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एक नाविक-स्कॉलर के जीवन के नौ दिन, डोंगी को काटते हुए कैनोयूमेंटीवेट करते हुए

"स्वागत करने के लिए आपका स्वागत है!" नाहलेह एंथोनी डोंगी के धनुष पर एक लहर के बाद हम तीनों को भिगोने के बाद कहते हैं। हम Hūkūleʻa पर सवार हैं, प्रसिद्ध हवाई यात्रा डोंगी है जो दुनिया भर में जा रही है, क्योंकि इसे यॉर्कटाउन, वर्जीनिया और चेसापीक खाड़ी से बाहर निकाला जा रहा है।

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H Unitedk byleōa, जिसे हाल ही में संयुक्त राष्ट्र द्वारा दुनिया भर में पाल की अपनी चार साल की यात्रा की मान्यता में सम्मानित किया गया था, वह धरती माता की देखभाल के बारे में चेतना बढ़ा रही है। मई 2014 में हवाई पानी छोड़ने के बाद से, शिल्प 22, 000 से अधिक समुद्री मील की दूरी पर रवाना हुए, 13 देशों का दौरा किया और 60 बंदरगाहों पर स्टॉप बनाया। मैं ज़ेन हैवन्स के साथ आगे के मस्तूल पर खड़ा हूं, जो हक्कलेचा के लिए एक और नौसिखिया है, और नालेहु, जो इस समय कप्तान है, और हम सचमुच रस्सियों को सीख रहे हैं - कॉयल और वर्किंग में शामिल क्लिट्स के चुनौतीपूर्ण द्रव्यमान और खम्बा।

मुझे वर्ल्ड वाइड वॉयज के इस पैर के एक हिस्से के लिए चालक दल का दुर्लभ सम्मान दिया गया है, और नौ दिनों तक डोंगी के साथ रहेगा क्योंकि यह वाशिंगटन, डीसी के लिए अपना रास्ता बनाता है, हम तांगियर द्वीप, उत्तरी गर्दन वर्जीनिया, पिसकटावे का दौरा करेंगे।, और मेरे अन्य प्रेषणों के साथ यह लेख विस्तार से बताएगा कि हमने रास्ते में क्या सीखा।

लेकिन पहले चालक दल के रूप में सेवा करना आवश्यक है: डोंगी को कैसे काम करना है और डोंगी पर कैसे रहना है, और डोंगी पर किसी के स्थान के बारे में कहीं अधिक मायावी सीखने के बारे में सीधा सबक।

मेरा लक्ष्य इससे पहले कि हम ऊँचे समुद्रों की ओर प्रस्थान कर सकें, मा को वा 'ए' तक लाना था।

Ma'a - (MAH-ah) का अर्थ है "अभ्यस्त, अभ्यस्त, अच्छी तरह से जानने वाला, अभ्यस्त, परिचित, अनुभवी, " और wa'a (VAH-ah) डोंगी के लिए पैन-पॉलिनेशियन शब्द का हवाई संस्करण है।

मैं Hūkʻle, a के चार-फुट मॉडल के निर्माण की प्रक्रिया में हूं, और ये दो प्रक्रियाएं एक-दूसरे को खिलाती हैं: डोंगी को जानने से मुझे मॉडल को सटीक बनाने में मदद मिलेगी, और मॉडल का निर्माण करने से मुझे डोंगी को बेहतर तरीके से जानने में मदद मिलेगी।

Hōkicaleōa एक "प्रदर्शन प्रतिकृति है।" वह एक पारंपरिक डोंगी की तरह प्रदर्शन करने के लिए बनाया गया है, लेकिन आधुनिक सामग्रियों से बना है। पतवार प्लाईवुड और फाइबरग्लास हैं, हेराफेरी डैक्रॉन है। लेकिन अन्य तरीकों से, वह हिकानालिया की तुलना में एक जटिल पोत है, कुछ महीने पहले मैंने जिस बड़े और अधिक आधुनिक शैली के डोंगी को प्रशिक्षित किया था। पाल पारंपरिक केकड़े-पंजा शैली हैं, अधिक जटिल हेराफेरी, अधिक आवास ... देहाती, और पूरे पर, यह गीला है।

