोग रहा है; एक जहाँ मुझे अब गैस की कीमत में उतार-चढ़ाव की चिंता नहीं है, लेकिन कभी-कभी सामाजिक कार्यों में भी शिथिलता होती है क्योंकि बस या ट्रेन पर चढ़ना किसी दिन मेरे लिए अपील नहीं होता है। यह एक ऐसा प्रयोग है, जहां मुझे आश्चर्य होता है कि भूकंप की आपदा आपूर्ति पर स्टॉक करना सबसे अच्छा है (मैंने उन्हें ऑनलाइन ऑर्डर किया) और जेपीएल में वैज्ञानिकों का साक्षात्कार करने के लिए पासाडेना में कैसे पहुंचा (मैं बस टूट गया और दिन के लिए एक कार किराए पर ली)। कार - मेरी कार - एक साल से अधिक समय से उस पार्किंग स्थल पर बैठी है, और अधिकांश भाग के लिए यह बहुत अच्छा काम कर रहा है।

लेकिन लॉस एंजिल्स इतना ऑटोमोबाइल केंद्रित कैसे हो गया? एंजेलीनो संस्कृति कैसे विकसित हुई (या क्या यह विचलन है?) उस बिंदु पर जहां कार नहीं होने को इस तरह की अजीब चीज के रूप में देखा जाता है।

लॉस एंजिल्स में निर्मित पहली कारों में से एक, 1897 में 17 वर्षीय अर्ल सी। एंथोनी (लॉस एंजिल्स में पीटरसन ऑटोमोटिव संग्रहालय में मैट नोवाक द्वारा फोटो) द्वारा बनाई गई

लॉस एंजिल्स ने रेलमार्ग के लिए एक आधुनिक महानगर के रूप में अपने अस्तित्व का श्रेय दिया है। जब 1850 में कैलिफ़ोर्निया एक राज्य बना, तो लॉस एंजेलिस सैन फ्रांसिस्को और सैक्रामेंटो के बहुत बड़े कैलिफ़ोर्निया शहरों द्वारा बौना गया लगभग 4, 000 लोगों का एक छोटा शहर था। अपराध से त्रस्त, कुछ खातों ने दावा किया कि 1854 में एलए को एक दिन एक हत्या का सामना करना पड़ा। लेकिन 1850 के दशक में कुछ लोगों द्वारा इस छोटे से हिंसक शहर को लॉस डायब्लोस (डेविल्स) के रूप में संदर्भित किया गया, जो 1870 के दशक में विकास विस्फोट के लिए तैयार बूमटाउन बन जाएगा। ।

1876 ​​के अंत तक 1920 के अंत तक ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल के आगमन से, सिटी ऑफ़ एंजेल्स ने अविश्वसनीय रूप से तेजी से जनसंख्या वृद्धि का अनुभव किया। और यह वृद्धि कोई दुर्घटना नहीं थी। ला चैंबर ऑफ कॉमर्स, रेल कंपनियों के साथ, आक्रामक रूप से शहर को स्वर्ग में से एक के रूप में विपणन करता है - एक ऐसी जगह जहां आपकी सभी आशाएं और सपने सच हो सकते हैं। 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में लॉस एंजिल्स को "सुलभ सपने" की भूमि माना जाता था क्योंकि टॉम जिमरमैन ने अपनी पुस्तक पैराडाइज़ प्रोमोटेड में बताया है ।

लॉस एंजिल्स को भविष्य के शानदार शहर के रूप में विज्ञापित किया गया था; दोनों बर्फ से ढके पहाड़ों और सुंदर नारंगी पेड़ों की एक भूमि - जहां हवा साफ थी, भोजन भरपूर था और जीवन शैली सभ्य थी। 1880 के दशक में, नए लोगों को शहर में आकर्षित करने के तरीकों में रेलमार्ग द्वारा विस्तृत और रंगीन विज्ञापन अभियान शामिल थे। और लोग क्षमता से भरी ट्रेनों में पहुंचे।

