21 अगस्त, 1915 को, कॉनक्लिन परिवार ने हंटिंगटन, न्यूयॉर्क को एक क्रॉस-कंट्री कैंपिंग ट्रिप में "जिप्सी वैन" नामक एक वाहन पर रवाना किया। नेत्रहीन रूप से गिरफ्तार किया गया और चतुराई से डिजाइन किया गया, 25 फुट, 8-टन का संदेश कस्टम किया गया था। रोलांड कोन्क्लिन की गैस-इलेक्ट्रिक मोटर बस कंपनी द्वारा सैन फ्रांसिस्को की सड़क पर इसे रफ करते हुए अधिकतम आराम प्रदान करने के लिए बनाया गया है। न्यूयॉर्क टाइम्स ने कहा कि "वफादार के कमांडर" के पास "जिन्स" का आदेश दिया गया था, जो पतली हवा से बाहर निकलेंगे ... एक ऐसा वाहन जिसमें गति की शक्ति होनी चाहिए और अभी तक खलीफा के लिए एक निवास स्थान फिट होना चाहिए, परिणाम होगा पहियों पर वास्तविक घर का बहुत कम भाग जो [न्यूयॉर्क] छोड़ दिया।
अगले दो महीनों के लिए, Conklins और जिप्सी वैन को उनके पश्चिम मार्ग के साथ हजारों लोगों द्वारा देखा गया और प्रशंसा की गई, अंततः दिन के मीडिया में राष्ट्रव्यापी कवरेज के विषय बन गए। एक विद्युत जनरेटर और गरमागरम प्रकाश, एक पूर्ण रसोईघर, पुलमैन-शैली की नींद की बर्थ, एक तह टेबल और डेस्क, एक छुपा हुआ किताबों की अलमारी, एक फोनोग्राफ, थ्रो पिलो, छोटे उपकरणों की एक किस्म के साथ परिवर्तनीय सोफे और यहां तक कि एक "छत से सुसज्जित है। उद्यान, ”यह परिवहन तकनीक और चुतज़पह का चमत्कार था।
कई अमेरिकियों के लिए, कोन्क्लिन की जिप्सी वैन उनके मनोरंजन वाहनों, या बस, आरवी के लिए परिचय थी। सर्वव्यापी आज, हमारे सुव्यवस्थित मोटरहोम और कैम्पिंग ट्रेलर्स समान रूप से 1915 और 1930 के बीच के समय में अपनी उत्पत्ति का पता लगा सकते हैं, जब अमेरिकियों का आग्रह है कि इसे आराम करने के लिए आग्रह करें और आधुनिक आराम की मेजबानी के लिए उनकी इच्छा पहले मोटर कैंपिंग उद्योग के साथ संरेखित करें दोनों को वितरित करने की क्षमता।
Conklins केवल इसलिए प्रसिद्ध नहीं हुईं क्योंकि वे कैलिफोर्निया के लिए अपना रास्ता तय कर रही थीं। 1915 में मनोरंजन के लिए कैम्पिंग उपन्यास नहीं था: यह 1869 के बाद से था, जब विलियम एचएच मुर्रे ने जंगल में अपने बेतहाशा सफल एडवेंचर्स को प्रकाशित किया ; या, Adirondacks में कैम्प-लाइफ, अमेरिका की पहली "कैसे-कैसे" कैंप गाइडबुक।
मरे के बाद से, कैंपिंग साहित्य ने इस विचार पर जोर दिया है कि व्यक्ति शोर, धुएं, भीड़ और नियमों से राहत पा सकता है जो प्रकृति को तीर्थ बनाकर शहरी जीवन को थकाऊ और विचलित करते हैं। सभी को शहर से बाहर निकलने, थोड़ी देर के लिए एक प्राकृतिक स्थान पर शिविर लगाने और फिर घर लौटने की भावना, स्वास्थ्य और अपनेपन की भावना को बहाल करने की आवश्यकता थी। जंगल में रहते हुए, एक टूरिस्ट - किसी भी अन्य तीर्थयात्री की तरह - को घर पर नहीं मिली चुनौतियों से गुजरना पड़ा, यही कारण है कि कैंपिंग को लंबे समय से "मोटा होना" कहा जाता है, क्योंकि चुनौतियां आवश्यक थीं, क्योंकि मरे के दिन से ही कैंपिंग की पुनरावृत्ति हुई है। पूर्व-आधुनिक "सीमांत" पर "अग्रणी" अनुभव जहां व्यक्ति और परिवार केंद्रीय थे और अमेरिकी राष्ट्र का जन्म हुआ था।
