यह एक कहानी है जो कई लोगों को पता है: यूएस एयरवेज की उड़ान 1549 ने 15 जनवरी, 2009 को एक मिर्च की दोपहर में लागार्दिया हवाई अड्डे को छोड़ दिया। लिफ्ट बंद होने के कुछ क्षण बाद, कनाडा के एक झुंड ने अपने रास्ते को रोक दिया। भारी इंजन वाले दोनों इंजनों को चूसा गया, जिससे 155 लोग घायल हो गए और 2, 800 फीट की ऊंचाई पर कोई जोर नहीं लगा। विमान तेजी से नीचे उतर रहा था - प्रति सेकंड दो मंजिलों को छोड़ने वाले एक लिफ्ट की तुलना में एक दर के साथ। कैप्टन चेसले "सुली" सुलेनबर्गर को एहसास हुआ कि वह इसे एक हवाई अड्डे के लिए नहीं बना सकता है।
"यह कप्तान है, " उन्होंने इंटरकॉम पर कहा। "टक्कर के लिए तैयार रहना।"
इंजन के मरने के ठीक 208 सेकंड बाद, सुली और उनके सह-पायलट जेफ़ स्काइल्स ने नदी पर एक असाधारण लैंडिंग की। सभी 155 बच गए।
हाल ही में रिलीज हुई फिल्म सुली: द अनटोल्ड स्टोरी ऑफ द मिरडल्स ऑन द हडसन उस दिन हुई घटनाओं में गोता लगाती है और भावनात्मक संकट की पड़ताल करती है और कप्तान और स्काईलस को दर्दनाक उतराई के बाद हफ्तों तक पीड़ा झेलनी पड़ती है। फिल्म राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) की जांच और एजेंसी के कंप्यूटर सिमुलेशन के आसपास केंद्रित है, जो यह निर्धारित करने के लिए बनाई गई थी कि क्या पायलट सही निर्णय लेते हैं। लेकिन इस कहानी में कुछ और भी है।
दुर्घटना के कुछ दिनों बाद, वाशिंगटन, डीसी में स्मिथसोनियन नेशनल म्यूजियम ऑफ नेचुरल हिस्ट्री के प्रसिद्ध फॉरेंसिक ऑर्निथोलॉजिस्ट कार्ला डोव की अगुवाई में वैज्ञानिकों की एक टीम ने विमान के इंजन से पक्षी के अवशेष बिखरे हुए देखे। जमीन के ऊपर के पक्षी भागों के इस शक्तिशाली महक गंदगी से, वे उस जानकारी को छेड़ने की आशा करते थे जो उस दिन क्या हुआ और भविष्य में इसी तरह की घटनाओं को कैसे रोका जा सकता है।
हाल ही में, मैंने कबूतर को नई फिल्म देखने के लिए आमंत्रित किया और उस दिन की घटनाओं के अत्यधिक आवेशित होने वाले उस क्षण को वापस लौटा दिया जब उसने पहली बार त्रासदी के बारे में जाना।
"मैं अपने कार्यालय में बैठी थी, " वह कहती हैं। "और मेरा टेलीफोन क्रिसमस के पेड़ की तरह प्रकाश करना शुरू कर दिया।" बाढ़ में क्या हो रहा था, इसके बारे में जानकारी जंबल।
"अगर यह एक पक्षी था, " वह सोच याद करती है। "यह कुछ ऐसा है जो विमानन सुरक्षा को देखने के तरीके को बदलने जा रहा है।"
स्मिथसोनियन ऑर्निथोलॉजी डिपार्टमेंट में अपने लंबे करियर के दौरान, उन्होंने पक्षी-हमले के कई मामलों का अध्ययन किया, जिन्हें पक्षी हमले के रूप में जाना जाता है। उस समय, कुछ लोग अनुमान लगा रहे थे कि 1549 में गीज़ ने फ्लाइट की इमरजेंसी लैंडिंग करवाई थी। पहली बार उसने इतने बड़े पक्षी की प्रजाति से जुड़े मामले में काम किया था जब 1995 में एक AWACS प्लेन क्रैश एंकोरेज, अलास्का के बाहर उतरा था। वह कहती हैं कि उस विमान के सभी 24 लोगों की मौत हो गई।
