एम्स्टर्डम के शिफोल हवाई अड्डे के दक्षिण-पश्चिम में, रनवे के किनारे के पिछले हिस्से में, इंटरलॉकिंग हीरे की तरह बिछाई गई हेज और टांके की एक श्रृंखला है।
80 एकड़ का हरे रंग का स्थान Buensenschot Land Art Park है। इसकी खाइयां और लकीरें बाइक पथ और खेल क्षेत्र रखती हैं , लेकिन ये मनोरंजक सुविधाएँ एक बोनस हैं। इसका मुख्य उद्देश्य जमीन के शोर को कम करना है, कम आवृत्ति वाला ड्रोन जो विमानों को उतारने और उतरने के समय बनाता है।
शिफोल, जो कि शहर एम्स्टर्डम के ठीक दक्षिण में है, दुनिया के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक है। यह केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस हब है, और एशिया जाने वाले कार्गो के लिए एक प्रमुख रोक बिंदु है। प्रत्येक दिन 1, 600 से अधिक उड़ानें अंदर और बाहर जाती हैं। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, अटलांटा के हर्ट्सफील्ड-जैक्सन, अमेरिका और दुनिया के सबसे व्यस्त दिन में लगभग 2, 500 देखता है। शिफोल व्यस्त है, और यह जोर से है।
जब डच सेना ने पहली बार 1916 में एक लैंडिंग स्ट्रिप का निर्माण किया, तो उन्होंने साइट को चुना क्योंकि पोलर, जिसे वे कम झूठ बोलने वाला क्षेत्र कहते हैं, यह उस प्रकार का इलाका है जो लैंडिंग हवाई जहाज के लिए प्रमुख है- फ्लैट, चौड़ा और खुला। लेकिन, उन गुणों के कारण यह एक विशाल मेगाफोन के रूप में भी कार्य करता है, जो पूरे क्षेत्र में विमानों की ध्वनि को बढ़ाता है।
शोर के बारे में आसपास के लोगों ने शिकायत करना शुरू कर दिया, जब 2003 में हवाई अड्डे पर सबसे लंबा और सबसे नया, पॉडरबन रनवे बनाया गया था। निवासियों ने 18 मील से अधिक दूर डाइन को सुना, और यह लगातार था।
ग्राउंड शोर को नियंत्रित करना कठिन है, क्योंकि यह जिस तरह से यात्रा करता है। पारंपरिक तरंगों द्वारा ध्वनि तरंगों को आसानी से विक्षेपित नहीं किया जाता है, जैसे कंक्रीट की दीवारें जो आप राजमार्ग के किनारे देखते हैं, क्योंकि कम आवृत्ति, एकल तरंगों पर लंबी तरंग दैर्ध्य ध्वनि। इसलिए हवाई अड्डे को शोर को हटाने के लिए चतुर तरीके से आना पड़ा। 2008 में, वे एक अध्ययन करने के लिए नीदरलैंड्स इंस्टीट्यूट फॉर एप्लाइड साइंटिफिक रिसर्च [TNO] में लाए। अनुसंधान संस्थान ने पाया कि गिरावट में, आसपास के खेतों को गिराने के बाद, शोर का स्तर काफी कम हो गया। किसान के झगड़े, क्योंकि उनके पास ध्वनि तरंगों को अवशोषित करने के लिए कई लकीरें थीं, ध्वनि को विक्षेपित और शोर को म्यूट कर दिया।
कलाकार पॉल डे कोर्ट, जिन्होंने पार्क को डिजाइन किया था, 17 वीं शताब्दी के चल्दनी पैटर्न और ऐतिहासिक कृषि तकनीकों से प्रभावित थे। (एच + एन + एस लैंडस्केप आर्किटेक्ट्स) उदाहरण के लिए, नीदरलैंड में नागरिकों की जरूरतों के अनुरूप भौतिक वातावरण को आकार देने का एक लंबा इतिहास रहा है - उदाहरण के लिए, एम्स्टर्डम मानव निर्मित नहरों की एक प्रणाली के आसपास बनाया गया है। इसलिए, शिफोल में एक बड़े पैमाने पर भूनिर्माण परियोजना लाइन से बाहर नहीं थी। अधिकारियों ने हवाई अड्डे के आसपास की जमीन को फिर से डूबने का फैसला किया, ताकि जितना संभव हो सके उतना शोर मचाया जा सके। वे एच + एन + एस लैंडस्केप आर्किटेक्ट्स और कलाकार पॉल डे कोर्ट को लेकर आए, जिन्होंने भूलभुलैया जैसे पार्क को डिजाइन किया।