कैंपिंग की लोकप्रियता धीरे-धीरे बढ़ी, लेकिन अधिक परिष्कृत हो गई जब जॉन बी। बेकराल्ड ने अपनी 1875 की पुस्तक पॉपुलर रिसॉर्ट्स एंड हाउ टू रीच देम में कैनो द्वारा एड्रोंडैक्स की यात्रा करने के लिए मूर्रे की दृष्टि के विकल्प की पेशकश की। बचेदर ने शिविर के तीन तरीकों की पहचान की: पैर पर (जिसे हम "बैकपैकिंग" कहते हैं); घोड़े की पीठ पर, जिसने अधिक गियर और आपूर्ति की अनुमति दी; और एक घोड़े और वैगन के साथ। यह अंतिम सबसे सुविधाजनक था, अधिक गियर और आपूर्ति के शामिल होने की अनुमति देने के साथ-साथ अन्य दो मोड की कठोरता के लिए तैयार किए गए कैंपर भी। हालांकि, घोड़े और वैगन कैंपिंग भी युग की खराब सड़कों के कारण सबसे महंगी और भौगोलिक रूप से सीमित थी। संक्षेप में, देश भर के अमेरिकियों ने शिविर के सभी तीन शिष्टाचारों को अपनाया, लेकिन उनकी कुल संख्या अपेक्षाकृत कम थी क्योंकि केवल उच्च मध्यम वर्गों के पास कई हफ्तों की छुट्टी का समय था और घोड़े और वैगन को वहन करने के लिए पैसा था।
अगले 30 वर्षों में, धीरे-धीरे आधुनिकीकरण किया गया। एक विरोधाभासी मोड़ में, यह आधुनिक, बैक-टू-नेचर गतिविधि लंबे समय से तकनीकी रूप से परिष्कृत है। 1870 के दशक में, जब कैम्पिंग गियर का एक नया टुकड़ा दिखाई दिया, तो यह अक्सर आराम और सुविधा में सुधार करने के लिए हाल ही में विकसित सामग्री या विनिर्माण तकनीक के साथ उत्पन्न हुआ था। डेरा डाले हुए उत्साही, प्रमोटर, और निर्माताओं ने इसे रफ करने के सकारात्मक परिणामों पर जोर देने के लिए प्रयास किया, लेकिन, उन्होंने कहा, एक प्रामाणिक और संतोषजनक अनुभव के लिए हर असुविधा से पीड़ित नहीं होना पड़ा। इसके बजाय, एक टूरिस्ट गियर के एक टुकड़े का उपयोग करके कुछ विशेष रूप से परेशान खुरदरापन "सुचारू" कर सकता था जो कि बढ़ी हुई विश्वसनीयता, कम किए गए थोक और भरोसेमंद परिणाम प्रदान करता था।
1910 के आसपास कैम्पिंग के आधुनिकीकरण की गति बढ़ गई जब सस्ती ऑटोमोबाइल दिखाई देने लगे। आय बढ़ने के साथ, कार की बिक्री में विस्फोट हुआ। उसी समय, छुट्टियां अधिक व्यापक हो गईं- जल्द ही बाचल्डर के घोड़े मोटर वाहन बन गए, और सभी मध्यम वर्गों ने शिविर लगाना शुरू कर दिया। पहली आरवी को 1904 में एक ऑटोमोबाइल पर बनाया गया था। यह प्रोटो-मोटरहोम चार वयस्कों को चारपाई