टाइटैनिक का डूबना लंबे समय से हैरिस के खतरों के बारे में एक सतर्क कहानी है। लेकिन एक सदी से भी अधिक समय के बाद, एक नई डॉक्यूमेंट्री इस बात का सबूत देती है कि हिमखंड "डूबने योग्य जहाज" के डूबने का एकमात्र कारण नहीं था। इसके बजाय, बर्फ का तैरता पहाड़ ठीक उसी जगह पर हमला करने के लिए हुआ होगा जहां पतवार थी यात्री जहाज के आंतों में धधकती हुई कोयले की आग से कमजोर।
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"टाइटैनिक: द न्यू एविडेंस" में, जो 21 जनवरी को स्मिथसोनियन चैनल पर प्रसारित होता है, आयरिश पत्रकार सेनान मोलोनी का तर्क है कि कुख्यात जहाज के पतवार को पाल स्थापित करने से हफ्तों पहले समझौता किया गया था। उस समय से फोटो और प्रत्यक्षदर्शी गवाही पर शोध के माध्यम से, मोलोनी का तर्क है कि टाइटैनिक के विशाल कोयला बंकरों में से एक के भीतर आग जलने से गंभीर रूप से जहाज के पतवार का एक महत्वपूर्ण खंड कमजोर हो गया।
"जहाज एक एकल-त्वचा जहाज है, " मोलोनी स्मिथसोनियन डॉट कॉम को बताता है। इसके द्वारा उनका मतलब है कि आधुनिक जहाजों में दो पतवार होते हैं, उस समय, टाइटैनिक, अपने दिन के अधिकांश जहाजों की तरह, बस एक था। क्योंकि बंकरों, जहां चालक दल के इंजन के लिए कोयले का भंडारण किया गया था, पतवार के ठीक बगल में बैठे थे, आग से गर्मी सीधे त्वचा पर स्थानांतरित हो जाती थी, जिससे टाइटैनिक की संरचना को नुकसान पहुंचता था।
मोलोनी के लिए, जिन्होंने टाइटैनिक का अध्ययन करने में दशकों बिताए हैं, "धूम्रपान बंदूक" जहाज के निर्माण और इसके युवती यात्रा की तैयारियों के दस्तावेजीकरण की तस्वीरों की एक टुकड़ी की हालिया खोज में आया है। तस्वीरें डंप किए गए जहाज का निर्माण करने वाली बेलफास्ट-आधारित कंपनी हैरलैंड और वोल्फ के इंजीनियरिंग प्रमुख द्वारा ली गई थीं। लगभग चार साल पहले, मोलोनी और एक सहयोगी ने कंपनी के निदेशक के वंशज से तस्वीरें खरीदी थीं, जिन्होंने उन्हें एक अटारी में संग्रहीत किया था। जैसा कि उन्होंने छवियों पर गौर किया, मोलोनी को टाइटैनिक के पतवार के बाहर एक 30-फुट लंबी काले लकीर को देखकर हैरान रह गए, जहां हिमखंड ने अपने स्टारबोर्ड को मारा।
"हम कुछ नौसेना आर्किटेक्ट्स से पूछा कि यह क्या हो सकता है, और कोई नहीं जानता था और हर किसी को साज़िश की गई थी, " मोलोनी कहते हैं। "उस समय सबसे अच्छा सुझाव यह था कि यह एक प्रतिबिंब था।" लेकिन मोनोलॉजी इस बात से असहमत है, क्योंकि जिस समय यह तस्वीर ली गई थी, वह कहता है, किनारे पर कोई सड़क या गोदी नहीं थी जो पतवार पर प्रतिबिंबित हो सकती थी।
इंपीरियल कॉलेज लंदन के इंजीनियरों के अनुसार, तस्वीर में लकीर टाइटैनिक के कोयला बंकरों में से एक में आग लगने की वजह से लगी हो सकती है - एक तीन मंजिला कमरा जो कोयले के बहुत सारे भंडार को संग्रहीत करता है जो जहाज के इंजनों को ईंधन देता है। मोलोनी का मानना है कि टाइटेनिक की पहली यात्रा के लिए आग लगने से तीन हफ्ते पहले ही आग लग गई थी, लेकिन खराब प्रेस के डर और जहाज को समय पर रखने की इच्छा के लिए इसे नजरअंदाज कर दिया गया था।