1890 के दशक के उत्तरार्ध में ऑटोमोबाइल के आगमन के साथ सिटी ऑफ़ एंजेल्स ने मशीन के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया जो नाटकीय रूप से शहर के परिदृश्य को प्रभावित करेगा। पहला व्यावहारिक इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार 1880 के दशक के अंत में शुरू किया गया था, 1870 के बजाय आदिम घोड़ों की रेल को बदल दिया गया था। बड़े पैमाने पर पारगमन प्रणाली वास्तव में रियल एस्टेट डेवलपर्स से पैदा हुई थी, जिन्होंने न केवल अपनी भूमि को दीर्घकालिक पहुंच प्रदान करने के लिए लाइनें बनाई थीं, बल्कि संभावित खरीदारों को उस जमीन को बेचने के लिए बहुत ही तत्काल अर्थ में।

1910 तक दो प्रमुख पारगमन खिलाड़ी बचे थे: लॉस एंजिल्स स्ट्रीटवे स्ट्रीटकार कंपनी (Lary और अक्सर येलो कार के रूप में जानी जाती है) और पैसिफिक इलेक्ट्रिक रेलवे (पीई और अक्सर लाल कारों के रूप में जाना जाता है)।

कोई भी गलती नहीं करेगा जिसने रोजर खरगोश को फंसाया? एक वृत्तचित्र के लिए, लेकिन फिल्म ने एलए पौराणिक कथाओं के एक विशेष टुकड़े को लोकप्रिय कल्पना में ढालने के लिए बहुत कुछ किया है। अर्थात्, यह प्रमुख कार कंपनियां थीं, जो सीधे 1940 के दशक में उन्हें "खरीद" करने के बाद सार्वजनिक परिवहन कंपनियों को सीधे व्यापार से बाहर कर देती थीं और उन्हें बंद कर देती थीं। वास्तव में, 1910 के दशक में ला के निजी स्वामित्व वाले बड़े पैमाने पर पारगमन की मृत्यु का पूर्वाभास हो जाएगा और 1920 के अंत तक यह सब कुछ निश्चित हो जाएगा।

1910 के दशक तक स्ट्रीटकार पहले से ही व्यापक सार्वजनिक असंतोष से पीड़ित थे। लाइनों को तेजी से भरोसेमंद के रूप में देखा गया और सवारों ने भीड़ वाली ट्रेनों के बारे में शिकायत की। 1910 के दशक में सड़कों पर भीड़भाड़, सड़कों पर भीड़भाड़ और अक्सर दुर्घटनाएं होती थीं, जो सेवा को अविश्वसनीय बनाती थीं। ऑटोस, पैदल यात्रियों और स्ट्रीटकार के यातायात को अलग करना एक प्राथमिकता के रूप में देखा गया था जो 20 वीं शताब्दी के अंत तक महसूस नहीं किया जाएगा। जैसा कि स्कॉट एल। बॉटल ने अपनी पुस्तक लॉस एंजिल्स और ऑटोमोबाइल में नोट किया है, "1915 की शुरुआत में, इन ट्रेनों को नियमित सड़क यातायात से ऊंचा या मेट्रो लाइनों के साथ अलग करने की योजना के लिए कहा गया।"

मंदी से त्रस्त वर्ष 1914 में "जीटनी" के विस्फोटक वृद्धि को देखा, एक बिना लाइसेंस वाली टैक्सी जो यात्रियों को बस एक निकल के लिए ले गई। निजी स्ट्रीटकार कंपनियों ने मंदी के समय में अपनी सेवा में सुधार करने से इनकार कर दिया और परिणामस्वरूप अधिक से अधिक लोगों को जीटनी जैसे विकल्पों और अपने स्वयं के वाहन खरीदने के लिए प्रेरित किया।

1916 का फेडरल रोड एक्ट राज्यों के लिए धन मुहैया कराने के साथ देश के सड़क निर्माण और रखरखाव के वित्तपोषण को बढ़ावा देगा। लेकिन यह रोअरिंग ट्वेंटीज़ था जो ऑटोमोबाइल के प्रभुत्व वाले शहर के रूप में लॉस एंजिल्स को एक अपरिवर्तनीय मार्ग पर स्थापित करेगा। 1920 के दशक की शुरुआत में एलए की आबादी लगभग 600, 000 थी जो दशक के दौरान दोगुनी से अधिक हो गई। शहर की कारों में और भी अधिक वृद्धि देखी जाएगी, 1920 में ला काउंटी में पंजीकृत 161, 846 कारों में से 1930 में पंजीकृत 806, 264। 1920 में लॉस एंजिल्स में लगभग 170 गैस स्टेशन थे। 1930 तक 1, 500 से अधिक थे।

