क्या यहां कारों के लिए वायरलेस चार्जिंग है?

साझा स्वायत्त कारों के किसी दिन बेड़ा यात्रियों को तेजी से शहरों के आसपास खड़ा करेगा, उन्हें उठाएगा और उन्हें पार्किंग स्थल, गैरेज, या यहां तक ​​कि निजी वाहनों की आवश्यकता के बिना उन्हें छोड़ देगा। लेकिन बैठने और चार्ज करने की जगह के बिना, या व्यक्तिगत मालिकों के काम पर या घर पर सोते समय ऐसा करने के लिए, इन वाहनों को वे ऊर्जा कैसे मिलेगी जो उन्हें अपने काम करने की आवश्यकता है? रोबोट कारों को कौन खिलाएगा?

“कोई भी उन्हें प्लग इन करने के लिए नहीं है। कोई ड्राइवर नहीं है। मासचूसटेट्स-आधारित वायरलेस चार्जिंग कंपनी WiTricity के सीईओ एलेक्स ग्रुजन का कहना है कि उन्हें डिमांड पर जाने में सक्षम होना चाहिए, क्योंकि बैटरी कम मिलती है।

पिछले आठ वर्षों में, WiTricity ने उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स और फोन चार्जर्स से अपने व्यवसाय मॉडल को स्थानांतरित कर दिया है ताकि हम इस बात पर विशेष रूप से ध्यान केंद्रित कर सकें कि हम कारों को कैसे चलाते हैं। ग्रुज़ेन के अनुसार, उत्तर में शहर में निर्मित एक प्रणाली के माध्यम से हवा के माध्यम से प्रेषित बिजली की सुविधा है। उस अंतिम छोर पर, WiTricity ने एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए पहले उपभोक्ता-तैयार रिमोट चार्जिंग सिस्टम को जारी करने के लिए बीएमडब्ल्यू के साथ भागीदारी की है।

इस प्रकार की चार्जिंग, जो चुंबकीय अनुनाद नामक एक प्रक्रिया के माध्यम से होती है, 2000 के दशक के मध्य तक चली जाती है, जब Marin Soljačić, WiTricity के संस्थापक और MIT भौतिकी के प्रोफेसर ने फोन चार्ज करने के लिए एक बेहतर तरीका ईजाद करने का फैसला किया। उन्होंने दक्षता और सुविधा के सर्वोत्तम संयोजन के रूप में चुंबकीय अनुनाद पर बसने से पहले रेडियो फ्रीक्वेंसी, अल्ट्रासाउंड और यहां तक ​​कि इंडक्शन सहित चलती ऊर्जा के कई तरीकों के साथ प्रयोग किया। उन्होंने 2006 में एक पेटेंट के लिए आवेदन किया, जो अंततः उन्हें 2010 में मिला, और 2007 में सेल फोन उद्योग को कुछ फोन के साथ संगत मैट बनाने में मदद करने के लिए WiTricity शुरू किया। (आप टेस्ला से एक भी खरीद सकते हैं, हालांकि कंपनी ने अभी तक इस तरह से अपनी कारों को चार्ज करने की किसी भी योजना की घोषणा नहीं की है।)

अनुनाद विद्युत चार्ज करने के लिए अद्वितीय नहीं है; यह एक ही घटना है जो एक झूले पर एक बच्चे के दोलन का वर्णन करती है, और संभावित और गतिज ऊर्जा के बीच आगे और पीछे इसका संक्रमण। एक माता-पिता को धक्का देना, या एक बच्चा पंप करना, सिस्टम में ऊर्जा का योगदान कर सकता है - लेकिन केवल अगर वे सही आवृत्ति पर और सही दिशा में चलते हैं। इसी तरह, एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल ऊर्जा को दूसरे में स्थानांतरित कर सकता है, बशर्ते वे एक ही अभिविन्यास में हों और एक मिलान आवृत्ति पर गूंजते हों।

जैसे-जैसे साल बीतते गए, WiTricity- तकनीक का एकमात्र लाइसेंसधारी- इसे विकसित करने के लिए अधिक से अधिक कंपनियों के साथ भागीदारी की। कई उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के उद्देश्य से थे, लेकिन टोयोटा ने इसे प्रियस हाइब्रिड के लिए लाइसेंस दिया और अंततः वाईट्रीसिटी में निवेश किया, और होंडा, हुंडई, निसान और जीएम सभी ने प्रोटोटाइप पर काम किया। हालाँकि, BMW का 2018 530e iPerformance, बाजार में हिट करने वाला पहला है, जो जर्मन खरीदारों को वायरलेस चार्जिंग मैट (यूएस, यूके, जापान और चीन में रिलीज़ की योजना के साथ) लगभग 3, 000 यूरो में एक लक्जरी पैकेज प्रदान करता है।

लेकिन 530e एक हाइब्रिड है, जो एबीआई रिसर्च के साथ एक ऑटो इंडस्ट्री एनालिस्ट डोमिनिक बोंटे की ओर इशारा करता है। यह एक छोटी, 9.2 kWh की बैटरी है, एक जिसे WiTricity तकनीक के माध्यम से कुछ घंटों में चार्ज किया जा सकता है, लेकिन इसमें केवल 16-मील की रेंज है। वायरलेस चार्जिंग, यहां तक ​​कि 90 प्रतिशत दक्षता पर जो कि WiTricity हासिल करने में सक्षम है, अभी भी अपेक्षाकृत धीमी है। उदाहरण के लिए टेस्ला को देखें: एक मॉडल एस या तो 100 या 75 kWh की बैटरी के साथ आता है, और WiTricity सिस्टम कहीं न कहीं 11 kW के आसपास रखता है, जिसका अर्थ है कि पूरी तरह से एक Tesla को चार्ज करने में पूरा दिन लग सकता है। इस प्रकार, कंपनी ने अपने सुपरचार्जर पर ध्यान केंद्रित करने के लिए चुना है, जो कि बहुत तेज चार्ज दे सकता है।

