सड़कें ग्रह पर ले जा रही हैं। इस सदी के मध्य तक, बहुत सारे नए रोडवेज को उम्मीद है कि उनकी संयुक्त लंबाई पृथ्वी से 600 गुना अधिक होगी। जैव विविधता का संरक्षण करते हुए महत्वपूर्ण संबंध बनाने के लिए, हमें एक वैश्विक रोड मैप की आवश्यकता है, वैज्ञानिक आज नेचर जर्नल में तर्क देते हैं। और पहले कदम के रूप में, अंतरराष्ट्रीय टीम ने उन क्षेत्रों की पहचान की है जहां नई सड़कें सबसे उपयोगी होंगी और जहां ऐसे विकास की संभावना प्रकृति के साथ संघर्ष में होगी।
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एक सड़क दूर स्थानों के लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी हो सकती है, किसानों को दे रही है, उदाहरण के लिए, उनकी फसलों के लिए बाजारों तक पहुंच और उन्हें उर्वरक और अन्य तकनीक प्राप्त करने की अनुमति देता है जो कि अधिक कुशल बनाता है। एक चतुराई से रखी गई सड़क भी यातायात को पर्यावरण की दृष्टि से कमजोर क्षेत्रों से दूर कर सकती है। लेकिन एक खराब नियोजित सड़क विनाशकारी हो सकती है। नाजुक पारिस्थितिक तंत्र के माध्यम से सड़कों को काटने को वनों की कटाई, प्रदूषण, विदेशी प्रजातियों और जंगली जानवरों के आक्रमण से जोड़ा गया है। वन्य जीवन के लिए, एक सड़क एक अवरोध पैदा कर सकती है जो जानवरों को भोजन और संभावित साथी से दूर रखने के लिए घातक हो सकती है, या यह दुर्लभ प्रजातियों तक आसान पहुंच के साथ शिकारियों को प्रदान कर सकती है।
वर्ष 2050 तक कुछ 15.5 मिलियन मील की सड़कें ग्रह की सतह से जुड़ जाएंगी, जो 2010 में अस्तित्व में थी, 60 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी। और उन मील में से नौ का निर्माण एक विकासशील देश में किया जाएगा। संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे स्थानों में, एक नए क्षेत्र का निर्माण करने के लिए योजना और पर्यावरण मूल्यांकन की आवश्यकता होती है, लेकिन कई अन्य क्षेत्रों में ऐसे नियम नहीं हैं।
"वर्तमान स्थिति मूल रूप से अराजकता है, विशेष रूप से कई विकासशील देशों में, जो कि जहां सबसे नई सड़क बन रही है, " अध्ययन के लेखक विलियम लॉरेंस कहते हैं, ऑस्ट्रेलिया के केयर्न्स में जेम्स कुक विश्वविद्यालय में एक संरक्षण जीवविज्ञानी और एक वरिष्ठ शोध सहयोगी पनामा में स्मिथसोनियन ट्रॉपिकल रिसर्च इंस्टीट्यूट। "हमें एक नए दृष्टिकोण की आवश्यकता है - एक जो कि बड़े वैश्विक संदर्भ में सड़कों को देखता है और सड़कों के बारे में सक्रिय निर्णय लेने की कोशिश करता है जहां जाना चाहिए और नहीं जाना चाहिए।"
उपग्रह चित्रों का एक एनीमेशन 2000 और 2012 के बीच ब्राजील में अमेज़ॅन वर्षावन पर अतिक्रमण करने वाली सड़कों और सड़कों को दर्शाता है। (NASA अर्थ ऑब्जर्वेटरी) लॉरेंस और उनके सहयोगियों का तर्क है कि सड़कों का सबसे अधिक लाभ तब हो सकता है जब वे कृषि क्षेत्रों को शेष समाज से जोड़ते हैं, क्योंकि इस सदी के मध्य तक वैश्विक खाद्य मांग दोगुनी होने की उम्मीद है। इसे ध्यान में रखते हुए, शोधकर्ताओं ने दुनिया के उन