पचास साल पहले, इंडियानापोलिस 500 पर भविष्य ग्रिड पर लुढ़का। यह भविष्य कम और चौड़ा और बिजली लाल था। यह उभड़ा हुआ और झुलस गया, सुंदर और मांसपेशियों वाला और तेज भी। यह एक दहाड़ के बजाय एक संतोष के साथ भाग गया, और यह उस वर्ष दौड़ के साथ भाग गया जब तक कि बहुत पल तक ऐसा नहीं हुआ। अमेरिका की सबसे बड़ी जाति के परंपरावादियों ने इसका तिरस्कार किया, लेकिन तट से तट तक के 10 साल के लड़कों ने इसकी हर तस्वीर को खोजा।
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इंडियानापोलिस 500: उत्साह की एक सदी
खरीदेंअपमानजनक सनसनी और विकराल रोमांच के साथ हमें अभिभूत करने के लिए, हमें परिवहन के लिए यह हर रेस कार का अजीब उद्देश्य है। 1967 एसटीपी-पैक्सटन तुर्बोकार ने 20 वीं सदी की किसी भी रेस कार के रूप में किया था। राष्ट्र की नब्ज टटोलने और अपनी कल्पना को साकार करने के लिए, यह अमेरिकन हिस्ट्री के स्मिथसोनियन नेशनल म्यूजियम के संग्रह में रहता है।
मूल रूप से इंजीनियर केन वालिस द्वारा डिजाइन किए गए, जेट कार की अवधारणा को एंडी ग्रैनटेली के साथ एक घर मिलने से पहले रेसिंग महान दान डन गर्नी और कैरोल शेलबी से ठंडा कंधे मिला। उन्होंने ग्रैनैटेली को "मि।" 500. "
एक असली रेसर अपने रक्त में एक चालक, एक मैकेनिक या एक कार के मालिक के साथ फ़िज़ और पॉप की दौड़ है। Granatelli, इंजीनियर, व्यवसायी और प्रचार प्रतिभा, एक रेसर, सबसे महान में से एक था।
छोटे प्रैट एंड व्हिटनी टरबाइन पॉवर प्लांट ने शायद खुद को हेलिकॉप्टर या कॉरपोरेट जेट में पाया। इसके बजाय यह ड्राइवर Parnelli जोन्स के साथ कंधे से कंधा मिलाकर बैठा था। इसने एक अभिनव ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम के माध्यम से वितरित 550 से अधिक हॉर्सपावर का उत्पादन किया। जोन्स अब कहते हैं, "लोग यह भूल जाते हैं कि इसे कितनी अच्छी तरह से हैंडल किया गया था, लेकिन लोगों ने जो बात की और लड़ी, वह चिकनी, रैखिक शक्ति थी।
इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे के इतिहासकार डोनाल्ड डेविडसन पुराने लैगोडा (मल्टीटीयर फ्रंट-स्ट्रेच स्कोरिंग स्टैंड) के बरामदे पर खड़े होकर याद करते हैं। "जोन्स अब तक सामने था, " डेविडसन याद करते हैं, "बस एक विशाल लीड, और कार को डे-ग्लॉस लाल या फ्लोरोसेंट नारंगी या जो भी आप इसे कॉल करना चाहते हैं, चित्रित किया गया था। वह पेंट! इसने वास्तव में इसे देखने के लिए नेत्रगोलक को चोट पहुंचाई। जैसे ही पर्नेली आया, आपने जोश सुना और उसने अपने दाहिने हाथ को स्टीयरिंग व्हील से हटा दिया और एक उंगली और अंगूठे को ठीक किया। हवा में बस एक उंगली और अंगूठे, शायद यह कहने के लिए 'अरे यह सुंदर है।'
जोन्स ने एक दुर्गम लीड का निर्माण किया - जब तक कि $ 6 ट्रांसमिशन बेयरिंग तीन लैप्स के साथ जल न जाए। जोन्स ने गड्ढे में प्रवेश किया, जबकि दोस्त और प्रतिद्वंद्वी एजे फोइट जीत गए। चालक दल ने टूटी जेट कार को दीवार के पीछे धकेल दिया। जोन्स ने कहा, "यह ग्रैनाटेली को चोट पहुंचाता है, इससे भी ज्यादा मुझे चोट लगी है।" जब वह अंतिम गड्ढे के स्टॉप से दूर हो गया तो वह हिस्सा टूट गया होगा। “मैं बहुत मुश्किल हो गया। मैं अभी भी खुद को दोषी मानता हूं। लेकिन आप एक रेसर हैं - पूर्ण-बोर से कम कुछ करना मुश्किल है। ”
जोन्स ने छठे और 31 मई, 1967 को छठा समापन किया। अगले दिन बीटल्स ने एसजीटी जारी किया । पेपर के लोनली हार्ट्स क्लब बैंड और एक अन्य उखाड़ फेंकना शुरू हुआ।
अगले वर्ष, एक एसटीपी-लोटस सहयोग ने Indy 500 के लिए जेट टरबाइन कारों का उत्पादन किया। फिर से कारों का बोलबाला रहा- और खत्म होने के बाद विफल रही। 1969 में, Granatelli ने एक पारंपरिक कार चलाते हुए 500 जीता। 1970 तक, एयर वॉल्यूम और ड्राइवट्रेन पर प्रतिबंधों ने जेट कारों को दौड़ से प्रभावी रूप से नियंत्रित कर दिया था। अपने थ्रोटल लैग के साथ वे अन्य पटरियों और अन्य प्रकार की रेसिंग के लिए खराब रूप से अनुकूल थे, और जो तकनीकी अनिवार्यता की तरह दिखती थी वह एक जिज्ञासा, रेसिंग इतिहास में एक पागल दिवस-पल के रूप में बन गई।
आधी सदी पहले कि ग्रैनेटेली जेट कार ने पर्नेलि जोन्स और मुझे बहुत दूर तक पहुँचाया और भविष्य में एक ऐसा व्रत रखा जो यहाँ कभी नहीं मिला।
मेरा अपना भविष्य, जो कुछ भी है वह अब पहले से कहीं अधिक निकट है, लेकिन यह कार मुझे अभी भी स्थानांतरित करती है।
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यह लेख स्मिथसोनियन पत्रिका के जून अंक से एक चयन है
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