इस क्षेत्र में ऑटोमोबाइल का जल्दी और तेजी से गोद लेने का कारण यह है कि एलए ऑटोमोटिव-केंद्रित खुदरा बिक्री के क्षेत्र में इस तरह का अग्रणी था। 1920 के दशक की कार ने इस तरीके को बदल दिया कि लोगों ने शहर के साथ बातचीत की और कैसे यह सामान खरीदा, बेहतर और बदतर के लिए। जैसा कि रिचर्ड लॉन्गस्ट्रेथ ने अपनी 2000 की पुस्तक, द ड्राइव-इन, द सुपरमार्केट, और लॉस एंजिल्स में इश्तेहारों के परिवर्तन के रूप में नोट किया, यह तथ्य कि दक्षिणी कैलिफोर्निया सुपर सर्विस स्टेशन के लिए प्राथमिक स्पॉइंग ग्राउंड था, ड्राइव-इन मार्केट। और सुपरमार्केट "कोई संयोग नहीं था। पूर्ववर्ती दशकों की प्रवृत्ति को जारी रखते हुए, लॉस एंजिल्स की आबादी ने 1910 और '20 के दशक में जबरदस्त रूप से प्रफुल्लित किया, जिसमें हजारों लोग पहुंचे।

लॉन्गस्ट्रेथ बताते हैं, "मध्यम वर्ग के इस वर्ग ने राष्ट्र में ऑटोमोबाइल स्वामित्व के उच्चतम अवसरों में से एक बनाया, और निपटान के फैलते स्वरूप और हल्के जलवायु वाले वर्ष दोनों ने समान रूप से उच्च दर प्राप्त की।" सैन फ्रांसिस्को और मैनहट्टन जैसे स्थानों की भौगोलिक प्रतिबंधों से अप्रभावित शहर तेजी से ऊपर की बजाय बाहर की ओर बढ़ता गया; कार द्वारा ईंधन और शहर के पिछवाड़े में कई तेल क्षेत्रों द्वारा वास्तव में ईंधन दिया गया। पहाड़ियों के ठीक ऊपर जो मैं अपने अपार्टमेंट की इमारत से लेट आयल डेरिक से देख सकता हूँ। लैंडस्केप के बीच में अजीब धातु के रोबोट, उस काले सोने के लिए, जिसे हम इतने आदी हो गए हैं, के लिए bobbing परिदृश्य।

26 जनवरी, 1931 को वेनिस बीच पर तेल के कुएँ (स्रोत: पैराडाइज़ प्रमोटेड टॉम ज़िमरमैन)

लॉस एंजिल्स 20 वीं शताब्दी की पहली छमाही के दौरान विस्तारित सार्वजनिक पारगमन के कई प्रस्तावों को देखेगा और बंद कर देगा। 1926 में पैसिफिक इलेक्ट्रिक ने शहर में एक छोटे से चलने वाले मेट्रो का निर्माण किया लेकिन यह जमीन के ऊपर होने वाली भीड़ की समस्याओं को ठीक करने के लिए बहुत कम था।

1926 में लॉस एंजिल्स में 50 मील से अधिक ऊंचे रेलवे के निर्माण के लिए एक बड़ा धक्का था। शहर के कम घनत्व ने कई संदेह किए हैं कि लॉस एंजिल्स कभी भी 20 वीं शताब्दी में अपने परिवहन संकट के लिए सार्वजनिक पारगमन समाधान का समर्थन कर सकता है। स्थानीय समाचार पत्रों ने एलिवेटेड रेलवे डाउनटाउन के खिलाफ बहुत अभियान चलाया, यहां तक ​​कि उन शहरों के एलिवेटेड रेलवे के उद्धरणों को प्राप्त करने के लिए शिकागो और बोस्टन में पत्रकारों को भेजने के लिए। 1910 और 20 के दशक में एलए का कम घनत्व शहर की सबसे कठोर वृद्धि का प्रत्यक्ष परिणाम था जब ऑटोमोबाइल लोगों को दूर-दराज के उपनगरों में घरों को फैलाने और बनाने की अनुमति दे रहे थे और वाणिज्यिक और खुदरा केंद्र तक पहुंचने के लिए सार्वजनिक पारगमन से बंधे नहीं थे। शहर।