होकुलिया, हेराफेरी कुंडलित रस्सियों का एक कठिन द्रव्यमान मुझे यॉर्कटाउन में सामना करता है। क्या मैं कभी सीख पाऊंगा कि वे सब क्या करते हैं? (डग हरमन)

जब मैं पहली बार यॉर्कटाउन में होक्कले में आया था, तो मास्टों पर लाइनों के कॉइल का काम कठिन था। यह कल्पना करना कठिन था कि मुझे कभी पता चलेगा कि इन सभी ने क्या किया। "मावे ने इस डोंगी को तुरंत समझ लिया, " मुझे मास्टर नाविक काल्पा बायबयान ने बताया, अपने शिक्षक पायस "मऊ" पियुग, जो कि सतवाल द्वीप के प्रसिद्ध नाविक हैं, का जिक्र करते हैं। "वह बस सभी हेराफेरी पर नज़र रखता था और तुरंत ही समझ जाता था।"

H maink theleōa के सामने दो मस्तूल हैं - मुख्य मस्तूल और केंद्र में mizzenmast। प्रत्येक जगह पर बड़ी संख्या में स्टे-रस्सियों को रखा जाता है, जो मस्तूल को अलग-अलग कोणों से खींचता है ताकि इसे डेक पर सुरक्षित रूप से लंबवत रखा जा सके। अधिकांश आधुनिक सेलबोट्स के विपरीत, स्वामी डेक पर ब्लॉक में आराम करते हैं। पालों को एक स्पर तक सीमित किया जाता है - वह टुकड़ा जो मस्तूल के खिलाफ जाता है - और एक उछाल, जो पाल खुलने पर बाहर की ओर झुकता है।

हमारा पहला काम पालों और बौर को पालना था (वे पहली जगह में बंद क्यों थे, मुझे नहीं पता)। प्रत्येक को गोला के चारों ओर शिथिल रूप से बांधा जाता है और छोटे तारों के साथ उछाल दिया जाता है, ताकि पाल स्वतंत्र रूप से अपने उचित आकार को प्राप्त करने के लिए स्लाइड कर सके जब हवा इसके खिलाफ धक्का देती है। हमें सावधान रहना चाहिए कि इन तारों को स्पार्स को चलाने वाली कई लाइनों के आसपास न बांधना पड़े, और कई को फिर से बनाना पड़ा।

एक खुली पाल (डग हरमन) का उछाल नाहेलु एंथोनी (अग्रभूमि में, डार्क कोट में) हमें निर्देश देता है कि यॉर्क शहर में बंदरगाह पर पाल और उछाल के लिए पाल को कैसे टाई जाए। (डग हरमन) "हियु" (मंदिर) जो मस्तूल का आधार रखता है। (डग हरमन) स्टीयरिंग पैडल पर कीला किमुरा (बाएं) और कला तनाका। डेक को कई मस्तूलों द्वारा पकड़े जाने के कारण तैयार किया जाता है, साथ ही चादरें-रस्सियां ​​जो पालों को एक तरफ या दूसरी तरफ खींचती हैं। (डग हरमन)

तब मस्तूल के खिलाफ बंद पाल को फहराया जाता है। यह चार लोगों में से प्रत्येक को, चार में से प्रत्येक पर एक बार ले जाता है, डेक पर कुछ अन्य लोग पाल को उठाते हैं जब तक कि यह उनकी पहुंच से परे न हो। एक बार पाल उठने के बाद, हाइलार्ड्स को एक निश्चित तरीके से कुंडलित किया जाता है, जिससे उन्हें मस्तूल पर टाँके लगाने की अनुमति मिलती है। यह धांधली में प्रयुक्त सभी लाइनों का सच है। क्लैट अंत में एक साधारण लूप बंद किया जा सकता है और जब लाइन को फिर से उपयोग करने की आवश्यकता होती है, तो पूरे कॉइल को जमीन पर गिरा दिया जाता है।

