एयरशिप, एक समय में, हवाई यात्रा का भविष्य थे। 1920 और 30 के दशक के दौरान, यात्रियों और कार्गो को नहीं उड़ाया जाता था, बल्कि दूर के गंतव्यों के लिए हवाई मार्ग पर लाया जाता था। वास्तव में, DULAG, दुनिया की पहली यात्री एयरलाइन है, जिसने 34, 000 से अधिक यात्रियों की सेवा के लिए हवाई सेवा संचालित की और प्रथम विश्व युद्ध से पहले 1, 500 उड़ानें पूरी कीं।
आज के लिए तेजी से और कुछ लोग हैं जो मानते हैं कि एयरशिप पुनरुद्धार के लिए तैयार हैं। उनमें से एक यूके की एक डिज़ाइन फर्म है जिसने हाल ही में एक एयरलैंडर को अनवील किया था, जो एक फुटबॉल क्षेत्र के आकार का विमान था जो परिवहन की सीमा को धक्का देने के लिए इंजीनियर था। विमानों के विपरीत, यह केवल किसी भी स्थान के बारे में, लंबवत उतार सकता है। हेलिकॉप्टरों के विपरीत, यह 50 टन का पेलोड ले जा सकता है और हफ्तों तक बना रह सकता है, लंबे समय तक दुनिया को घेरने के लिए पर्याप्त-दो बार, रचनाकारों का कहना है।
आकस्मिक पर्यवेक्षक को $ 40 मिलियन एचएवी 304 हाइब्रिड एयरशिप के बारे में जानने के लिए पहली बात यह है कि यह ब्लींप नहीं है। खेल स्पर्धा का स्टेपल अनिवार्य रूप से एक गरिमात्मक inflatable गुब्बारा है, लेकिन एयरलैंडर मजबूत और नेविगेट करने में आसान है। एक तरह से, विमान एक प्रकार की सफलता है जो एयरोस्पेस इंजीनियरों को विश्व युद्ध के बाद से इंतजार कर रहा था, जब यात्रियों को परिवहन करने के लिए ज़ेपेलिंस का उपयोग किया गया था। लेकिन उन बीजों के अवशेषों के विपरीत, जो ज्वलनशील हाइड्रोजन गैस (हिंडनबर्ग आपदा को याद करते हैं?) का उपयोग करते थे, एयरलैंडर अक्रिय हीलियम का उपयोग करता है।
1937 में हिंदेंबर्ग के विस्फोट तक, अमेरिका एक ऐसे भविष्य की प्रत्याशा में बुनियादी ढाँचे का निर्माण कर रहा था, जहाँ दुनिया के dirigibles के हल्के-से-हवा वाले विमान का विस्तार जो पतवारों और प्रोपेलरों पर भरोसा करते थे-आसमान, तैरते हुए लोगों और भारी माल पर हावी होंगे। लगभग किसी भी गंतव्य। उदाहरण के लिए, एम्पायर स्टेट बिल्डिंग के ऊपर आर्ट डेको स्पायर का निर्माण यात्रियों को लोड करने और उतारने के लिए डॉकिंग टर्मिनल के रूप में किया गया था। और अमेरिकी सरकार इतनी आश्वस्त थी कि हवाई जहाज अगली बड़ी चीज होने जा रहे थे, अधिकारियों ने भी अरबों लीटर हीलियम का स्टॉक करना शुरू कर दिया। (जब उनकी भविष्यवाणी यह समझ में नहीं आ रही थी, लाइटर-से-हवा के सामान को अधिक उत्सव के प्रयोजनों के लिए बेचा गया था, जैसे कि पार्टी के गुब्बारे)।
हालांकि, एयरलैंडर उस विशेष पार्टी के लिए 70 साल बहुत देर हो सकती है, लेकिन इसकी तकनीक अभी भी विमानन उद्योग में क्रांति लाने की क्षमता रखती है। उदाहरण के लिए, एयरोस्पेस कंपनियों का सबसे अच्छा प्रयास एक व्यावहारिक ट्रांस-ओशनिक, ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान है जो किसी भी समय भारी माल उठाने में सक्षम है, कहीं भी एक जोड़ी बहु-अरब डॉलर के सैन्य डिजाइनों से बहुत अधिक नहीं है जो शायद क्योंकि उनकी अविश्वसनीय लागत, कभी भी व्यावसायिक रूप से उपयोग नहीं की जाएगी।
"एक परिवहन अंतराल है, " क्रिस डेनियल, हाइब्रिड एयर वाहनों के संचार के प्रमुख ने समझाया। "यहां तक कि सड़क के वाहनों को सड़कों की आवश्यकता होती है, और ट्रेनों को पटरियों की आवश्यकता होती है। जहाजों को पानी की आवश्यकता होती है। यहां तक कि हवाई जहाजों को हवाई अड्डों की आवश्यकता होती है, और अधिक बीहड़ क्रॉस-कंट्री वाहनों को कुछ सतहों के साथ संघर्ष करना पड़ता है और वे उभयचर नहीं होते हैं। या तो हमें कुछ ऐसा चाहिए जो भूमि और ले सकता है- लंबवत रूप से, कई सतहों पर उतरने के लिए पर्याप्त मजबूत हो, और लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए सीमा और सामर्थ्य हो। ”
