1, 000 से अधिक स्काईडाइव बनाने के बाद, कुछ 600 कैमरे के साथ, साहसी साहसी एंडी कीच ने एड्रेनालाईन के दीवाने के साथ इसे हॉट-डॉग किया है। उन्होंने स्काईडाइवर्स बूगी बोर्डिंग और हुला हूप्स मिड-एयर के माध्यम से डाइविंग की तस्वीर खींची है; सिंगल-सीट कॉकपिट्स से कूदना, पायलट के साथ अंदर घुसना; एक विमान के पंखों पर खड़े पदों से लॉन्च करना; और एरियल कॉन्फिगरेशन बनाते हैं, जिसे रचनात्मक रूप से कैटरपिलर, हॉर्नी गोरिल्ला और स्टारशिप एंटरप्राइज के रूप में जाना जाता है।
1959 में कीच ने स्काईडाइविंग शुरू कर दी, जब खेल सिर्फ अपने मूल ऑस्ट्रेलिया में पकड़ बना रहा था और अपने देश में पहली बार एक और गिरावट के साथ एक और जम्पर के साथ संपर्क बनाने वाला बन गया। कीच एक विश्व प्रतियोगिता में अपनी टीम के लिए एक राष्ट्रीय चैंपियन पैराशूटिस्ट और एक शीर्ष स्कोरर बन गया। जब वह संयुक्त राज्य अमेरिका में आया, तो उसने स्काईडाइविंग जारी रखी, पायलट का काम फिर से शुरू किया (जो उसने 17 साल की उम्र में शुरू किया था) और दुनिया के शीर्ष फ्रीफॉल फोटोग्राफरों में से एक बन गया, स्पोर्ट्स इलस्ट्रेटेड, टाइम और अन्य प्रकाशनों के साथ असाइनमेंट कमा रहा है। उन्होंने तीन-पुस्तक श्रृंखला, स्काईस कॉल में अपने काम को संकलित किया है। कीच ने हाल ही में एयर एंड स्पेस म्यूजियम में बात की, जहां वे रिकॉर्ड स्थापित नहीं करने पर स्वेच्छा से काम करते हैं (उनके ऑटोगिरो में, 16.5 फुट, इंजन-इन-फ्रंट प्लेन- एक और शौक)। "प्रत्येक तस्वीर के पीछे एक आधे घंटे की कहानी है जिसके बारे में हम बात कर सकते हैं, " उन्होंने कहा। और इसलिए उन्होंने मुझे उत्तरी कैरोलिना हवाई अड्डे के ऊपर ड्रॉप ज़ोन में 1976 में वापस भेज दिया, जहां उन्होंने ऊपर की तस्वीर खींची। यहाँ उसने मुझे क्या कहा है
"तीन स्काईज कॉल पुस्तकों के निर्माण के दशक के दौरान, मैंने पाया कि सोते समय छवियां मेरे पास आएगी। मैंने अपने बिस्तर के बगल में एक लेखन पैड रखा था, जहां मैं अपने पास आने वाली छवि को स्केच करता था। समय के साथ मेरे पास जितने थे। दर्जन भर चित्र जो अब तक तस्वीरों में अनुवादित नहीं हुए थे।
आमतौर पर, मेरे पास इस बात का कोई हल नहीं था कि किस तरह से दृश्य तैयार किया जाए और कैमरे को स्थिति में लाया जाए। यह एक ऐसी छवि थी। चार साल पहले समाधान मेरे पास आया।
मैंने अपने उपकरणों और अपने करीबी दोस्त पॉल रीड के साथ लगभग 400 मील की दूरी तय करके उत्तरी कैरोलिना की यात्रा की, जो एक कुशल तकनीशियन और विशेषज्ञ जम्पर हैं। हमारे पास एक दर्जन विषय थे - नागरिक और सैन्य सप्ताहांत के कूदने वालों का मिश्रण (वास्तव में कूद-भूख वाले जो सप्ताह के दौरान कभी भी पर्याप्त कूद नहीं पाए थे) -जो तस्वीर के लिए उत्सुक थे।