पाल खोलने में तीन तिपाई लाइनों के दो सेटों को ढीला करना शामिल है। ये उफान से जुड़े होते हैं और वे इसे बाहर निकाल देते हैं। इन पंक्तियों के प्रत्येक सेट पर एक व्यक्ति मिलता है। इसके अलावा वे क्या कहते हैं "बैग लाइनों।" ये पाल के शीर्ष के साथ अंक से जुड़े होते हैं। जब हम पाल को बंद करते हैं, तो कोई इन को खींचता है ताकि पहले पाल को अच्छा और तंग किया जा सके ताकि वह बाहर न निकल सके। पाल को खोलने के लिए, इन्हें ढीला करने की आवश्यकता होती है।

नाहलेहु ने हमें पाल को उठाने, पाल खोलने, पाल को बंद करने और पाल को कम करने का अभ्यास किया था, जब तक कि हम सभी इस प्रक्रिया से परिचित नहीं थे। बेशक, अधिकांश चालक दल अनुभवी यात्री थे जिन्होंने पहले से ही वर्ल्डवाइड यात्रा के कई पैर किए थे, लेकिन फिर भी यह अच्छा अभ्यास था।

होकुलिया, आरेख प्रत्येक पाल को उठाने, खोलने और बंद करने के लिए उपयोग की जाने वाली कई पंक्तियों का आरेख। दूसरी तरफ तिपहिया लाइनें दोगुनी हैं। (डग हरमन)

बहुत अधिक जटिल खुद को मस्तूलों को ऊपर उठाना और कम करना है। वाशिंगटन, डीसी में जाने वाले कई पुलों के नीचे आने के लिए हमें ऐसा करने की आवश्यकता थी, वास्तव में, हमें इसे दो बार करना था - एक बार लिंकन मेमोरियल तक जाने के लिए, जहां हमने फिर सब कुछ वापस डाल दिया और एक फोटो शूट के लिए पाल खोल दिए।, और फिर अगले दो कम पुलों के नीचे जाने के लिए फिर से नीचे; और फिर वाशिंगटन कैनो क्लब के लिए अंतिम सवारी के लिए।

यह प्रक्रिया आसान होगी यदि हम पहले मिज़ेनमैस्ट को नीचे ले जा सकते हैं, लेकिन क्योंकि रस्सी पर एक अच्छा कोण प्राप्त करने के लिए मुख्य मस्तूल के सामने पर्याप्त जगह नहीं है, मुख्य मस्तूल पहले नीचे आता है। एक ब्लॉक रखना और सामने रहने पर निपटना आवश्यक था, और इसे कम करने में मदद करने के लिए मिज़ेनमास्ट से लाइनों का उपयोग करें। समस्या यह है, mizzenmast से सभी प्रवास मुख्य मस्तूल को कम करने के तरीके में हैं। इसलिए उन्हें स्थानांतरित करना पड़ा, एक समय में, जैसा कि मुख्य मस्तूल नीचे आया था। इसके अलावा, पूरी प्रक्रिया इसे वापस लाने के लिए उल्टा चली। तीसरे रन तक, हम पहली बार में एक घंटे और एक चौथाई नीचे दो घंटे में यह सब करने में कामयाब रहे। हमने वॉशिंगटन कैनो क्लब से कुछ लंबे साथियों को भर्ती करने के लिए भर्ती करने के लिए भर्ती किया था।

होकुलिया, कदम मस्त मस्तूल को आगे बढ़ाने का जटिल कार्य (TViwi TV के फोटो शिष्टाचार)

डोंगी के अन्य कामकाज मेरे लिए पहले से ही परिचित थे: विशाल स्टीयरिंग झाड़ू - डोंगी को चलाने के लिए उपयोग की जाने वाली धुरी पर एक विशाल, 18 फुट का चप्पू; टो लाइन के कामकाज (हम एक अलग नाव द्वारा पूरे रास्ते पर लगाए गए थे, पतवार पर अनिश्चित मोनी हिमुली के साथ।)

H abkūleʻa पर सवार जीवन शिविर की तरह है। पूर्ण चालक दल 14 लोग हैं - 12 चालक दल, कप्तान और नाविक। सामान्य परिस्थितियों में, हम दो पारियों में काम कर रहे होते हैं, प्रत्येक में एक समय में चार, पांच या छह घंटे के स्ट्रेच होते हैं क्योंकि कप्तान फिट दिखता है। इस मामले में, जब हम बंदरगाह में आ रहे थे, तब बोर्ड पर बहुत कम गतिविधि थी। किसी को हर समय स्टीयरिंग स्वीप में रहने की जरूरत थी - कभी-कभी दो लोगों पर निर्भर करता है कि यह कितना मोटा है। हर रात हम एक बंदरगाह में आते हैं, जहाँ हम बाथरूम, हॉट शावर और कोल्ड ड्रिंक की पहुँच रखते हैं। ज्यादातर जगहों पर, हम वास्तविक बिस्तर के साथ भी रहते हैं, डोंगी से पैदल दूरी पर।