पर सोता था, गरमागरम रोशनी से जलाया जाता था और इसमें एक आइसबॉक्स और एक रेडियो शामिल होता था। अगले दशक के दौरान, अच्छी तरह से बंद टिंकरर्स ने अधिक विशाल और आरामदायक वाहन बनाने के लिए कई प्रकार के ऑटोमोबाइल और ट्रक चेसिस को अनुकूलित करना जारी रखा, लेकिन 1915 में एक पुल को पार कर लिया गया जब रोलैंड और मैरी कोंक्लिन ने अपनी जिप्सी वैन लॉन्च की।
अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, अमीर कॉंकलिन ने एक बस को पूरी तरह सुसज्जित, डबल-डेक मोटरहोम में बदल दिया। द न्यू यॉर्क टाइम्स, जिसने कॉनक्लिन के बारे में कई लेख प्रकाशित किए, यह सुनिश्चित नहीं था कि उनके वाहन का क्या बनाना है, यह सुझाव देता है कि यह "एक उच्च स्तर का अंग्रेजी कारवां, भूमि-नौका, या आप क्या करेंगे, " लेकिन वे निश्चित थे "एक देश के घर की सभी उपयुक्तता, प्लस अप्रतिबंधित गतिशीलता और अनुसूची की स्वतंत्रता के फायदे।" परिवार की यात्रा को इतना व्यापक रूप से प्रचारित किया गया कि उनके आविष्कार मोटरहोम की पीढ़ियों के लिए सामान्य टेम्पलेट बन गए।
Conklins की तरह मोटरहोम की अपील किसी भी टूरिस्ट के लिए सरल और स्पष्ट थी, जिसने कुछ खुरदरेपन को सुगम बनाने की कोशिश की थी। एक कार कैंपर को एक तम्बू खड़ा करना, बिस्तर तैयार करना, कपड़े खोलना और रसोई और भोजन क्षेत्र स्थापित करना था, जिसमें घंटों लग सकते थे। मोटरहोम टूरिस्ट इस प्रयास से बहुत बच सकते थे। 1920 के दशक के पर्यवेक्षक के अनुसार, एक मोटरहोम उत्साही बस "पीछे के कदम और बात को पूरा करते थे।" प्रस्थान केवल सरल था।
जब कोंक्लिन परिवार अपनी लक्जरी वैन में न्यूयॉर्क से सैन फ्रांसिस्को तक यात्रा करता था, तो प्रेस ने अपनी यात्रा को पूरी तरह से कवर किया। (कांग्रेस के पुस्तकालय में जॉर्ज ग्रंथम बैन संग्रह के सौजन्य से) 1920 के दशक के मध्य तक, कुछ अधिक औसत साधनों के कई अमेरिकियों ने मोटरहोम के साथ एक साथ छेड़छाड़ कर रहे थे, कई ने कॉंकलिन द्वारा बनाई गई लाइनों के साथ, और अर्थव्यवस्था में उछाल के साथ, कई ऑटोमोबाइल और ट्रक निर्माताओं ने भी सीमित संख्या में पूर्ण पूर्ण हॉथम्स की पेशकश की, REO के "स्पीड वैगन बंगला" और हडसन-एसेक्स के "पुलमैन कोच" सहित।
अपनी सुख-सुविधाओं के बावजूद, मोटरहोम की दो अलग-अलग सीमाएँ थीं, जो अंततः आरवी की समझ का निर्माण करती थीं: ट्रेलर। एक टूरिस्ट घर के हिस्से को नहीं काट सकता था और अकेले ऑटोमोबाइल के हिस्से को चलाता था। (कॉनक्लिंस ने एक मोटरसाइकिल ली थी।) इसके अलावा, कई मोटरहोम बड़े थे और केवल ऑटोमोबाइल-फ्रेंडली सड़कों पर यात्रा करने के लिए सीमित थे, जिससे जंगल भयावह हो जाते थे। इन सीमाओं और उनकी अपेक्षाकृत उच्च लागत के परिणामस्वरूप, 1960 के दशक तक आरवी कैंपर के बीच मोटरहोम एक मामूली विकल्प बना रहा। इसके विपरीत, ट्रेलरों, औसत साधनों के लोगों की पसंद बन गए।