क्षेत्रों की पहचान की जो कृषि उत्पादन को तीव्र करने के लिए सबसे उपयुक्त हैं। ये बड़े पैमाने पर ऐसे क्षेत्र हैं जो वर्ष के कम से कम भाग में गर्म होते हैं और फसलों को उगाने के लिए पर्याप्त वर्षा होती है। फिर टीम ने उन क्षेत्रों का एक नक्शा बनाया जो संरक्षित करने के लिए सबसे अच्छा होगा, जैसे कि उच्च जैव विविधता वाले लोग, जो कि कार्बन भंडारण के लिए महत्वपूर्ण हैं और राष्ट्रीय उद्यानों जैसे संरक्षित क्षेत्र हैं।
डेटा की दो परतों को मिलाकर, शोधकर्ताओं ने एक "ग्लोबल रोड मैप" बनाया जो उन क्षेत्रों को दर्शाता है जो सड़क-मुक्त रहना चाहिए, वे जहाँ सड़कें सबसे उपयोगी होंगी और जहाँ मानव विकास के प्रतिस्पर्धी हितों के बीच संघर्ष होने की संभावना है और प्रकृति की रक्षा करना।
नक्शे के अनुसार, अमेज़ॅन, साइबेरिया और दक्षिण-पश्चिम अफ्रीका उन क्षेत्रों में से एक थे, जहां आगे सड़क निर्माण करना नासमझी होगी। भारत, सहारा के दक्षिण में अफ्रीका, पूर्वी यूरोप के पश्चिम में रूस से फैला भूमि का बड़ा हिस्सा, और मध्य संयुक्त राज्य अमेरिका नई सड़कों के लिए प्रमुख स्थान होगा जो कृषि की सहायता करेंगे। मध्य अमेरिका, दक्षिण पूर्व एशिया, मेडागास्कर, तुर्की और स्पेन, हालांकि, बहुत सारे क्षेत्र हैं जहां राष्ट्रों को भूमि की रक्षा करने की इच्छा के साथ अपनी आबादी की जरूरतों को तौलना होगा।
संघर्ष के कई क्षेत्र गरीब देशों में हैं, "और उन देशों को सड़क निर्माण नहीं करने के लिए कहना शायद ही लोकप्रिय हो सकता है, " फ्लोरिडा विश्वविद्यालय के स्टीफन पर्ज़, गेनेसविले, एक साथ टिप्पणी में लिखते हैं। हालांकि, "एक वैश्विक सड़क योजना का उद्देश्य 'विकासशील देशों को खराब रखना' नहीं है, बल्कि लागतों के साथ-साथ सड़कों के निर्माण के लाभों को उजागर करना है।"
लॉरेंस को उम्मीद है कि उनका समूह विकास बैंकों, अंतर्राष्ट्रीय ऋणदाताओं और सरकारों के साथ सहकारी परियोजनाएं विकसित कर सकता है ताकि नए नक्शे भविष्य के सड़क विकास में मार्गदर्शन कर सकें। लेकिन सड़कें सिर्फ योजना का मुद्दा नहीं हैं, वह नोट करती हैं। यहां तक कि उन क्षेत्रों में जहां सड़क निर्माण के बारे में नियम हैं, वहां अक्सर अवैध रूप से निर्माण किया जाता है। अमेज़ॅन में वनों की कटाई और आग से निपटने में ब्राजील की प्रगति के बावजूद, "वहाँ अभी भी काफी अवैध सड़क-निर्माण हो रहा है, " लॉरेंस कहते हैं। आज, अवैध सड़कें तीन से एक तक कानूनी हैं।
"राष्ट्रों को उनके सीमांत शासन को बेहतर बनाने में एक मजबूत निहित स्वार्थ है, क्योंकि जो कुछ हो रहा है वह अवैध है - अनिवार्य रूप से लकड़ी और अन्य मूल्यवान संसाधनों की चोरी, अवैध खनन, अवैध वन्यजीव व्यापार और अवैध व्यापार और दवाओं का उत्पादन, " उन्होंने कहा। टिप्पणियाँ। विकासशील देश लकड़ी की चोरी से हर साल कुछ $ 30 बिलियन खो देते हैं। “कर राजस्व और रॉयल्टी का नुकसान विकासशील राष्ट्रों पर भारी पड़ता है। ... हमें बेहतर सड़क ज़ोनिंग और मौजूदा पर्यावरण कानूनों के बेहतर प्रवर्तन की आवश्यकता है। "