अंत में, मैंने डोंगी पर सोना पसंद किया। मेरे पास एक नियत चारपाई थी जो डोंगी के किनारे सिर्फ मेरे आकार की थी और मैं आगे बढ़ने से पहले तारों को देखने के लिए कैनवस को रोल कर सकता था।

Hōk withleōa शानदार ढंग से प्रत्येक पतवार में हैचवेज़ की एक श्रृंखला के साथ डिज़ाइन किया गया है, नियमित रूप से दो पतवारों को एक साथ रखने वाले बूम के बीच स्थित है। डेक के चारों ओर एक रेलिंग में विकर्ण समर्थन है जो प्रत्येक पतवार के दूर किनारे तक जाता है। कैनवस एक लंबे तम्बू की तरह बनाने के लिए इन समर्थनों पर फैला हुआ है। डेक की तरफ, कैनवास में जिपर के दरवाजे हैचवे के ऊपर सोते हुए डिब्बों को छिपाते थे। हवाई शब्द " पुका " का उपयोग अक्सर इनका उल्लेख करने के लिए किया जाता था। पक्के का अर्थ है "छेद" और "द्वार", और इसलिए विशेष रूप से इन कम स्थानों के लिए उपयुक्त है जिन्हें आप क्रॉल करते हैं।

प्लाइवुड बोर्डों को हैच के ऊपर रखा गया है, और उन पर मोटी फोम पैड। मेरे पास स्टारबोर्ड की तरफ puka # 2 था - धनुष के सबसे करीब (# 1 डोंगी पर प्रवेश का रास्ता)। मेरा सामान वाटरप्रूफ सी बैग में रखा गया था, कुछ अतिरिक्त चीजें प्लाईवुड के नीचे हैचवे के साथ एक कूलर में फंस गईं। दरवाजे के ऊपर एक कपड़े की पंक्ति आपको उन चीजों को लटका देने की अनुमति देती है जिन्हें आपको नियमित रूप से एक्सेस करने की आवश्यकता होती है - हेडलैम्प, टोपी, धूप का चश्मा और आगे। प्रसाधन और सनस्क्रीन जैसी चीजों के लिए भी कुछ जेब हैं।

सोते हुए क्षेत्रों (पुकस) पर कैनवस कवर, कैटवॉक और (इसके ऊपर) सुरक्षा पंक्ति को दर्शाता है जो डोंगी के बाहर चारों ओर घूमता है। सुदूर बाएं नाविक का मंच है, जिसके बाहर समुद्र में जाने वाला शौचालय है। (डग हरमन) फोम स्लीपिंग पैड प्लाईवुड की एक शीट के ऊपर होता है, जो हैच कवर के ऊपर रहता है। (डग हरमन) प्लाईवुड को ऊपर उठाने से हैच कवर, कुछ कूलर और एक लाइफ जैकेट का पता चलता है। हैच खोलने के लिए एक छोटे गियर बैग को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। (डग हरमन) मेरे पक्के में देख रहे हैं। मेरी टोपी, वॉटरबोटल और धूप का चश्मा बाहर एक लाइन से चिपके हुए हैं, मेरा नारंगी समुद्र बैग अंदर दिखाई दे रहा है। (डग हरमन) हैच के नीचे: पटाखा बक्से और पानी के जग। (डग हरमन) मौनी हिमुली ने टो बोट ड्राइव की, जिसमें आर्थर सी। हैरिस ने चेसापीक खाड़ी की जटिल परिस्थितियों के लिए नेविगेशन प्रदान किया। (डग हरमन)