हमारे पास आदर्श विमान, लॉकहीड 10 ई भी था। एरोडायनामिक स्टाल के कगार पर इसकी बहुत ही विशिष्ट विशेषताएं थीं। यह बेकार में इंजन के साथ नीचे की ओर जाएगा। इसने कूदने वालों को मजबूत हवा के प्रवाह के बिना एयरफ्रेम के बाहर चढ़ने की अनुमति दी। यह पंख के शीर्ष पर हवा के बुलबुले में पर्याप्त रूप से शांत था ताकि लोग एक दूसरे से बात कर सकें।
Feet, ००० फीट पर एक पतला तूफान था। इसलिए मैंने उस परत के ऊपर नीले-आकाश की चमक के लिए कैमरा एक्सपोज़र सेट किया, और हम टेक-ऑफ के लिए ब्रीफिंग, रिहर्सल और लोडिंग के साथ आगे बढ़े। 7, 000 फीट की ऊंचाई पर, हम प्रकाश की परत के माध्यम से चढ़े और अपने अलार्म को पाया, कि 25, 000 फीट पर एक और परत थी। इसलिए, एक्सपोज़र के संदर्भ में दो स्टॉप पर और लगभग निश्चित रूप से फिल्म के अक्षांश से अधिक, प्रकाश को काफी हद तक वश में किया गया था। हमारे पास एक्सपोज़र रीसेट करने का कोई तरीका नहीं था और इसलिए हम आगे बढ़ने के लिए प्रतिबद्ध थे।
जंपर्स ने विंग पर चढ़ना शुरू कर दिया। शायद १५ से २० सेकंड में सभी धड़ के बाहर थे, और मैंने नाक बंद करना शुरू कर दिया था और मैंने कैमरे को चालू करना शुरू कर दिया था। एयरस्पीड धीरे-धीरे बढ़ने लगा और काफी तेजी से हम सभी नीचे जा रहे थे।
जैसे ही हम 120 मील प्रति घंटे तक पहुंचे, पहले जंपर्स विमान से उड़ाए जाने लगे, और जब तक हम 140 मील प्रति घंटे तक पहुंच गए, तब तक सभी जंपर्स हवा के झोंके में चीर गुड़िया की तरह विदा हो गए। पायलट नियंत्रण वापस ले लिया और हवाई अड्डे पर लौट आया। जब तक सभी कूदने वालों ने रिपोर्ट नहीं की, तब तक मैं सबसे अधिक चिंतित था। मुझे राहत मिली कि किसी को चोट नहीं लगी।
डिब्रीफिंग में, मैं नियंत्रण के नुकसान के संभावित कारणों से आगे निकल गया। लोकप्रिय वोट (या अनुमान) से, यह सहमति हुई कि वेट शिफ्ट फॉरवर्ड इसका कारण था। मैंने जोखिम के तहत दुर्भाग्यपूर्ण का भी उल्लेख किया और निश्चित रूप से चित्र कुछ भी नहीं आएंगे। सभी ने तुरंत इसे फिर से करने पर जोर दिया। इसलिए, हम रीटेक के साथ आगे बढ़े।
दूसरे रन-इन में विंग पर कम लोगों को शामिल करना और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास धड़ को अधिक ऊपर उठाना शामिल है। जैसे ही लोग स्थिति में थे, नियंत्रण घटना का नुकसान खुद को दोहराया, लेकिन अधिक तेजी से शुरुआत के साथ। लोगों को विमान से उड़ा दिया गया। राग गुड़िया का समय फिर से।
गतिकी का हमारा संशोधित दृष्टिकोण यह था कि लिफ्ट से हवा को रोकना नाक के गिरने का कारण है। अभी बहुत समझदार, हमने किसी और प्रयास को बंद कर दिया। जैसा कि हुआ था, पहले प्रयास से एक्सपोज़र सिर्फ फिल्म की सीमा के अंदर थे और रचना के लिए सबसे उपयुक्त थे। यह छवि रोल पर सर्वश्रेष्ठ थी। ”
कीच ने लॉजिस्टिक्स रखने की इच्छा जताई, जहां उन्होंने फोटो को गुप्त रखा था। कोई अंदाज़ा? हमें नीचे टिप्पणी क्षेत्र में बताएं।
(एंडी कीच की तस्वीर सौजन्य से।)