एयरलैंडर-सभी 44, 000 पाउंड अगर यह डिजाइन किया गया था, नीचे से ऊपर, इस शून्य को भरने के लिए। गैस के एक पूर्ण टैंक के साथ, यह तीन सप्ताह तक लंबे समय तक हवाई और चालू रहने की उम्मीद है। बूट करने के लिए, कंपनी यह भी कहती है कि एयरशिप - आसानी से दुनिया का सबसे बड़ा विमान है - पारंपरिक हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों की तुलना में 80 प्रतिशत कम ईंधन का उपयोग करता है, जो कुछ हद तक पर्यावरण के प्रति जागरूक सेट को खुश करना चाहिए। यह आंशिक रूप से जहाज के हल्के और अर्ध-कठोर पतवार के कारण संभव बनाया गया है, जिसमें विशेष चमड़े की केवलर सामग्री शामिल है जो लचीली है, फिर भी एक बन्दूक की गोली के प्रभाव का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत है, डेनियल कहते हैं।
हालांकि थोड़ा आश्चर्य की बात है, कि पूरी संरचना, जब हीलियम से भरी होती है, वास्तव में हवा से भारी होती है। जबकि वजन अनुपात इसे बिना थके हुए रहने की अनुमति देता है, केवल आगे की गति की एक छोटी राशि को टेक-ऑफ को निष्पादित करने की आवश्यकता होती है, यह अद्वितीय पंख-आकार के पंखों के कारण होता है जो इसे एक वायुगतिकीय बढ़ावा देते हैं। कंपनी का अनुमान है कि लिफ्ट का 40 प्रतिशत हिस्सा जहाज के वायुगतिकीय डिजाइन और अग्रानुक्रम प्रणाली में काम करता है।
एक बार, विमान के ऊपर, लगभग 100 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है। यह vectored प्रोपल्सर्स की मदद से या आम आदमी के शब्दों में, थ्रस्टर्स जो जहाज को धीरे-धीरे नीचे की ओर धकेलता है, लिफ्ट को लगभग 25 प्रतिशत कम करता है।
विमान के नीचे, एक एयर कुशन लैंडिंग सिस्टम में उभयचर वायवीय ट्यूब की सुविधा होती है जो नीचे की ओर बढ़ती है, जिससे यह लगभग कहीं भी उतर सकती है। एयरलैंडर, डेनियल का दावा है, पानी, बर्फ, रेगिस्तान और बीहड़ इलाकों जैसे कि स्क्रबलैंड के निकायों पर खड़ी हो सकती है, जिससे यह विशेष रूप से दूरदराज के तेल और खनन स्थलों पर भारी उपकरण पहुंचाने के लिए आदर्श है।
जैसा कि इस दृष्टांत में देखा गया है, एयरलैंडर में एक विशेष प्रणाली है जो इसे वस्तुतः कहीं भी भूमि पर ले जाने देती है। (हाइब्रिड एयर व्हीकल्स) "हीलियम के बारे में महान बात, " वह बताते हैं, "यह है कि एक हवाई पोत की लंबाई में प्रत्येक दोहरीकरण के साथ, आपको उठाने की क्षमता का आठ गुना मिलता है।"
एयरलैंडर के लिए मूल अवधारणा इतनी आशाजनक थी कि, चार साल पहले, अमेरिकी सेना ने अपने विकास को सब्सिडी देने का फैसला किया। हालांकि, परियोजना के भाग्य ने करवट ली। बजट में कटौती के कारण अंततः अधिकारियों ने इस विचार को छोड़ दिया, और अधूरे प्रोटोटाइप को अंततः हाइब्रिड एयर व्हीकल्स को $ 301, 000 में बेच दिया गया - 1 प्रतिशत से भी कम, जिसके निर्माण में कितना खर्च आया।
हालांकि एयरशिप ने अगस्त 2012 में न्यूजर्सी के लेकहर्स्ट में एक उड़ान परीक्षण पारित किया, अमेरिकी सरकार के अधिकारियों ने निर्धारित किया कि कुछ दिनों से अधिक समय तक निर्बाध रूप से उड़ाया जाना अभी भी भारी था।
न्यू जर्सी के बेडफोर्ड शहर के ऊपर अगली परीक्षण उड़ान दिसंबर के लिए निर्धारित है। कंपनी, जिसे हाल ही में £ 2.5 मिलियन ($ 4.1 मिलियन) का सरकारी अनुदान दिया गया था, जिसने अपनी मौजूदा तकनीक पर निर्माण करने के लिए सरकारी अनुदान दिया है, जो विभिन्न मॉडलों को विकसित करने की योजना बना रही है जो आपदा राहत में वितरण में सहायता कर सकती हैं या हार्ड-टू-पहुंच स्थानों में तैनात की जा सकती हैं, जैसे कि कनाडाई खानों के करीब बर्फीली सड़कें।
जब ऐसा कोई मॉडल मौजूद हो सकता है, तो इसके लिए कोई लक्ष्य तिथि नहीं है - किसी भी कंपनी ने उन्हें अभी तक कमीशन नहीं दिया है - यह कल्पना करना अवास्तविक नहीं है कि किसी दिन जहाजों को वाणिज्यिक हवाई यात्रा के विकल्प के रूप में भी पायलट किया जा सकता है, जो अपनी वर्तमान स्थिति में डेनियल है। वर्णन "एक अप्रिय साधन के रूप में कहीं वांछनीय पाने के लिए।"
सबसे उत्साहजनक संकेतों में: रॉक बैंड आयरन मेडेन के प्रमुख गायक ब्रूस डिकिंसन ने तब से प्रोजेक्ट के प्रमुख वित्तीय बैकरों में से एक के रूप में हस्ताक्षर किए हैं। विश्वासियों की जरूरत के लिए एक समूह के लिए, "Futureal" फ्रंटमैन ऑनबोर्ड होना एक खराब शुरुआत नहीं है।