हैचवे के अंदर भंडारण है, और जहाज के क्वार्टरमास्टर को प्रत्येक प्यूका के तहत संग्रहित किए गए सामान का ट्रैक रखना है। खदान में "पटाखे" लेबल वाले एक दर्जन से अधिक वाटरप्रूफ बॉक्स थे और पांच-गैलन ज्यूस पीने योग्य पानी था। डेक पर एक वॉटर कूलर रखा गया था और सभी में एक कारबिनर के साथ एक पानी की बोतल थी, ताकि उपयोग में न आने पर इसे एक लाइन से चिपकाया जा सके।

जब कूलर बाहर चला गया, जो कुछ समय हुआ, तो मुझे अपने सभी गियर को अगले व्यक्ति के चारपाई पर या डेक पर बाहर ले जाना पड़ा, प्लाईवुड और फोम पैड उठाएं, हैच कवर को हटा दिया, और लिफ्ट में नीचे चढ़ने के लिए चढ़ा एक और पांच गैलन गुड़। यह अक्सर पर्याप्त होता है कि मैंने अपने प्यूका को बहुत साफ रखा, और जब हम बंदरगाह में आए तो इसका उपयोग प्रदर्शनों के लिए किया गया।

हर तरफ पिछले दो स्लीपिंग पुक नाविक के प्लेटफॉर्म हैं। यह वह जगह है जहां नाविक बैठता है - जिस पर कभी भी उसे पाल को देखने की अनुमति देता है। इनके पीछे की तरफ प्रत्येक तरफ एक खुला प्यूका है। एक तरफ बर्तन धोने के लिए बाल्टियाँ हैं: पहले और बाद में रेंसिंग के लिए सादे पानी के साथ दो, और एक धोने के लिए साबुन के साथ। यह सब समुद्री जल में किया गया था, केवल पोटोमैक को छोड़कर जहां हम पानी की सफाई के बारे में अनिश्चित थे।

कुकिंग डेक पर दो-बर्नर प्रोपेन स्टोव पर होती है। यह हवा को बाहर रखने के लिए पक्षों पर awnings के साथ एक बॉक्स में बैठता है। एक अन्य बॉक्स में खाना पकाने के सभी गियर और बर्तन शामिल हैं। नाश्ता और दोपहर का भोजन ज्यादातर स्नैक्स, कट-अप संतरे और अन्य लाइट किराया का एक शौक था। डिनर, हालांकि, एक गर्म भोजन था: नूडल्स के साथ कुछ, अक्सर। और गर्म नूडल व्यंजन भी ठंडे, बारिश के दिनों में दोपहर के भोजन के लिए परोसे जाते थे। असली यात्रा के दौरान, पूरे दिन चाय, कॉफी या कोको के लिए गर्म पानी जाता रहेगा।

स्टोक और होक्कुलिया पर स्पैम एक स्वादिष्ट दोपहर के भोजन के लिए SPAM एकल खाना पकाने। चालक दल के पैकेट कागजी कार्रवाई में कहा गया है कि आहार में उच्च वसा और कम फाइबर होता है, और यह कब्ज होने की संभावना है। (डग हरमन)

हर कोई जानना चाहता है कि आप डोंगी पर बाथरूम में कैसे जाते हैं। सबसे पहले, यदि आप पहले से ही सुरक्षा हार्नेस नहीं पहन रहे हैं (और यात्रा के इस पैर पर, हम लगभग कभी नहीं थे) आपको एक डाल देना होगा। फिर आप किसी को बताते हैं कि आप बाथरूम जा रहे हैं। यह एक आदमी-ओवरबोर्ड स्थिति से बचने के बारे में है - कोई भी ऐसा नहीं चाहता है। (मुझे बताया गया है कि यह इस डोंगी पर 40 वर्षों में केवल तीन बार हुआ है।)

फिर आप नाविक के प्लेटफ़ॉर्म के पीछे, और पतवार के बाहरी किनारे पर कैटवॉक पर, उस बैक प्यूका के माध्यम से बाहर जाते हैं। यहाँ आप डोंगी के बाहर चारों ओर चलने वाले सुरक्षा रस्सी पर अपने हार्नेस से एक टेदर क्लिप करते हैं। यदि आप गिरते हैं, तो कम से कम आपको पीछे छोड़ दिया जाता है। एक बार जब आप सुरक्षित हो जाते हैं, तो आप अपने नंगे तल को बाहर लटकाते हैं और ऐसा करने की आवश्यकता होती है। जब आप वापस लौटते हैं, तो आप उस व्यक्ति को बताते हैं कि आप वापस आ गए हैं। मार्क कीला किमुरा कहती हैं, "कभी-कभी मोटे हालात में मैं लोगों से बात कर रही होती हूं, " और मैं उनसे बात करती रहूंगी, जबकि वे बाथरूम जाते हैं, बस यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे अभी भी वहीं हैं। "