आज जितना अजीब लग सकता है, 1920 के दशक में ऑटोमोबाइल को लॉस एंजिल्स की परिवहन समस्याओं के प्रगतिशील समाधान के रूप में देखा गया था। निजी स्वामित्व वाली रेल कंपनियां अपनी लागत बढ़ा रही थीं और शहर के लिए उन्हें खरीदना असंभव बना रही थीं। एंजेलीनोस सेवा के साथ अपनी पकड़ के बावजूद, निजी रेल को सब्सिडी देने के लिए अनिच्छुक थे। इस बीच, शहर और राज्य दोनों ने फ्रीवे में भारी निवेश करना जारी रखा। 1936 में फॉर्च्यून पत्रिका ने इस बात की सूचना दी कि उन्होंने रेल के अप्रचलन को क्या कहा।

हालांकि महामंदी के दौरान शहर की वृद्धि कुछ हद तक रुक गई, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसने फिर से अधिकार जमा लिया। पश्चिमी तट पर युद्ध के प्रयास को बढ़ावा देने वाले इस कृत्रिम बंदरगाह शहर में काम की तलाश में लोग फिर से शहर की ओर बढ़ रहे थे। लेकिन युद्ध के अंत में ला में बड़े पैमाने पर पारगमन के लिए संभावनाएं हमेशा की तरह गंभीर दिख रही थीं।

1951 में कैलिफोर्निया विधानसभा ने एक अधिनियम पारित किया जिसने लॉस एंजिल्स मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट अथॉरिटी की स्थापना की। मेट्रो ट्रांजिट प्राधिकरण ने सैन फर्नांडो घाटी और शहर लॉस एंजिल्स के बीच एक मोनोरेल का प्रस्ताव रखा। ट्रांजिट अथॉरिटी को जारी की गई 1954 की रिपोर्ट में इस क्षेत्र की अनूठी चुनौतियों को स्वीकार किया गया है, जिसमें इसकी कम घनत्व, कार के स्वामित्व की उच्च डिग्री और क्षेत्र में किसी भी गैर-बस सामूहिक रैपिड ट्रांजिट की मौजूदा कमी प्रमुख बाधाओं के रूप में शामिल है।

फॉर्च्यून पत्रिका के जुलाई 1954 के अंक ने भविष्य के शहरी योजनाकार के लिए लगभग एक चुनौती के रूप में कार द्वारा लाए गए पोस्टवार विस्तार को देखा:

शहर और क्षेत्रीय योजनाकारों की एक पीढ़ी के रूप में, यह एक सरल प्रणाली है, जो आधुनिक जरूरतों को पूरा करेगी। वास्तव में, कुछ परिवहन विशेषज्ञ यह मानने के लिए तैयार हैं कि ऑटोमोबाइल द्वारा लाया गया शहरी जीवन का विकेंद्रीकरण इतना आगे बढ़ चुका है कि किसी भी अमेरिकी शहर के लिए स्व-सहायक रैपिड-ट्रांजिट सिस्टम का निर्माण करना असंभव हो सकता है। इसी समय, यह दिखाना आसान है कि मौजूदा व्यापार और औद्योगिक केंद्रों के बाहर और बाहर लोगों के बड़े पैमाने पर चलने के लिए राजमार्ग अत्यधिक अक्षम हैं।

कुछ दिलचस्प बात यह है कि एलए मेट्रो ट्रांजिट अथॉरिटी को 1954 के प्रस्ताव ने उनके मोनोरेल पर्चे को "पूरे लॉस एंजिल्स काउंटी में बड़े पैमाने पर तेजी से पारगमन की उचित शुरुआत" कहा था। यह ऐसा था जैसे पिछले पांच दशकों से भुला दिया गया था।

