अधिक अमेरिकी पहले से कहीं अधिक काम करने के लिए बाइक चला रहे हैं। 2017 में अमेरिकी जनगणना ब्यूरो के अनुमानों के अनुसार, संयुक्त राज्य में लगभग 900, 000 लोगों ने 2015 में साइकिल पर काम करने के लिए प्रतिबद्ध किया, 2006 से लगभग 300, 000 अधिक।
कूदने के पीछे क्या है? इंडियानापोलिस, इंडियाना में पिछले हफ्ते आयोजित एक सम्मेलन के दौरान, बाइक उद्योग के प्रतिनिधियों ने घटनाओं के संगम का सुझाव दिया- बाइक लेन का विस्तार करने और बाइक-साझाकरण कार्यक्रमों से लेकर जमीनी प्रयासों और शहर के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए व्यापक योजनाओं तक।
दूसरा वार्षिक सम्मेलन राष्ट्रीय साइकिल वकालत समूह PeopleForBikes द्वारा आयोजित किया गया था, जिसने पिछले सप्ताह अपने उद्घाटन सिटी रैंकिंग कार्यक्रम का भी अनावरण किया।
कुल 480 शहरों को यह निर्धारित करने के लिए रैंक किया गया था कि कौन से समुदाय साइकिल चलाने के लिए अग्रणी हैं। इस प्रक्रिया को बनाने में दो साल लग गए, जो लिंडसे ने साइकिलिंग के लिए रिपोर्ट की, और शीर्ष कलाकार जरूरी नहीं कि वे समुदाय हैं जिनकी आप अपेक्षा करते हैं।
पहले आ रहा था फोर्ट कॉलिन्स, कोलोराडो, उसके बाद विसाऊ, विस्कॉन्सिन। बोल्डर, कोलोराडो, शीर्ष तीन से बाहर गोल।
"[प्रणाली] न केवल 20 साल पहले किए गए शहरों के लिए पुरस्कार देती है, बल्कि वे अभी जो कर रहे हैं, " संगठन के ब्लॉग पर PeopleForBikes के माइकल एंडरसन लिखते हैं। “परिणामस्वरूप, ये रेटिंग बदल जाएगी। शहर ऊपर और नीचे दोनों ओर बढ़ेंगे। ”
उदाहरण के लिए, विचार किया जाने वाला एक चर, पहुंच, शहर के सभी हिस्सों में साइकिल चालन नेटवर्क की पहुंच और सुगमता को मापता है, जिसमें अक्सर कम आय वाले इलाकों की अनदेखी भी शामिल है। एक अन्य चर, त्वरण, बाइक के बुनियादी ढांचे के लिए शहर के निरंतर सुधार को मापता है, ऐसे शहरों को ध्यान में रखते हुए, जिन्होंने हाल ही में एक आक्रामक बाइक योजना बनाई हो।
रैंकिंग के लिए इस अधिक बारीक प्रणाली को नाथन विल्कस द्वारा विकसित किया गया था, जो एक ऑस्टिन स्ट्रीट प्लानर था, जो अपने शहर के सुधारों को ट्रैक करना चाहता था।
अमेरिका की जनगणना अमेरिकी सामुदायिक सर्वेक्षण और घातक आंकड़ों सहित स्थानीय और संघीय डेटा से खींची जाने वाली कार्यप्रणाली उन समुदायों को पहचानना चाहती है, जिन्हें जरूरी नहीं कि साइकिल के अनुकूल होने के लिए जाना जाता है, लेकिन वे प्रयास में हैं।
PeopleForBikes के अध्यक्ष टिम ब्लूमेंटहल, लिंडसे के साथ एक साक्षात्कार में बताते हैं, "यह उन शहरों के लिए विकेंद्रीकृत है जो पोर्टलैंड और बोल्डर [कोलोराडो] या न्यूयॉर्क शहर के बारे में लगातार सुनना चाहते हैं।" "वे कहते हैं, 'हमारे पास पैसा नहीं है, ' या 'हम एक कॉलेज शहर नहीं हैं, " और उनके लिए सकारात्मक पहचान एक बोल्ड प्रोग्राम रखना इस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। "
PeopleForBikes की सूची के बारे में एक और अनोखी बात यह है कि यह छोटे शहरों के साथ-साथ छोटे शहरों के साथ-साथ शहरों को अलग-अलग मानकों के अनुसार "सामान्य" स्कोर के आकार के हिसाब से मापता है। एंडरसन लिखते हैं कि यह शहर की सीमा के लिए भारी फुट यातायात या टक्सन के लिए न्यूयॉर्क के खिलाफ दंडित नहीं करता है, एंडरसन लिखते हैं।
संगठन की वेबसाइट के अनुसार, नई रैंकिंग प्रणाली का उद्देश्य साइकिल के अनुकूल समुदायों के लीग ऑफ अमेरिकन साइकिलिस्ट्स की वार्षिक रैंकिंग प्रणाली के पूरक के रूप में सेवा करना है। यह विचार है कि अधिक पारंपरिक रैंकिंग माप के माध्यम से अनदेखी किए गए शहरों को पहचान कर, इन समुदायों को सुधार करने के लिए जारी रखने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा।
आखिरकार, अध्ययनों ने सुझाव दिया है कि विचारशील बाइक बुनियादी ढाँचा साइकिल को सुरक्षित बनाता है। उदाहरण के लिए, ब्रिटिश कोलंबिया विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने, जिन्होंने 2008 और 2009 के दौरान मार्ग की विशेषताओं की जांच की, उन्होंने पाया कि साझा बाइक लेन, निर्माण, डाउनहिल ग्रेड और सड़क कारों या ट्रेन पटरियों ने साइकिल चलाने की चोटों के जोखिम को बढ़ा दिया।
सिटी रैंकिंग प्रोग्राम के सभी समुदायों का मूल्यांकन पांच सितारा पैमाने पर किया गया था, और केवल जिनके पास पर्याप्त डेटा था, उन्हें कम से कम तीन मानदंडों में रैंक किया गया था, जो एक समग्र स्कोर प्राप्त करने और सूची में शामिल होने में सक्षम थे।
विशेष रूप से, शहरों में से किसी में 3.5 से अधिक सितारे शामिल नहीं थे, एंडरसन बताते हैं कि बोर्ड में सुधार के लिए बहुत जगह है। "टी [] वह सच है कि कोई भी अमेरिकी शहर नहीं हैं जो लगातार उन मानदंडों को पूरा करते हैं, " ब्लूमेंटल बताते हैं। "और किसी भी सुपरस्टार के न होने से जितना नुकसान हो सकता है, उतना ईमानदार है।"
यहां देखें PeopleForBike की बाइक-फ्रेंडली शहरों की पूरी सूची।