1976 में वापस, यह और भी कम निजी था: "रेल सभी खुले हैं, कोई कवरिंग नहीं थी, इसलिए जब आप गए तो हर किसी का पूरा ध्यान था, " अनुभवी वॉयेजर पेनी रॉलिन्स मार्टिन याद करते हैं- "अपनी अनुरक्षण नाव के साथ पीछे आप!"

इस यात्रा में, दो छोटे शिपबोर्ड शौचालय कड़े डिब्बों में स्थापित किए गए थे, जिसमें कैनवास के पर्दे खींचे जा सकते थे। फ्लोरिडा से इंट्राकोस्टल जलमार्ग पर जा रहे थे, यह माना जाता था कि किनारे पर नंगे बोटों को लटकाए जाने के लिए यह खराब रूप है।

शौचालय का क्षेत्र नाविक के प्लेटफ़ॉर्म के पीछे का खुला प्यूका जहाँ बर्तन धोए जाते हैं, शौचालय तक जाने के लिए कैटवॉक तक पहुँच प्रदान करता है। इस मामले में, एक जहाज-बोर्ड शौचालय यहाँ भी स्थित है। उस पर्दे पर ध्यान दें जिसे खींचा जा सकता है। (डग हरमन)

डोंगी के पीछे देखने के लिए सादा सौर पैनलों की एक विशाल प्लेट है। H nokʻle —a पर कोई आधुनिक नेविगेशनल उपकरण नहीं है, यहां तक ​​कि एक कम्पास भी नहीं है - लेकिन रात में रोशनी के लिए बिजली की जरूरत है, टो नाव के साथ रेडियो संचार के लिए, और ट्रिपल-अतिरेक आपातकालीन प्रणालियों के लिए। सुरक्षा पहले।

कुल मिलाकर, चालक दल एक परिवार है, लेकिन किसी भी परिवार की तरह, डोंगी पर पदानुक्रम है: नाविक, कप्तान, घड़ी कप्तान, प्रशिक्षु नाविक। नियमित चालक दल के कर्तव्यों के अलावा, प्रत्येक व्यक्ति के पास एक विशेष कुलीनता, कौशल या कौशल है, जैसे कि मछुआरे, बढ़ई, डॉक्टर, पाल-मरम्मत करने वाला और आगे।

इस बार हमारे चालक दल में Ōवी टीवी, दुनिया के एकमात्र हवाई-भाषा टेलीविजन स्टेशन के तीन लोग शामिल थे, जो ड्रोन सहित अभी भी और वीडियो कैमरों के साथ यात्रा पर काम कर रहे थे। ऐसे शिक्षक थे जो जब हम पोर्ट में थे तब प्रोग्रामिंग चलाते थे। और मैं, स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन के लिए यात्रा का दस्तावेजीकरण कर रहा था।

मुफ़्तक़ोर रेक्स लोकनी 'एरी टीवी क्रू' के रियर सोलर पैनल से ड्रोन को उठाता है। (डग हरमन)

मैं खुद को एक शिक्षक भी मानता हूं। एक पूर्व विश्वविद्यालय के प्रोफेसर और अब स्मिथसोनियन विद्वान, मैं 30 वर्षों के लिए पॉलिनेशियन यात्रा और पलायन के बारे में सिखा रहा हूं। अभी हाल ही में, मैं पारंपरिक नेविगेशन पर लिख रहा हूं और व्याख्यान दे रहा हूं, और यात्रा करने वाले डोंगी के मूल्यों और वे हमें इस ग्रह पर रहने के तरीके के बारे में बताते हैं। मैंने अपने स्वयं के आउटरिगर नौकायन डोंगी का निर्माण और पाल किया और दोनों ब्लॉगिंग और पारंपरिक डोंगी निर्माण के बारे में व्याख्यान और प्रदर्शन दे रहे हैं। और मैंने फरवरी में हिकानलिया पर एक प्रशिक्षण यात्रा की।

