अमेरिका में लोगों, विचारों और जर्मनों को फैलाने के लिए एरी नहर को धन्यवाद

दो सौ साल पहले, अल्बानी से बफ़ेलो तक की यात्रा में दो सप्ताह लगते थे। इलाक़ा मोटा था, शिपिंग की लागत अधिक थी, और व्यापारियों को बैल द्वारा तैयार वैगनों के साथ संघर्ष करना पड़ता था। लेकिन 4 जुलाई, 1817 को निर्माण कुछ इस तरह से शुरू हुआ, जो उस लंबी यात्रा को बदल देगा - और अमेरिकी वाणिज्य - हमेशा के लिए। जब आठ साल बाद एरी नहर खोला गया, तो दोनों शहरों के बीच यात्रा करने में केवल पांच दिन लगे और माल भाड़ा दरें 90 प्रतिशत गिर गईं।

नहर का जश्न मनाने के लिए, हजारों श्रमिकों ने इस पर काम किया, और इसके साथ यात्रा करने वाले लाखों लोग, हम उनके इतिहास पर फिर से गौर करते हैं। विचारों के लिए गलियारे से लेकर बीमारी के प्रसारण के लिए हॉटस्पॉट तक, नहर ने अमेरिकी इतिहास पर गहरा प्रभाव छोड़ा।

नहर को "क्लिंटन की खाई" के रूप में जाना जाता था।

यह परियोजना डविट क्लिंटन के दिमाग की उपज थी, जिन्होंने न्यूयॉर्क शहर के मेयर (जहां उन्होंने पब्लिक स्कूल सिस्टम की स्थापना की) और राज्य के गवर्नर के रूप में कार्य किया। इस दूसरी भूमिका में था कि क्लिंटन ने नहर के लिए धन प्राप्त किया, क्योंकि संघीय सरकार ने बार-बार मना कर दिया। नहर को एक बेतुके, महंगे जुआ के रूप में देखा गया, जिसे "क्लिंटन की खाई" कहा जाता है। वास्तव में, थॉमस जेफरसन ने कहा, "जंगल से 350 मील की दूरी पर नहर बनाने की बात करना पागलपन से कम नहीं है।"

लेकिन न्यूयॉर्क विधायिका के लिए धन्यवाद, $ 7 मिलियन की परियोजना (आज 140 अरब डॉलर से अधिक) को वित्त पोषित किया गया था - और टोल द्वारा एक दशक के भीतर चुकाया गया था।

यह अपने दिन की सबसे महत्वाकांक्षी इंजीनियरिंग परियोजना थी

नया जलमार्ग 4 फीट गहरा और 40 फीट चौड़ा जंगलों और खेतों, चट्टानों और दलदल के माध्यम से खोदा गया था। 83 तालों की एक श्रृंखला ने स्तर के भू-भाग की मदद की जो एक समय में केवल धीमी गति से चलने वाले वैगनों के लिए निष्क्रिय था। निर्माण के आठ लंबे वर्षों के बाद, एरी नहर ने न्यूयॉर्क के आंतरिक भाग में 363 मील तक फैलाया, ग्रेट लेक्स को हडसन नदी से जोड़ते हुए - उत्तरी अमेरिका में अब तक का सबसे लंबा कृत्रिम जलमार्ग।

इसके लिए नवाचार की आवश्यकता थी- और धैर्य

यहां तक ​​कि क्लिंटन को एरी नहर के लिए पैसे मिलने के बाद भी, उनके पास पेशेवर इंजीनियरों और निर्माण सामग्री सहित मूल बातें का अभाव था। लेकिन एड-हॉक प्रोजेक्ट ने फ्रंटियर्स में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। लोगों ने हाइड्रोलिक सीमेंट का आविष्कार किया जो पानी के नीचे कठोर हो गया; स्टंप-पुलर्स जो पुरुषों और घोड़ों की एक टीम को एक दिन में 30 से 40 पेड़ स्टंप हटाने की अनुमति देते थे; और एक अंतहीन पेंच उपकरण जिसने एक आदमी के लिए एक पेड़ गिराना संभव बना दिया। बुनियादी आपूर्ति की कमी को देखते हुए, नहर का सिर्फ आठ साल में पूरा होना और भी अधिक प्रभावशाली है।

