हर गुजरते दिन के साथ मैं एक उड़ान कार के मालिक होने की संभावना के बारे में अधिक निराशावादी हो जाता हूं। निश्चित रूप से इस धराशायी सपने के लिए दोषी ठहराए जाने वाले एकमात्र व्यक्ति, बैक टू द फ्यूचर पार्ट II के निर्माता हैं, जिन्होंने उस घटना को निश्चित रूप से प्रकट किया है - यहां तक कि 2015 के अपने गर्भाधान में भी - (फ़्लिक में, नियमित कारें हो सकती हैं एक औसत दर्जे की $ 39, 999.95 के लिए होवर कारों में परिवर्तित।) हम हर हफ्ते कहानियों को पढ़ते हैं कि कैसे समाज 2015 तक तेल का उपयोग करना बंद करने के लिए संघर्ष करेगा, इसलिए मुझे लगता है कि कचरे के साथ हमारे फ्लाइंग डीऑलरीज को ईंधन देना, अभी के लिए, सवाल से बाहर है।
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इस बीच, मनोबल बनाए रखने के लिए, ड्राइवरों की बढ़ती हुई सरणी को उन ड्राइवरों के लिए आपूर्ति की गई है जो अपनी पृथ्वी-बाउंड स्थिति के साथ आए हैं। डीवीडी प्लेयर, सैटेलाइट रेडियो, ब्लूटूथ हेडसेट, जीपीएस और दोहरे जलवायु-नियंत्रण ने कार यात्राएं की हैं, अगर यह सुखद नहीं है, तो मुस्कराते हुए। लेकिन वही उपकरण जो हमारे पापों को शोक के इन समयों में अक्षुण्ण रखते हैं, वे भी हमारे संकायों को विचलित कर सकते हैं, जो एक संक्षिप्त लेकिन खतरनाक क्षण के लिए सड़क से हमारा ध्यान मोड़ते हैं।
उस कारण से, मैं पूछता हूं कि हमारे पास एक कार कब होगी जो हमें चौका सकती है? जब हम अपने ड्राइवर की सीट पर वापस बैठ सकते हैं, सो सकते हैं, उड़ने वाली कारों के बारे में सपना देख सकते हैं और अपने गंतव्य पर खुद को खोजने के लिए जाग सकते हैं, तो एक समानांतर जगह में पार्क किया गया है?
स्वायत्त वाहनों का विचार प्राचीन चीनी से कई हजार साल पहले का है, जिनके बारे में कहा जाता है कि उन्होंने "दक्षिण की ओर इशारा करने वाले देशभक्त" का आविष्कार किया था। अत्यधिक उन्नत गियर तंत्रों के लिए धन्यवाद, इस दो-पहिया वाले गर्भनिरोधक ने हमेशा दक्षिण की ओर इशारा किया, कोई बात नहीं कि रथ ने किस दिशा में यात्रा की। इन रथों के साक्ष्य दुर्लभ हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि चीनियों ने उनमें से कई का निर्माण किया है, और शायद उन्होंने अंधेरे की आड़ में दुश्मनों पर हमला करने या भागने के लिए उनका इस्तेमाल किया हो। (आज, स्व-चालित वाहन उच्च सैन्य हित के बने हुए हैं।)
1970 के दशक में, स्टैनफोर्ड रिसर्च इंस्टीट्यूट ने "शकी" विकसित किया, जिसे पहले कृत्रिम रूप से बुद्धिमान वाहन माना जाता था। शकी ने आसपास के कई स्थानों की तस्वीरें लेने के लिए एक टेलीविज़न कैमरे का इस्तेमाल किया। गाड़ी ने तय करने से पहले एक घंटे के लिए इन छवियों को संसाधित किया, जहां स्थानांतरित करने के लिए, कुछ फीट आगे बढ़ा और पूरी प्रक्रिया को दोहराया। आज के संडे ड्राइवर के विपरीत नहीं।
लेकिन आधुनिक कारें ऑटो-पायलट पर भी चल सकती हैं, जैसे ही वे डीलरशिप छोड़ते हैं। अर्बन चैलेंज के दौरान हाल ही में इन सेल्फ-ऑपरेटिंग वाहनों में से कई का सामना करना पड़ा, जो कि डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी (DARPA) द्वारा आयोजित एक रोबोट रेस है। 60 मील की दौड़ के दौरान, स्वायत्त कारों ने पूरे शहर के वातावरण को नेविगेट किया - वे त्वरित और ब्रेक लगाते थे, चौराहों पर उपजते थे और आने वाले यातायात से बचते थे, सभी अपने दम पर।
