साभार: मिशेल फरेरा
यह कल्पना करना मुश्किल है, लेकिन एक समय था जब कारें रियरव्यू मिरर से सुसज्जित नहीं थीं। वास्तव में, यह 1916 तक नहीं था कि सरल, अभी तक गेम-चेंजिंग आविष्कार मानक बन गया है, जिससे ड्राइवरों के लिए यातायात के माध्यम से सुरक्षित रूप से बुनाई करना आसान हो जाता है - सिवाय, उन स्थितियों में, जब वे धीमी गति से चलती कार्गो के पीछे फंस जाते हैं दो लेन की सड़क पर ट्रक। बहुत बुरा नहीं था, यह तय करने के लिए कि यह सुरक्षित होने के लिए इन सड़क कछुओं से आगे देखने का एक तरीका भी नहीं था।
आज, यह १०० प्रतिशत संभव है, और इसे साबित करने के लिए, पुर्तगाल में यूनिवर्सिटी ऑफ पोर्टो के शोधकर्ता मिशेल फरेरा ने एक ऐसी तकनीक विकसित की है, जो जादुई रूप से आपको उस कार के माध्यम से सहकर्मी लगती है जिसे आप पीछे छोड़ रहे हैं। और, निर्माताओं के लिए, जो कंप्यूटर वैज्ञानिक के "सी-थ्रू सिस्टम" के बारे में आकर्षक है, यह एक पूरी तरह से नया उपकरण नहीं है, बल्कि वाहन संचार प्रणालियों के रूप में जाना जाने वाला एक नवजात प्रौद्योगिकी का एक चालाक अनुकूलन है, जो वायरलेस तरीके से परस्पर जुड़ी कारों को संवाद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रैफ़िक जानकारी के साथ एक-दूसरे को अपडेट करें। ऐसी प्रणालियों का एक उदाहरण अर्ध-स्वायत्त पलटनिंग वाहनों का चल रहा विकास है, जहां कारों का एक नेटवर्क जानकारी को रिले करता है, जो एक काफिले के रूप में सड़कों पर एक साथ नेविगेट करने के लिए उपयोग किया जाता है।
व्यू-थ्रू सिस्टम इन सिस्टमों का अभिनव उपयोग करता है जो आगे-सामने वेब कैमरा द्वारा रिकॉर्ड किए जा रहे विज़ुअल डेटा में टैप करके कुछ वाहन अपने विंडशील्ड पर स्थापित करता है। जब आपके सामने एक ट्रक या बस में इस प्रकार का वेबकैम होता है, तो आपकी खुद की कार के भीतर का सिस्टम इस कैमरे से फीड को आपके विंडशील्ड में निर्मित पारदर्शी एलसीडी स्क्रीन में प्रवाहित करता है। दृष्टिकोण आपको दूरियों का न्याय करने में मदद करता है और यह देखता है कि क्या दूसरी लेन में आने वाली कारें दृश्य में आ रही हैं।
"विंडशील्ड कैमरे किसी दिन बहुत सामान्य होंगे और मुझे लगता है कि आप अंततः उन्हें हर कार पर मानक पाएंगे, " फरेरा कहते हैं। "लेकिन कारों को बस एक-दूसरे के साथ संवाद करने देने के अलावा, यह संवर्धित वास्तविकता के एक रूप के रूप में भी तैनात किया जा सकता है, जहां आप कारों के साथ देख सकते हैं।"
इनमें से कुछ अधिक विस्तृत संचार प्रणालियों से प्रसारित डेटा पर निर्भर होने के साथ सबसे तत्काल और स्पष्ट चिंता, उदाहरण के लिए जीपीएस, कंप्यूटर त्रुटि की संभावना है और वास्तविक समय अंतराल है जो उच्च गति डेटा ट्रांसमिशन प्रौद्योगिकियों के साथ भी आम है। रियरव्यू मिरर आमतौर पर भरोसेमंद हैं क्योंकि वे प्रकाश की गति पर सटीक और तत्काल बदलती सड़क स्थितियों को दर्शाते हैं। तब भी कार निर्माताओं को चेतावनी को स्वीकार करने की आवश्यकता होती है कि "वस्तुएं वास्तव में उनके मुकाबले अधिक दिखाई दे सकती हैं।" न्यू साइंटिस्ट के साथ एक साक्षात्कार में, ऑस्ट्रिया के वियना प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के हेंस कॉफमैन का कहना है कि जब वह सोचते हैं कि "यह एक अच्छा विचार है स्थितियों को बेहतर ढंग से आंकने के लिए ड्राइवरों का समर्थन करें, "इस तरह के हस्तक्षेप" दोधारी तलवार "हो सकते हैं।"
"क्या होगा अगर छवि संचरण stutters?" वह आश्चर्य है।
फेरेरा ने पहले ही इस संभावित "ब्लाइंड स्पॉट" को ध्यान में रखा है और सिस्टम को पूरी तरह से सड़क-परीक्षण किया है (जैसा कि वीडियो में दिखाया गया है), यहां तक कि एक असफल-सेफ़्टी में निर्माण तक जा रहा है जो एक गड़बड़ होने पर फ़ीड बंद कर देता है। होने के लिये।
“बड़ी समस्या जो सामने लाई गई है वह है प्रसारण की विलंबता। जब आप गाड़ी चला रहे होते हैं तो आप एक आधे सेकंड की देरी नहीं करना चाहते हैं, और हमारे परीक्षण बताते हैं कि विलंबता 200 मिलीसेकंड से अधिक नहीं है, जो उच्च गति पर लगभग 10 मीटर तक अनुवाद करती है और इससे कोई अंतर नहीं पड़ेगा वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग में सुरक्षा, “फरेरा का तर्क है।
यहां तक कि अगर आप इस पर प्रोफेसर के शब्द पर भरोसा करने के लिए काफी तैयार नहीं हैं, तो भी इस मिनट को चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है। जब तक कार से कार संचार बहुत अधिक सर्वव्यापी नहीं हो जाता है, तब तक इस तरह की प्रणाली उपलब्ध नहीं होगी।
"आप वीडियो में जो देख रहे हैं, वह कोर रिसर्च की कच्ची शुरुआत है।" "यह अब तक थोड़ी देर के लिए संभव हो गया है, इसलिए मैं जो काम कर रहा हूं वह सिर्फ इतना है कि लोग देख सकते हैं कि यह है।"