इसने न्यूयॉर्क को एक प्रमुख शहर बना दिया

एरी नहर के निर्माण से पहले, न्यूयॉर्क वह शहर नहीं था जिसे हम आज जानते हैं। फिलाडेल्फिया, न्यू ऑरलियन्स और बाल्टीमोर जैसे बंदरगाह सभी NYC की तुलना में उच्च स्थान पर हैं जब यह व्यापार और यातायात के लिए आया था। लेकिन एरी नहर के लिए धन्यवाद, मिडवेस्ट और न्यूयॉर्क के बीच शिपिंग ने एम्पायर सिटी को एक वाणिज्यिक केंद्र बना दिया। राजनेता एलीशा विलियम्स ने भी नहर को "सोने की एक नदी [कि इच्छाशक्ति] [न्यूयॉर्क की गोद] में प्रवाहित" बताया था और वह सही थी।

नहर ने यात्रा में क्रांति ला दी

उपभोक्ता वस्तुएं और उत्पाद मिडवेस्ट से एरी नहर पर ईस्ट कोस्ट तक जाने वाली एकमात्र चीज नहीं थे- उपभोक्ता खुद भी सवारी के लिए गए थे। नहर के पहले वर्ष में, 40, 000 से अधिक लोगों ने पैकेट नावों की सवारी की। बर्तन 60 से 80 फीट लंबे और 14 फीट चौड़े थे, जिसमें केंद्रीय केबिन थे जो भोजन कक्ष, रसोई, सोने के कमरे और लाउंज के रूप में कार्य करते थे। स्टीम इंजन नावों के लिए यात्रा का स्रोत बनने से पहले, पैकेट को खच्चरों द्वारा खींचा गया था। यात्री अक्सर नावों की छत पर बैठ जाते थे, जब वे कम पुलों के नीचे से यात्रा करते थे।

इसने देश के अंदरूनी हिस्सों में प्रवासियों को स्थानांतरित करने में मदद की ...

आयरलैंड से कई अप्रवासी, नहर पर अपने काम के माध्यम से देश के अंदरूनी हिस्सों में आए। लेकिन यूरोप, एशिया और कनाडा के यात्रियों ने भी पूर्ण जलमार्ग पर पश्चिम की ओर अपना रास्ता बनाया। एरी नहर किसी अन्य ट्रांस-अप्पलाचियन नहर की तुलना में पश्चिम की ओर अधिक प्रवासियों को ले गई, जिससे बफ़ेलो (इसका पश्चिमी केंद्र) आव्रजन का एक प्रमुख बंदरगाह बन गया। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, अंग्रेजी भाषा के स्कूलों को इतालवी प्रवासियों और विदेशों से देश में स्थानांतरित करने वाले अन्य लोगों के लिए जलमार्ग समुदायों में बनाया गया था।

... लेकिन अमेरिकी मूल-निवासियों को उनकी जमीन से खदेड़ दिया

नहर ने न्यूयॉर्क राज्य में मूल अमेरिकियों के जीवन को बदल दिया। इसका निर्माण तीव्र "भारतीय निष्कासन" नीतियों के दौरान हुआ था, और नहर खुद को पारंपरिक रूप से हौदेनोसेयूनी (जिसे इरोक्वाइस कॉन्फेडेरसी के रूप में जाना जाता है) द्वारा कब्जा कर लिया गया था, उनमें से कई को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था। जब क्लिंटन न्यूयॉर्क के मेयर थे, तो उन्होंने दावा किया कि "वर्तमान पीढ़ी के निधन से पहले, इस राज्य में एक भी Iroquois नहीं देखा जाएगा।"