इस स्वायत्तता का समर्थन करने वाले कुछ तंत्र बहुत उन्नत नहीं हैं। बुनियादी चेसिस के लिए मामूली समायोजन के साथ, इंजीनियर अपने इंजन, ब्रेक और स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करने के लिए एक वाहन के अंदर एक कंप्यूटर प्रोग्राम कर सकते हैं। सेंसर की एक श्रृंखला पहिया की गिनती और टायर के कोण को पढ़ सकती है; वैश्विक-पोजिशनिंग उपग्रहों के साथ संयुक्त, ये डिवाइस अनुमान लगा सकते हैं कि कार कहां है, कितनी तेजी से आगे बढ़ रही है और यह एक वांछित स्थान तक कैसे पहुंच सकती है।
स्वायत्त कारों को बाहरी सेंसर की भी आवश्यकता होती है, जिसमें शायद दर्जनों लेजर, रडार और कैमरे शामिल होते हैं। कुछ आगामी इलाके को स्कैन करते हैं, टेलीफोन के खंभे, आने वाली कारों या अष्टकोणीय आकार के संकेतों की खोज करते हैं जो भविष्य के कार्यों को प्रभावित कर सकते हैं। अन्य लोग पार्श्व क्षेत्रों को स्कैन करते हैं, जिससे रोबोट वाहनों को चार-तरफ़ा स्टॉप के बुनियादी नियमों का पालन करने या यहां तक कि चलती यातायात में विलय करने में मदद मिलती है। कुछ सेंसर आगे की ओर देखते हैं, जबकि अन्य आस-पास की बाधाओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो एक तंग पार्किंग स्थान पर कार को अंदर या बाहर जाने में मदद कर सकता है।
इन कार्यों में कुछ accoutrements- स्वचालित विंडशील्ड वाइपर, क्रूज़ कंट्रोल और सीट मेमोरी जोड़ें, जिनमें से कई कार उपभोक्ताओं के लिए पहले से ही उपलब्ध हैं- और पूरी तरह से स्वायत्त कार पहुंच से बहुत दूर नहीं लगती हैं। प्रौद्योगिकी की तीव्र उन्नति की भावना देने के लिए, जब रोबोटिक प्रवेशकों में से किसी ने भी पाठ्यक्रम समाप्त नहीं किया, जब DARPA ने 2004 में अपनी पहली दौड़ आयोजित की थी। अगले वर्ष, चार स्वायत्त वाहनों ने कुछ बाधाओं के साथ रेगिस्तानी इलाके का एक कोर्स पूरा किया। इस साल, आधा दर्जन कारों ने कुछ 50 मानव चालित कारों से भरे एक नकली शहर के माध्यम से पैंतरेबाज़ी की, जिसने यातायात का एक निरंतर प्रवाह प्रदान किया।
लेकिन इससे पहले कि आप अपनी नियमित कार को ऑटो कार में बदलने के लिए $ 39, 999.95 खर्च करें, कुछ कमियां नोट करें। स्वायत्त कारें बुनियादी ट्रैफ़िक को संभाल सकती हैं, लेकिन वे अभी तक डार्टिंग ऑब्जेक्ट्स, जैसे हिरण से नहीं बच सकती हैं। वे खराब मौसम में अच्छा काम नहीं करते हैं। वे बस ठीक है, Poughkeepsie, न्यूयॉर्क नेविगेट कर सकते हैं, लेकिन मैनहट्टन में भीड़ घंटे के दौरान पकड़ नहीं होगा।
रोबोट की दौड़ के दौरान, कई वाहन क्रॉसवर्ड पर रुक गए, लेकिन अक्सर चित्रित रेखाओं में अंतर्निहित जानकारी की मदद से। और यद्यपि वे चार-तरफ़ा स्टॉप संभालते हैं, कृत्रिम रूप से बुद्धिमान कारें अभी तक रंगों को नहीं दिखा सकती हैं। दूसरे शब्दों में, यह एक ट्रैफिक लाइट का पता लगा सकता है, लेकिन यह नहीं जानता कि इसे रोकना, धीमा करना या गति से आगे बढ़ना है।
जो हमारे मोटर वाहन उद्योग के भविष्य के बारे में एक अंतिम, प्रमुख सवाल उठाता है: यदि हम एक दिन में उड़ने वाली कार हैं, और उनके साथ "आसमान", जहां शहर, एर, हवाई योजनाकार ट्रैफिक लाइट लटकाएंगे?
इस स्तंभ के पीछे असली इच्छाधारी विचारक कार्नेगी मेलन रोबोट के प्रोफेसर विलियम "रेड" व्हिटटेकर थे, जिनके स्वचालित शेवरले ताहो, बॉस ने नवंबर की शुरुआत में 2007 DARPA अर्बन चैलेंज जीता था।
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(केट लाइनबेरी)