उड़ान 1549 के पानी के उतरने के बाद होने वाली अराजकता में, जीवित बचे लोगों की जानकारी आसानी से उपलब्ध नहीं थी। निराश होकर, कबूतर ने अपना कंप्यूटर बंद कर दिया और अपने कार्यालय के दरवाजे की ओर यह सोचकर चला गया, "जब मैं घर जाऊँगा, तो ये सभी लोग मारे जा रहे हैं।"
उल्लेखनीय रूप से, यह मामला नहीं था।
अगले दिन उसे न्यूयॉर्क में यूएसडीए में सहकर्मियों से एक कॉल मिला, जो अध्ययन के लिए उसके अवशेष एकत्र कर रहे थे। अगले कई दिनों में कबूतर और उसकी टीम को चिढ़ाया गया कि आखिरकार पक्षी के 69 नमूने क्या हैं, उचित रूप से वह इसे "खर्राटे" कहता है।
उनकी जांच के दौरान टीम को कई सवालों के जवाब देने की उम्मीद थी: यह किस प्रजाति का पक्षी था? क्या एक से अधिक प्रजातियां थीं? कितनी दूर इंजन में पक्षी रहता है? कितने पक्षी शामिल थे?
हालांकि नमूनों में कुछ पूर्ण पक्षी पंख शामिल थे, लेकिन अधिकांश समझ से बाहर थे। अवशेषों को टुकड़ों में विभाजित किया गया था, इंजन से ईंधन और मलबे के साथ जमीन और साथ ही नदी से कीचड़। इसलिए कबूतर और उसकी टीम को मुख्य रूप से उत्तरों के लिए सूक्ष्म और डीएनए साक्ष्य पर निर्भर रहना पड़ा।
यूएसडीए के वैज्ञानिकों ने विमान के एक इंजन से दूर "स्नार्ग" नामक पक्षी के अवशेष को देखा। (कार्ला डोव के सौजन्य से) उनके विश्लेषण से पता चला है कि पक्षी सभी कलहंस थे। हाइड्रोजन के समस्थानिक विश्लेषण से यह भी पता चला है कि तुलनात्मक रूप से संतुलित तापमान में भू-भाग कनाडा से न्यूयॉर्क की ओर प्रस्थान कर गया था।
यह विश्लेषण उस ऊंचाई के साथ भी फिट बैठता है जिस पर पक्षियों ने विमान को मारा, डोव बताते हैं। यह सर्दियों का चरम था, जब अधिकांश पास के तालाब और झीलें जमी हुई थीं। जब ऐसा होता है, प्रवासी भूरा, अपने उद्यम दक्षिण से दुबला, भोजन की खोज के लिए एक साथ झुंड, जो उस समय उनकी ऊंचाई की व्याख्या करेगा, डोव कहते हैं। वह कहती हैं, "आपका फैट टिपिकल पार्क गोज़ जनवरी के एक ठंडे दिन में उठने और ऐसा करने के लिए नहीं है।"
दुर्भाग्य से पक्षी का डीएनए रहता है, उन्हें झुंड में पक्षियों की संख्या पर अनुमान नहीं दे सकता है - नदी के मलबे के साथ मिश्रित, विश्लेषण स्वच्छ परिणाम प्रदान नहीं करता है। डीएनए सेक्सिंग से पता चला कि यह कम से कम दो पक्षी (एक नर एक मादा) था, लेकिन डोव कहते हैं कि यह एक बड़े झुंड की संभावना थी।
कबूतर और उसकी टीम हवा को पक्षियों और लोगों के लिए एक सुरक्षित स्थान बनाने की दिशा में काम कर रहे हैं। 15 जनवरी की घटनाओं के बाद जांच से उनके निष्कर्षों ने पक्षी हमलों को रोकने के लिए अधिक शोध और नए समाधानों को जन्म दिया है।