लेकिन उनकी भविष्यवाणी थोड़ी समयपूर्व थी। आज वहाँ छः राष्ट्रों के अधिक सदस्य हैं जहाँ से क्रांतिकारी युद्ध के अंत में थे - हालांकि उनमें से कई अपने पैतृक मातृभूमि से दूर समुदायों में रहते हैं।

सामाजिक प्रयोग के लिए नहर को गर्म किया गया था

यह नहर लोगों और सामानों के रूप में नए विचारों के परिवहन में प्रभावी थी। मोर्मनिज़्म, उन्मूलनवाद, नारीवाद- सभी ने यथास्थिति को बाधित किया और रूट लिया या एरी नहर के साथ महत्वपूर्ण क्षण थे। इतिहासकार डेविड जी। हैकेट द रूड लिखते हैं, "एरी नहर के पूरा होने से पुराने सामाजिक व्यवस्था के पतन में तेजी आई। नहर के पूरा होने के बाद, सामाजिक वर्गों और आर्थिक और घरेलू गतिविधियों का एकीकरण नाटकीय रूप से टूट गया।" इनोवेशन का हाथ । उदाहरण के लिए, मॉर्मनवाद लीजिए। पाल्मिरा, एक नहर शहर, जोसफ स्मिथ का घर था - जो पैगंबर था, जिसने चर्च ऑफ जीसस क्राइस्ट ऑफ लैटर-डे सेंट्स की उत्पत्ति की थी। पल्मायरा से महज 25 मील दक्षिण में सेनेका जलप्रपात है, जिसने 1848 में महिलाओं के एक सम्मेलन की मेजबानी की थी, जिसने सुदूर आंदोलन को गति दी। इसके अलावा और भी बहुत कुछ थे: सातवें दिन के एडवेंटिस्ट नहर के कस्बों में अपनी मान्यताओं का अभ्यास करना शुरू कर दिया, जैसा कि यूटोपियन वनप्लस कम्युनिटी ने किया था।

और इसने रोग के लिए एक वेक्टर के रूप में भी काम किया

जब बहुत से लोग परिवहन के एक ही रूप का उपयोग कर रहे हैं, तो वे अदृश्य स्टोववेज कीटाणुओं की मेजबानी कर सकते हैं। उत्तरी अमेरिका में पहला हैजा महामारी 1832 में क्लिपर जहाजों पर आप्रवासियों से आया था, और तेजी से एरी नहर के साथ और देश के बाकी हिस्सों में फैल गया। प्रकोप के दौरान, लोग जलमार्ग के नीचे आने वाले प्रवासियों से इतना डरते थे कि वे नाव के यात्रियों को उखाड़ने से रोकते थे। चेचक और अन्य संक्रामक रोग नहर में भी फैलते हैं।

यह आज भी उपयोग किया जाता है ...

चेसापीके और ओहियो नहर के विपरीत, एक और प्रभावशाली 19 वीं सदी का जलमार्ग, एरी नहर अभी भी वाणिज्यिक शिपिंग के लिए उपयोग किया जाता है। नेवी सोनार उपकरण से लेकर विशाल बीयर के डिब्बे तक सब कुछ पानी के पार चला गया है। राज्य को उम्मीद है कि 2017 में 200, 000 टन से अधिक माल एरी नहर पर भेजा जाएगा, पिछले दो दशकों में किसी भी वर्ष की तुलना में अधिक राशि। लेकिन यह अभी भी 19 वीं शताब्दी से एक नाटकीय कमी है, जब लाखों टन माल ले जाया गया था।

... लेकिन यह खुद के लिए भुगतान नहीं कर सकता

जबकि नहर अभी भी वाणिज्यिक वस्तुओं को स्थानांतरित करती है, यह इतिहास के शौकीन और आनंद क्रूजर को भी पूरा करती है। लेकिन शिपिंग में कमी का मतलब है कि यह अब लाभदायक नहीं है। 2014 में, नहर प्रणाली $ 1.5 मिलियन टोल और परमिट में लाई गई - लेकिन, 55% संचालन और रखरखाव के लिए $ 55 मिलियन ले ली, रिपोर्ट में कहा गया है।