इसलिए मैं एक निश्चित, अस्थायी आत्मविश्वास के साथ पहुंचा, और जब शैक्षिक गतिविधियों में बंदरगाह में लगा, तो मुझे लगता है कि मैंने इतने शोध से प्राप्त सबक साझा करने के लिए अपने कुलीना को महसूस किया है। लेकिन मुझे जल्दी से लगा कि कुछ ठीक नहीं चल रहा है, और यह भावना और मजबूत हो गई क्योंकि यात्रा आगे बढ़ गई। हां, हम एक सामान्य चालक दल की तरह काम नहीं कर रहे थे, और जैसा कि हमें टो किया जा रहा था, मेरी अनुभवहीन उपस्थिति वास्तव में आवश्यक थी। ये लोग जानते थे कि क्या करना है और घड़ी की तरह चले गए जब चीजों को करने की आवश्यकता होती है।

ये युवा, समुद्री कठोर वॉयर्स थे, जिनमें से कुछ अब वर्ल्डवाइड वॉयेज के अपने पांचवें पैर पर थे (और पैर 40 दिनों तक लगते हैं)। मैं बस उनमें से एक नहीं था।

यात्रा करने वाले डोंगी के सबक के बारे में मुझे क्या अधिकार है? मैं वास्तविक यात्रा पर कभी नहीं गया था। अंत में किसी ने मुझे एक तरफ खींच लिया और कहा "ब्राह, आप हमेशा गलत समय पर गलत बात कह रहे हैं।" ऐसे प्रोटोकॉल भी थे जिन्हें मैं तोड़ रहा था, जिनमें से मैं जागरूक नहीं था।

"आपको मोटी त्वचा मिली है और आपने रस्सियों को बढ़ाने के लिए अपना काम किया है, " 2011 में वापस एक साक्षात्कार में काल्पा ने मुझे बताया था। डोंगी को पालना सीखने में बहुत सी मुश्किल दस्तक होती है।

दंबग, मुझे एहसास हुआ, इस कॉलिंग आउट से पहले भी, कि मुझे चुप रहने की जरूरत है। यात्रा के बारे में पर्याप्त बात करना; अब सुनने का समय था। मैं बोर्ड पर यह सोचकर आया था कि मैं, कोई, कोई-कोई इसमें हिस्सा है। मुझे एहसास हुआ कि, डोंगी के प्रयोजनों के लिए, मैं कोई भी नहीं था। कुल नौसिखिया। और एक बार जब मुझे एहसास हुआ कि मेरे ऊपर एक एहसास हो रहा है, और मैं खुश था। मैं अब डोंगी पर अपनी जगह जानता था, और यह अच्छा था।

अगले दिन, जब हम अलेक्जेंड्रिया में डॉक किए गए और टूर दे रहे थे, तो मैं नैहलू चला गया। "हे" लेहु, "मैंने खुशी के साथ कहा, " मैंने आखिरकार डोंगी पर अपनी जगह सीख ली। "" ओह वास्तव में? '' उसने मुस्कराते हुए जवाब दिया। "हाँ, " मैंने कहा, "मुझे लगता है कि हर किसी को किसी न किसी बिंदु पर उस यात्रा को करना पड़ता है।" उसने अपने सिर को दया से हिलाया और जवाब दिया, "कुछ लोग बस नौकायन करते रहते हैं ..." और कभी भी उस किनारे पर नहीं पहुंचे।

अब मैं अपनी गांठों का अभ्यास कर रहा हूं, अपनी ताकत का निर्माण कर रहा हूं, और अपने Hūkʻleʻa मॉडल पर काम जारी रख रहा हूं - वह काम जो सभी रस्सियों को जानने की आवश्यकता है। मैं अपनी क्षमता के अनुसार सबसे अच्छी तरह से वा'आ में रहूंगा, और शायद मैं असली के लिए यात्रा करने जाऊंगा।

एक नाविक-स्कॉलर के जीवन के नौ दिन, डोंगी को काटते हुए कैनोयूमेंटीवेट करते हुए