"वह दुर्घटना वास्तव में FAA के लिए इन वास के मुद्दों पर ध्यान देने के लिए एक वेकअप कॉल थी, " वह कहती हैं।
बचाव नौका के इंतजार में यात्री फ्लाइट 1549 के पंखों पर इकट्ठा होते हैं। (ग्रेग लैम पाक एनजी / फ़्लिकर सीसी) अधिकांश व्यावसायिक हवाई जहाज इंजन एक एकल चार पाउंड पक्षी (एक औसत कनाडा हंस 7 से लगभग 20 पाउंड तक कहीं भी वजन कर सकते हैं) के प्रभाव को एयरफ्रेम, विंडशील्ड और इंजन पर प्रमाणित करते हैं। और इन बड़े पक्षियों की संख्या बढ़ रही है। वह कहती हैं, "30 साल पहले की तुलना में अब हवा में अधिक मांस है।"
हालांकि हाल के वर्षों में छोटी गीतकार प्रजातियों में गिरावट आई है, एक अध्ययन से पता चलता है कि उत्तरी अमेरिका में 14 सबसे बड़ी पक्षी प्रजातियों में से 13 (आठ पाउंड से अधिक वजन) पिछले 40 वर्षों में बढ़ी हैं। बड़े पक्षियों में यह वृद्धि समान रूप से हवाई यातायात और पक्षी हमलों की अधिक मात्रा है।
समस्या एक खतरनाक और खतरनाक है। वन्यजीव हमलों में हर साल 500 मिलियन डॉलर से अधिक की क्षति हो सकती है। बर्ड स्ट्राइक कमेटी यूएसए के अनुसार, 1990 से 2016 तक इन हमलों में 400 मानव घायल और 26 लोग मारे गए हैं।
वर्तमान में, सबसे महत्वपूर्ण शमन उपायों में से एक वन्यजीव हवाई अड्डे के आकलन हैं, डोव बताते हैं। इन आकलन में जीवविज्ञानी पक्षियों को तालाब की स्थिति से घास की ऊंचाई तक दूर रखने के लिए क्या किया जा सकता है, यह निर्धारित करने के लिए वायु क्षेत्र की जांच करते हैं। हवाईअड्डे अक्सर अन्य जासूसों जैसे कि आतिशबाज़ी बनाने वाले या यहाँ तक कि अन्य पक्षियों को भी रोजगार देंगे।
पक्षी हमलों में अनुसंधान ने पक्षियों को अधिक दृश्यमान बनाने और रडार का उपयोग करके उनके प्रवासी पैटर्न को ट्रैक करने की दिशा में ध्यान केंद्रित किया है। ऐसा ही एक रडार सिस्टम सिएटल-टैकोमा इंटरनेशनल एयरपोर्ट में लगाया गया था। इस प्रणाली का उद्देश्य स्थानीय एवियनों के आंदोलनों के पैटर्न और रास्तों को समझना है, लेकिन शोधकर्ता अभी भी पायलटों और जमीनी नियंत्रण को वास्तविक समय की जानकारी प्रदान करने के लिए प्रणाली का उपयोग करने के लिए काम कर रहे हैं।
हालांकि स्ट्राइक कुल एयरलाइन यात्रा का एक छोटा प्रतिशत बनाती है, लेकिन अभी भी बहुत कुछ है जो उन्हें कम करने के लिए जारी रखा जा सकता है। और हालांकि फ्लाइट 1549 के दोहरे इंजन का नुकसान दुर्लभ है, एक पुनरावृत्ति घटना एक भयावह विचार है। विमान के पानी से टकरा जाने से पहले सुली और स्किल्स के अंतिम शब्दों ने उनकी स्थिति की असहायता को पकड़ लिया।
"कोई विचार है?" सुली ने पूछा। स्कील्स ने जवाब दिया, "वास्तव में, नहीं।"