सबसे शुरुआती ऑटो कैंपिंग ट्रेलर्स 1910 की शुरुआत में दिखाई दिए, लेकिन वे संयमी कार्य थे: टेंट, स्लीपिंग बैग, कूलर और अन्य कैंपिंग उपकरण ले जाने के लिए एक सादा उपकरण। जल्द ही, प्रेरित टिंकरर्स एक टूटे हुए फ्रेम पर तम्बू कैनवास को जोड़ना शुरू कर दिया, खाना पकाने के उपकरण के लिए सोने और अलमारी के लिए खाट जोड़कर और पहले "तम्बू ट्रेलरों" का निर्माण किया। मध्य दशक तक, एक पूरी तरह सुसज्जित, निर्मित एक खरीदना संभव था। 1923 के मोटर कैंपिंग में, जेसी लॉन्ग और जॉन डी। लॉन्ग ने घोषणा की कि शहरी अमेरिकी "कहीं और होने की इच्छा रखते थे" और इसका समाधान स्पष्ट था- ट्रेलर कैंपिंग। अपनी सुविधा और आसानी के कारण टेंट ट्रेलिंग ने शिविरार्थियों को भी मंत्रमुग्ध कर दिया। लॉस एंजेलिस ट्रेलर कंपनी के एक विज्ञापन में कहा गया है, '' आपकी कैंपिंग ट्रिप को BRINTNALL CONVERTIBLE CAMPING TRAILER के इस्तेमाल से दोगुना सुखद बनाया जाएगा। ट्रेलर "हल्का" था, जिसमें "आरामदायक अनन्य तह बिस्तर की विशेषताएं" शामिल थीं और सामान के लिए एक "विशाल" भंडारण डिब्बे था, जो "यात्रियों के लिए उपयोग की जाने वाली" कार को मुफ्त छोड़ देता था।
टेंट ट्रेलिंग, हालांकि, कुछ कमियां थीं जो 1928 में आर्थर जी। शर्मन के लिए स्पष्ट हो गईं, जब वह और उनका परिवार एक मामूली शिविर यात्रा पर अपने डेट्रायट घर से उत्तर की ओर चल रहे थे। एक बैक्टीरियोलॉजिस्ट और एक फार्मास्युटिकल कंपनी के अध्यक्ष, शेरमैन ने एक नए खरीदे गए टेंट ट्रेलर के साथ प्रस्थान किया जिसका दावा किया गया था कि निर्माता पांच मिनट में एक जलरोधक केबिन में खोला जा सकता है। दुर्भाग्य से, जैसा कि उन्होंने और उनके परिवार ने पहली बार इसे स्थापित करने के लिए चला गया, एक आंधी चली, और शेरमैन का दावा किया, वे "एक घंटे की कुश्ती के बाद इसे मास्टर नहीं कर सके।" हर कोई भीग गया। अनुभव ने शर्मन को इतना निराश किया कि उन्होंने कुछ बेहतर बनाने का फैसला किया।
शेरमैन के नए कैंपिंग ट्रेलर के लिए प्रारंभिक डिजाइन एक चिनाई वाली बॉडी थी जो छह फीट चौड़ी नौ फीट लंबी थी और परिवार की कार से अधिक लंबी नहीं थी। प्रत्येक तरफ वेंटिलेशन के लिए एक छोटी खिड़की थी और दो और ऊपर की तरफ। अंदर, शर्मन ने एक संकीर्ण केंद्रीय गलियारे के दोनों ओर अलमारी, आइसबॉक्स, स्टोव, अंतर्निहित फर्नीचर और भंडारण रखा। आज के मानकों के अनुसार, ट्रेलर छोटा, बॉक्सदार और बदसूरत था, लेकिन यह ठोस और जलरोधक था, और इसे तह की आवश्यकता नहीं थी। शेरमैन ने लगभग 500 डॉलर में उसके लिए एक बढ़ई का निर्माण किया था और परिवार ने 1929 की निम्नलिखित गर्मियों में अपने नए "कवर वैगन" (बच्चों द्वारा नामित) को लिया था। इसमें कुछ समस्याएं थीं- मुख्यतः, यह बहुत कम था- लेकिन ट्रेलर कई शिविरार्थियों में रुचि पैदा हुई, जिनमें से कुछ ने उससे इसे खरीदने की पेशकश की। शेरमन को एक मौका सूझा।