बोंटे कहते हैं, '' आप एक ही पावर को वायरलेस तरीके से और फिक्स्ड चार्जिंग स्टेशन के साथ ट्रांसफर नहीं कर सकते। “यह बदलने वाला नहीं है, वे स्वीकार करते हैं। यह थोड़ा अधिक होगा, शायद 20, 30 किलोवाट, लेकिन यह 50 से 60 किलोवाट का समर्थन नहीं करेगा। यह मानक में भी महत्वपूर्ण नहीं है। ”हालांकि, वह यह भी बताते हैं कि ईवी उपयोग के विशाल बहुमत को प्रत्येक रात एक पूर्ण शुल्क की आवश्यकता नहीं होगी - पूरी बैटरी केवल लंबी यात्राओं के लिए आवश्यक होती है।

फिर भी, एक बदलाव ऑटो उद्योग में हो रहा है, ग्रुजन का कहना है कि वीडब्ल्यू के डीजल कार उत्सर्जन में धोखाधड़ी, बैटरी की गिरती लागत और टेस्ला द्वारा ईवीएस को सेक्सी बनाने के लिए धन्यवाद। "ये सभी चीजें एक साथ आती हैं, और अभी आप जो देख रहे हैं, वह सभी वाहन निर्माताओं के बीच विद्युतीकृत प्लेटफार्मों की चौड़ाई के लिए एक असाधारण दौड़ है।" "बाजार बंद हो रहा है।"

WiTricity अकेले नहीं है क्योंकि उनके सैकड़ों पेटेंट सुझाव दे सकते हैं। (2014 में, कंपनी को वायरलेस एनर्जी ट्रांसफर टेक्नोलॉजी के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ, क्योंकि यह वाहनों से संबंधित है।) प्लगलेस पावर नामक एक कंपनी ने एक चार्जिंग मैट बना रही है, जिसमें एक मैग्नेटिक कपलर की सुविधा है जो एक ऑफ-द-शेल्फ पर स्थापित हो जाता है। और क्वालकॉम का हेलो एक इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक टूथब्रश में एक इंडक्टिव चार्जिंग एंक का उपयोग करता है जो कार्यात्मक रूप से विभिन्न प्रौद्योगिकी का उपयोग करने के बावजूद विट्रिकिटी के संस्करण के समान है, और गति में वाहनों को चार्ज करने के लिए गतिशील चार्ज का पीछा कर रहा है।

लेकिन उपभोक्ताओं को अपना व्यवहार बदलने के लिए ऑटोमेकरों और उनके आपूर्तिकर्ताओं से अधिक समय लगेगा, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उनके पास जितने भी trepidations हैं, वे अभी भी मौजूद हैं। रेंज चिंता ने बड़ी बैटरी के लिए धक्का, और तेजी से चार्ज करने की आवश्यकता को प्रेरित किया है। लेकिन पूरे शहर में चार्जिंग वितरित करने से यह कम हो सकता है, और दहन इंजन से बाहर निकलने के लिए सरकार द्वारा अनिवार्य चरणबद्ध मुद्दे को बल मिल सकता है। "हमारे लिए वास्तव में पर्यावरण पर एक बड़ा प्रभाव पड़ता है, हमें इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए केवल शुरुआती दत्तक ग्रहण करने की तुलना में अधिक रास्ता चाहिए।" और ऐसा करने के लिए, चार्ज करना ईंधन भरने की तुलना में आसान होना चाहिए। यह आपके गैरेज में एक चटाई के साथ शुरू होगा, वह कहते हैं, लेकिन यह चुंबकीय अनुनाद चार्ज के साथ समाप्त हो जाएगा सार्वजनिक पार्किंग, टैक्सी कतारों में एकीकृत किया जा रहा है, और बस के बारे में कहीं भी एक कार "पावर स्नैक" के लिए एक ब्रेक ले सकती है।

अधिक महत्वपूर्ण शहर का स्तर है, जब बेड़े साझा किए जाते हैं और वायरलेस और स्वायत्त होते हैं, और जब किसी भी डाउन टाइम व्यापार खो जाता है। WiTricity और Qualcomm पहले से ही SAE (ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसायटी के रूप में जाना जाता है) के साथ वैश्विक मानकों के एक सेट पर काम कर रहे हैं जो विभिन्न निर्माताओं से कारों को अलग-अलग वायरलेस सिस्टम के माध्यम से चार्ज करने की अनुमति देगा। यह भी बेड़े को बैटरी बैंकों के रूप में कार्य करने में सक्षम करेगा, शहर के लिए ऊर्जा का भंडारण करेगा और इसे वापस वितरित करेगा क्योंकि पूरे दिन बिजली की जरूरत अलग-अलग हो सकती है।

"ऐसे माहौल में, इस तरह की कार-ए-ए-सर्विस वातावरण में, वायरलेस चार्जिंग वास्तव में लगभग एक आवश्यकता बन जाएगी, " बोनटे कहते हैं।