डी कोर्ट ने 17 वीं शताब्दी के चल्दनी पैटर्न पर आकर्षित किया। ध्वनिकी पर अपने प्रयोगों में, जर्मन वैज्ञानिक अर्नस्ट च्लाडनी ने एक धातु की प्लेट में रेत या नमक को फेंक दिया और फिर कंपन पैदा करने के लिए इसके साथ एक पिंडली को ब्रश किया जिससे अनाज लकीरें बन गई। कलाकार ने अपने डिजाइन के साथ आने के लिए स्थानीय हर्लेर्मेरियर क्षेत्र में ऐतिहासिक खेती तकनीकों का भी अध्ययन किया। "मैं क्षैतिज लकीरें और एक सुखद वातावरण के विशुद्ध रूप से कार्यात्मक परिदृश्य के बीच एक सहजीवन बनाने की कोशिश की, " वे कहते हैं।
डी कोर्ट ने जीपीएस का इस्तेमाल किया और दोनों के बीच छह फुट ऊंची लकीर के साथ 150 पूरी तरह से सीधे और सममित फरो को हल करने के लिए। घाटियों में, उन्होंने मिनी पार्क और बाइक पथ बनाए। उन्होंने परियोजना के इतिहास पर आकर्षित होने वाले कला के टुकड़ों को भी शामिल किया, जैसे "श्रवण कान", एक परवलयिक व्यंजन जो कि खड़े होने के लिए पर्याप्त है। मूर्तिकला परिवेश ध्वनि को बढ़ाता है, इस शोर को ध्यान में रखते हुए पार्क के उद्देश्य के लिए।
अक्टूबर 2013 में समाप्त, Buitenschot ने लगभग आधे में परिवेशीय शोर के डेसीबल स्तर में कटौती की। उन्होंने क्षेत्र के चारों ओर 35 शोर निगरानी बिंदु स्थापित किए, और जब 2014 में परीक्षण किया गया, तो प्रत्येक स्थान पर वॉल्यूम वांछित स्तर से अधिक नहीं था। कुछ विमानों को उतारने और एयरलाइनों को अपने बेड़े को अपडेट करने की आवश्यकता होने पर हवाई अड्डा इसे बदलकर और भी अधिक नीचे काटने की कोशिश कर रहा है।
शिफोल परियोजना के एक नासा अध्ययन में पाया गया कि एक बहुआयामी शोर नियंत्रण योजना महत्वपूर्ण थी, क्योंकि वे चिंतित थे कि केवल एक स्तर पर शोर को संबोधित करना, जैसे कि उड़ानों की संख्या में कटौती करना, नकारात्मक आर्थिक प्रभाव पड़ सकता है। अध्ययन में कहा गया है, "शोर प्रबंधन योजनाओं में अंतरराज्यीय, अंतर्राष्ट्रीय, वाणिज्य को गंभीर रूप से बाधित करने और विमानन उद्योग पर मजबूत नकारात्मक दबाव डालने की क्षमता है।"
हवाई अड्डे का शोर वर्तमान में एक विवादास्पद मुद्दा है। न्यूयॉर्क शहर में लागार्दिया और जेएफके दोनों पर शोर-संबंधित विरोध प्रदर्शन हुए हैं और एफएए 25 वर्षों में अपना पहला हवाई अड्डा शोर अध्ययन कर रहा है। मेलबर्न और लंदन के गैटविक में से एक की तरह अन्य व्यस्त हवाई अड्डे, श्वानहोल लोगों के समान प्राकृतिक ध्वनि बाधाओं में डाल रहे हैं।
हवाई अड्डों के अलावा अन्य स्थानों के प्लानर भी इसी तरह के परिदृश्य आधारित शोर नियंत्रण समाधानों की ओर रुख कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, दिल्ली में, पंचशील पार्क पड़ोस के निवासी जहां शोर मात्रा दिन और रात सुरक्षित स्तर से अधिक है, नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल, संसद के एक प्रभाग द्वारा कहा गया है कि दिन को कम करने की कोशिश करने के लिए हेजेज विकसित करने के लिए।
यूएस नेशनल पार्क्स सर्विस के एक 10-वर्षीय अध्ययन ने हाल ही में फरवरी में 600 अलग-अलग जंगल के स्थानों पर ध्वनि मीटर लगाए और पाया कि हर एक स्थान परिवेशीय शोर से प्रभावित था। अध्ययन का नेतृत्व करने वाले वैज्ञानिक कर्ट फ्रिसट्रप का अनुमान है कि हर 20 साल में ध्वनि प्रदूषण दोगुना हो रहा है। शिफोल में लिए गए उपाय जैसे कि उस दर को धीमा कर सकते हैं।
डी कॉर्ट के लिए, यह अफ़सोस की बात है कि एयरलाइन यात्रियों को वास्तव में उसकी कला का आनंद लेने के लिए नहीं मिलेगा। वह कहते हैं, "विमान के पीछे की ज़मीन की आवाज़ फैल रही है, इसलिए वास्तव में आप दूसरी दिशा में जाते हैं।" "आप वास्तव में हवा से क्षेत्र को देखने में सक्षम नहीं होंगे।"