उस पतन, शर्मन ने दो अतिरिक्त कवर किए गए वैगनों का निर्माण किया। एक दोस्त के लिए था, लेकिन दूसरा जो उसने जनवरी 1930 में डेट्रॉइट ऑटो शो में प्रदर्शित किया। उसने कीमत 400 डॉलर रखी, जो महंगा था, और हालांकि कुछ लोग प्रदर्शन से आए, शर्मन ने बताया कि वे "कट्टरता से रुचि रखते थे। शो के अंत तक, उन्होंने 118 इकाइयां बेचीं, कवर्ड वैगन कंपनी का जन्म हुआ, और आरवी उद्योग का आकार निर्धारित किया गया।
अगले दशक में कंपनी का तेजी से विकास हुआ और मांग को पूरा करने के लिए, ऑटो इंडस्ट्री में मॉडल असेंबली लाइन पर ट्रेलरों का निर्माण किया गया। 1936 में, कवरेड वैगन 3 मिलियन डॉलर की सकल बिक्री के साथ, लगभग 6, 000 इकाइयों की बिक्री के साथ एक विस्तारित अमेरिकी उद्योग में सबसे बड़ा ट्रेलर निर्माता था। 1930 के दशक के अंत तक, ठोस-शरीर उद्योग प्रति वर्ष 20, 000 से अधिक इकाइयों का उत्पादन कर रहा था और तम्बू ट्रेलरों को कम या ज्यादा गायब कर दिया गया था।
आर्थर शेरमन के ठोस शरीर के ट्रेलर ने दो प्रमुख कारणों के लिए स्वीकृति प्राप्त की। सबसे पहले, शर्मन सही समय पर, सही विचार के साथ सही जगह पर था। डेट्रॉइट ग्रेट लेक्स राज्यों के केंद्र में था, जिसमें उस समय कैंपरों की देश की सबसे बड़ी एकाग्रता थी। इसके अलावा, दक्षिणी मिशिगन ऑटोमोबाइल उद्योग का केंद्र था, इसलिए भागों और कौशल की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध थी, खासकर जब एक बार डिप्रेशन ने नए ऑटोमोबाइल की मांग को कम कर दिया था। और, एक ठोस-शरीर के ट्रेलर ने आधुनिकीकरण के मार्ग के साथ एक और सुविधाजनक स्थान प्रदान करके एक और कदम उठाया जो किसी भी समय उपयोग करने योग्य था।
आज का 34-फुट क्लास ए मोटरहोम, जिसमें कई टीवी हैं, दो बाथरूम हैं, और एक किंग बेड कॉनक्लिन के "जिप्सी वैन" का एक संस्करण है और पांच-पहिया खिलौना वाले पॉपअप के साथ आर्थर वर्मन के "कवर्ड वैगन, " के वंशज हैं। बदले में, Bachelder के घोड़े-और-वैगन शिविर के आधुनिकीकरण संस्करण हैं। 1915 और 1930 के बीच, अमेरिकियों की इच्छा है कि आधुनिक जीवन के दबावों से बचकर बाहर निकलते हुए अपनी तड़प के साथ आधुनिक जीवन की सुख-सुविधाओं का आनंद लें। इस विरोधाभास ने भले ही निराशा पैदा की हो, लेकिन छेड़छाड़, रचनात्मकता और ऑटो के बदले प्यार ने हमें मनोरंजक वाहन दिए।