लंबे समय तक लॉस एंजिल्स निवासी रे ब्रैडबरी ने कभी कार नहीं चलाई। एक बार भी नहीं। जब मैंने उनसे पूछा कि क्यों, तो उन्होंने कहा कि उन्हें लगा कि वह पहिए के पीछे "पागल हैं"। एक साल पहले इसी महीने मैं उनके घर पर गया था, जो मेरे अपार्टमेंट (उत्तर) के उत्तर में एक मील की दूरी पर था और पसीने में भीग गया था। ब्रैडबरी लॉस एंजिल्स में मोनोरेल लाइनें स्थापित करने का एक बड़ा प्रस्तावक था। लेकिन जैसा कि ब्रैडबरी ने लॉस एंजिल्स टाइम्स में 2006 के एक राय अंश में लिखा था, उनका मानना ​​था कि डाउनटाउन से सांता मोनिका तक की मेट्रो लाइन (जो अब कलेवर सिटी तक फैली है और वर्तमान में सांता मोनिका तक पहुँचने के लिए इसे बनाया जा रहा है) एक बुरा विचार था। उनका मानना ​​था कि लॉस एंजिल्स में मोनोरेल को बढ़ावा देने के उनके 1960 के दशक के प्रयास ने आर्थिक रूप से बहुत कुछ किया है।

ब्रैडबरी ने अपने 1963 के अभियान के बारे में कहा, “अगले 12 महीनों के दौरान मैंने एलए के लगभग हर बड़े क्षेत्र में खुले मंचों और पुस्तकालयों में व्याख्यान दिया, ताकि लोगों को मोनोरेल के वादे के बारे में बताया जा सके। लेकिन उस साल के अंत में कुछ नहीं किया गया। ”ब्रैडबरी का तर्क था कि करदाताओं को अपने शहर में परिवहन के लिए बिल नहीं देना चाहिए।

राजमार्गों और जनता में निरंतर निवेश के साथ, जनता ने लगभग हर मोड़ पर सबवे और एलिवेटेड रेलवे के लिए फंडिंग को कम किया है (हमारे सबसे हालिया बैलेट के उपाय जे सहित जो लॉस एंजिल्स काउंटी में बिक्री कर वृद्धि को सार्वजनिक निर्माण के लिए निर्धारित किया जाएगा) यह तर्क देना कठिन है कि कोई भी लेकिन कैलिफोर्निया राज्य, लॉस एंजिल्स शहर, और मतदान जनता शहर के ऑटोमोबाइल-केंद्रित राज्य के लिए जिम्मेदार हैं।

लेकिन वास्तव में कलेवर सिटी में नए मेट्रो स्टॉप ने मेरा जीवन बदल दिया है। पिछले साल के जून में खोला गया, इसने मेरे पर्यावरण के साथ बातचीत करने के तरीके को पूरी तरह से बदल दिया है। हालांकि मैं अभी भी हॉलीवुड के अवसर पर (लगभग 8 मील) पैदल चल सकता हूं, मैं लगभग 25 मिनट में शहर पहुंचने में सक्षम हूं। और डाउनटाउन से हॉलीवुड तक लगभग उसी समय में।

आज, स्ट्रीटकार्स 2014 के शुरू में निर्माणाधीन एलए में लौट सकते हैं और 2014 की शुरुआत में कुछ और बाधाएँ लंबित होंगी। वित्त पोषण लगभग उस परियोजना के लिए सुरक्षित किया गया है जो 2016 तक स्ट्रीटकार्स को फिर से शहर में रखेगी।

लेकिन बड़े पैमाने पर पारगमन में ला की सभी प्रगति के साथ, मेरा कार-कम प्रयोग शायद इस साल बंद हो जाएगा। जीवन बस एक शहर में एक कार के साथ आसान है जो अभी भी सांता मोनिका, वेनिस, घाटी जैसी जगहों पर जाने के लिए एक लंबा रास्ता तय करता है और (शायद सबसे महत्वपूर्ण रूप से प्रमुख शहरों में व्यवसायों को आकर्षित करने और पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए) हवाई अड्डे के लिए सुलभ। ट्रेन से।

लेकिन तब तक मेरी गाड़ी नीचे ही खड़ी रहेगी। मैं लगभग हर जगह चलना जारी रखूंगा, और आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि मैं ला मोनोरेल का सपना देखूंगा जो कभी नहीं थे।