गेटवे आर्क का मुड़ इतिहास

यह देश का सबसे ऊंचा स्मारक है, मिसिसिप्पी नदी से 630 फीट ऊपर चढ़ा हुआ, 886 टन स्टेनलेस स्टील एक सीमलेस वक्र में वेल्डेड है, इस तरह की सटीकता के साथ इकट्ठा किया गया है कि अगर दोनों पैर केवल एक-चौंसठ इंच के दो इंच से घूमा हुआ हो ' t को बीच में जोड़ा गया है। इस महीने से 50 साल पहले, गेटवे आर्क, मिडवेस्ट के सबसे प्रसिद्ध स्मारक, को "कल के समृद्ध भविष्य के साथ कल की समृद्ध विरासत" के रूप में जोड़ा गया था।

इस कहानी से

द गेटवे आर्क: एक जीवनी

एक युवा, फिनिश में जन्मी इस्टे सोरेनन ने डिजाइन के लिए 1947 की प्रतियोगिता जीती, लेकिन एरो के पिता से पहले नहीं, एलिएल (जिसने हेलसिंकी में आर्ट नोव्यू स्थलों को डिजाइन किया था, जिसमें प्रसिद्ध मध्य रेलवे स्टेशन भी शामिल था, उनके नाम सहित एक गलत टेलीग्राम प्राप्त किया। फाइनल के बीच। एलील ने शैंपेन को अनारक्षित किया - केवल माफी मांगने वाले अधिकारी से शब्द प्राप्त करने के बाद एक और बोतल निकालने के लिए, वास्तव में, उसके बेटे ने उसे पीटा था। एरो ने वाशिंगटन ड्यूल्स इंटरनेशनल एयरपोर्ट, न्यूयॉर्क में JFK अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर TWA टर्मिनल और उच्च आधुनिक फर्नीचर की एक प्रसिद्ध लाइन डिजाइन करने के लिए चला गया, लेकिन चौदह साल पहले और चार साल पहले सपना देखने के बाद चौदह साल की उम्र में ब्रेन ट्यूमर से उनकी मृत्यु हो गई। यह समाप्त हो गया था।

आज चमचमाते स्मारक की दृश्य अपील के बारे में थोड़ा संदेह है - सालाना तीन मिलियन आगंतुक हैं - लेकिन वादा किया गया "समृद्ध भविष्य" बिल्कुल पास नहीं आया है, और सामाजिक आलोचकों ने उस विफलता का कुछ दोष आर्च पर डाल दिया।

1934 में, स्थानीय व्यापार जगत के नेताओं ने थॉमस जेफरसन के स्मारक और लुइसियाना खरीद के विस्तार की दृष्टि को बढ़ावा दिया। लेकिन गेटवे आर्क: ए बायोग्राफी के लेखक ट्रेसी कैंपबेल के अनुसार, उनका असली उद्देश्य, शहर की "धन्य" संपत्ति के जलमार्ग से छुटकारा और संघीय निर्माण डॉलर में लाना था। शहर के इंजीनियर, डब्ल्यूसी बर्नार्ड ने योजना को "एक लागू झुग्गी-निकासी कार्यक्रम" के रूप में प्रस्तुत किया।

शहर की लागत को कवर करने के लिए एक कठोर बंधन उपाय के बाद - सेंट लुइस पोस्ट-डिस्पैच ने 46, 000 फोनी मतपत्रों की गिनती की, जो परिणाम को झुकाव के लिए पर्याप्त से अधिक थे, और परियोजना को "चुनावी चोरी" के रूप में निरूपित किया - नदियों के संपत्ति के 40 वर्ग ब्लॉक बुलडोजर थे, 290 व्यवसायों सहित, मुख्य रूप से ऐतिहासिक कच्चा लोहा इमारतों में छोटे कारखाने लगभग 5, 000 श्रमिकों को रोजगार देते हैं। एफडीआर के आंतरिक सचिव, हेरोल्ड इक्केस ने लगभग उद्यम को "सट्टा अचल संपत्ति" के रूप में अवरुद्ध कर दिया, जब तक कि युद्ध ने नागरिक सार्वजनिक परियोजनाओं को बाधित नहीं किया। लेकिन युद्ध के बाद, राष्ट्रपति हैरी ट्रूमैन, एक मिसरियन, पैसे बहने दें। फिर भी, साइट एक दशक के लिए खाली स्क्वेलर में रही- और फिर राष्ट्रपति ड्वाइट आइजनहावर के अंतरराज्यीय प्रणाली के राजमार्गों में आए, जिनमें से एक खिंचाव साइट के पास से गुजरा, जो आर्क की अपील को अपनी कारों में घूमने वाले अमेरिकियों की विशाल धारा के लिए एक बाहरी आकर्षण के रूप में पुनर्जीवित करता है। ।

लेकिन राजमार्ग ने कई निवासियों को काट दिया - मुख्य रूप से गरीब और काले - आर्क के आसपास के विकास से, नस्लीय तनाव अभी भी ताजा हैं जब निर्माण यूनियनों ने अफ्रीकी-अमेरिकियों को साइट पर काम करने से रोक दिया था। विस्थापन 20 वीं सदी के "शहरी नवीनीकरण" -एक व्यंजना, जेम्स बाल्डविन, "नीग्रो हटाने" के लिए, चुटकी ली।

1940 में, सेंट लुइस अमेरिका का आठवां सबसे बड़ा शहर था, जो मिडवेस्ट का एक महत्वाकांक्षी न्यूयॉर्क था। आज इसकी जनसंख्या रैंकिंग 60 वें स्थान पर गिर गई है, और यह देश का पांचवा सबसे गरीब शहर बन गया है। "एक पर्यटक आकर्षण के रूप में, " कैंपबेल ने लिखा, मेहराब "एक उल्लेखनीय सफलता साबित हुई है, " लेकिन, जैसे कई अमेरिकी शहरों को कारों के प्रभुत्व वाले भविष्य के लिए अनुकूलित किया गया और उन्हें उपनगरों से लाने के लिए राजमार्गों की आवश्यकता थी, "सेंट। अगर यह उन ऐतिहासिक कच्चा लोहा भवनों को कभी नहीं फाड़ता तो लुइस के पास नवीकरण का एक बेहतर मौका हो सकता था। ”