खो कारणों के रोमांटिक कहानियों के साथ ऑटोमोबाइल गूँज का अपेक्षाकृत संक्षिप्त इतिहास, अवांछनीय विफलताओं, महान विचारों को अनसुना, धर्मी आशाएं धराशायी, अपने समय से पहले के भविष्यवक्ता और नायक अभिभूत। अभिनव भी रैंस क्रोम-उज्ज्वल अतीत के परिदृश्य को लुभाते हैं, बहुत कमजोर या बाजार में बहुत चंचल होते हैं। आश्चर्यजनक रूप से उन्नत कार, 1948 टकर, टूटी हुई धुरों के गुलदस्ते पर एक स्पिनआउट है। कॉर्ड एक बहुत ही प्रशंसित विफलता थी, जैसा कि कैसर थे, इसकी पॉप-आउट सुरक्षा विंडशील्ड के साथ, सुंदर रेमंड Loewy द्वारा डिज़ाइन किए गए स्टडबेकर स्टारलाइनर और स्पोर्टी 1950 के दशक के नैश- हीली। हालांकि इन सभी योग्यताओं ने नई दिशाओं का संकेत दिया और भविष्य को प्रभावित किया, लेकिन वे असफल रहे।
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ऐसी कारों के नुकसान ने उत्साही लोगों को दुखी किया, लेकिन शायद ही कभी किसी वाहन के निधन पर वास्तविक अंतिम संस्कार हुआ हो। लेकिन लॉस एंजिल्स में हॉलीवुड फॉरएवर कब्रिस्तान में बस इस तरह के एक भेज-बंद, 24 जुलाई, 2003 को जनरल मोटर्स के चिकना, भविष्य, बैटरी चालित, उत्सर्जन-मुक्त EV1 के गुजरने को चिह्नित किया।
कब्रिस्तान की परिक्रमा करने वाले एक सफेद दिल के पीछे और एक बैगपाइपर की आवाज़ ने ईवी 1 की एक पंक्ति को लुढ़का दिया, उनके समर्पित ड्राइवरों ने जीएम से लीज पर ली गई कारों में शाब्दिक अंतिम सवारी की। कई विलुप्त होने वाली कारें कलेक्टरों के खजाने के रूप में मौजूद हैं; जंगलों से मुक्त कैलिफोर्निया में, उदाहरण के लिए, इस तरह के विकासवादी हताहतों की संख्या एदेल्स, कॉर्वायर्स और स्टडबेकर अवंतिस नीचे फ्रीवे उपकरण। लेकिन EV1, GM के 21 वीं सदी में कूदने का एक अभिनव रूप से इंजीनियर प्रयास, फिर कभी वफादार प्रशंसकों द्वारा संचालित नहीं किया जाएगा। हालांकि 1996 के बाद से कुछ 1, 100 वाहनों का उत्पादन किया गया था और कैलिफोर्निया और एरिज़ोना में ड्राइवरों को पट्टे पर दिया गया था, पट्टों के बाहर निकलते ही लगभग सभी नष्ट हो गए थे। कई पट्टियों के लिए, यह एक त्रासदी थी। जैसा कि एक मालिक ने जीएम के सीईओ रिक वैगनर को एक खुले पत्र में लिखा था, "... ईवी 1 एक कार से अधिक है, यह राष्ट्रीय उद्धार के लिए एक रास्ता है।"
प्रोडक्शन कार का चिकना लुक और असाधारण वायुगतिकी को काफी हद तक एयरोइरोनमेंट के सीईओ पॉल मैकक्रेडी को श्रेय दिया जाता है, जिन्होंने इंग्लिश चैनल को पार करने के लिए पहले मानव-संचालित विमान भी डिजाइन किया था। यह सड़क के लिए तैयार कार में कट्टरपंथी वायुगतिकी काम करने के लिए जीएम प्रमुख डिजाइनर डेनिस लिटिल और प्रमुख डिजाइनर मार्क कास्की पर निर्भर था। "अमेरिकन ऑटोमेकर्स की अभिनव नहीं होने के लिए आलोचना की जाती है, " बिल विथिन, नेशनल म्यूजियम ऑफ अमेरिकन हिस्ट्री (NMAH) के क्यूरेटर कहते हैं। "लेकिन GM को EV1 के साथ आगे बढ़ाया गया था, और उत्पादन सीमित होने के बावजूद इसे डिजाइन करके बहुत कुछ सीखा गया था।"
कई कारकों ने एक कार की विफलता में योगदान दिया, जो तकनीकी रूप से, एक विफलता नहीं थी। रीचार्ज के लिए कारों को प्लग करने से पहले मूल संस्करण की सीमा केवल 100 मील थी। (बैटरी जीवन कुछ बाद के पुनरावृत्तियों में कुछ हद तक सुधार हुआ था।) "बहुत से लोग यह समझने में नाकाम रहे कि EV1 एक कम्यूटर कार थी - न्यू यॉर्क कार के लिए एक लंबी दौड़ का कैलिफ़ोर्निया नहीं, " नोटुहान। लेकिन कई ड्राइवर एक दिन में 100 मील से अधिक समय तक लॉग इन करते हैं, और जबकि उपनगरीय ड्राइविंग के लिए EV1 की रेंज पर्याप्त थी, दो-सीटों के रूप में यह बच्चों के साथ परिवारों के लिए काम नहीं करता था। और यहां तक कि इसके डिजाइन के कुछ प्रशंसकों ने इसे खोदने के तरीके को दोष दिया। EV1 के विज्ञापन की कई तस्वीरों को शूट करने वाले एक फोटोग्राफर आरजे मुन्ना कहते हैं, "कार तेज थी, " लेकिन बैटरी ने इसे भारी बना दिया, और सामने की तुलना में रियर एक्सल संकरा होने के कारण, हैंडलिंग अजीब लगी। " हालांकि, ऑल-इलेक्ट्रिक कार के लिए, टोयोटा प्रियस जैसे गैस-इलेक्ट्रिक संकर का विकास किया गया था, जो राजमार्ग पर मंडराते समय अपनी बैटरी को रिचार्ज करने में सक्षम था।
संग्रहालयों और संस्थानों को दिए जाने वाले या जीएम द्वारा अनुसंधान के लिए रखे जाने के लिए ईवी 1 दान कार्यक्रम के प्रबंधक जिल बनजिंस्की के अनुसार केवल 40 ईवी 1 संरक्षित किए गए थे। इनमें से, केवल पूरी तरह से बरकरार EV1, इसके (अब निष्क्रिय) लीड एसिड बैटरी के साथ पूरा, आज NMAH संग्रह का हिस्सा है। Withuhn कहते हैं, "हमारी आवश्यकता यह है कि संग्रहालय में सभी वाहनों को पूरा मॉडल होना चाहिए।" “हम कुछ हिस्सों को हटा सकते हैं, लेकिन हमें यह जानना होगा कि अगर हम कार, या भाप इंजन चलाना चाहते हैं, तो हम ऐसा नहीं कर सकते हैं। यह प्रामाणिकता का सवाल है। ”
इस वजीफा ने शुरू में जीएम के लिए एक समस्या खड़ी कर दी, जिसने कारों को सड़क पर उतारने का फैसला किया था क्योंकि केवल मुट्ठी भर तकनीशियनों को पता था कि शक्तिशाली बैटरी पर सुरक्षित रूप से कैसे काम किया जाए। लेकिन वार्ता की एक श्रृंखला फलदायी साबित हुई और संग्रहालय ने 2005 के मार्च में एक अनुकरणीय मशीन का अपना पूरा उदाहरण प्राप्त किया।