"ब्रिटानिया लहरों पर शासन करता है, " मोलोनी कहते हैं। "वे बहुमूल्य आप्रवासी व्यापार के लिए जर्मन और अन्य लोगों से भारी प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहे थे। आप नहीं चाहते कि पूरे ब्रिटिश समुद्री समुद्री क्षेत्र में जनता के विश्वास का नुकसान हो।
जीवित बचे लोगों के उतरने के ठीक बाद, जहाज के इंजन पर काम करने वाले कई लोगों ने जहाज की आग के कारण कोयले की आग का हवाला दिया। 1912 में ब्रिटिश अधिकारियों द्वारा की गई एक आधिकारिक पूछताछ में भी इसका उल्लेख किया गया था, लेकिन मोलोनी का कहना है कि कथा की निगरानी उस न्यायाधीश द्वारा की गई थी जिसने इसकी देखरेख की थी।
"वह एक शिपिंग ब्याज जज थे, और, वास्तव में, उन्होंने शिप राइट्स गिल्ड में चार साल पहले एक टोस्ट में कहा था कि 'कुछ भी कभी भी इस अद्भुत देश की महान वहन शक्ति को प्रभावित नहीं कर सकता है, " मोलोनी कहते हैं। "तो वह आग को आगे बढ़ाने के प्रयासों को बंद कर देता है और वह यह पता लगाता है कि आइसबर्ग ने अकेले काम किया।"
न्यूयॉर्क ट्रिब्यून के एक लेख के बचे होने के कुछ ही समय बाद प्रकाशित किया गया। (वाया सेनन मोलोनी) मोलोनी के सिद्धांत में इसके संदेह हैं। इन वर्षों में, सभी प्रकार के लोगों ने यह बताने के लिए वैकल्पिक सिद्धांतों की पेशकश की कि टाइटैनिक क्यों डूब गया, एक जर्मन U- बोट से टॉरपीडो से टकराकर मिस्र की ममी के शाप द्वारा नीचे लाए जाने से लेकर, डेन बाइलफ़े ने न्यूयॉर्क के लिए रिपोर्ट की । टाइम्स । हालांकि कोयले की आग निश्चित रूप से एक जानलेवा, मरे हुए फिरौन की तुलना में अधिक प्रशंसनीय है, अन्य लोग अभी भी मानते हैं कि जहाज के डूबने में हिमशैल निर्णायक था।
“आग ने इसे तेज कर दिया है। लेकिन मेरे विचार में, टाइटैनिक वैसे भी डूब गया होगा, ”डेव हिल, ब्रिटिश टाइटैनिक सोसाइटी के एक पूर्व मानद सचिव, बाइलफ़्स्की बताते हैं।
फिर भी, मोलोनी अपने निष्कर्षों से खड़ा है। आखिरकार, उसी जांच ने कहा कि टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया था, जबकि बाद में यह समुद्र के तल पर आधे में टूटा हुआ पाया गया था।
"सिर्फ इसलिए कि एक आधिकारिक खोज यह कहती है, यह सच नहीं है, " मोलोनी कहते हैं।
अप्रैल 1912 में उस भयावह रात में क्या हुआ, इसके कई विवरण इतिहास में खो सकते हैं, लेकिन अगर और कुछ नहीं, तो ये निष्कर्ष कुख्यात के लिए एक दिलचस्प नया कोण पेश करते हैं, और यह अकल्पनीय, कहानी प्रतीत होगी।
टाइटैनिक: न्यू एविडेंस 21 जनवरी को रात 8 बजे ईटी को स्मिथसोनियन चैनल पर प्रसारित करता है।
संपादक का ध्यान, 22 जनवरी, 2017: यह कहानी मूल रूप से लंदन के रॉयल कॉलेज के होने के रूप में इस नए शोध के स्रोत को संदर्भित करती है। वे इंपीरियल कॉलेज लंदन से हैं।
अमेरिकी इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय से: जब महासागर लाइनर कार्पेथिया उत्तरी अटलांटिक महासागर में उस स्थान पर पहुंचे जहां टाइटैनिक डूब गया था, चंद्रमा की रोशनी से देखे गए सभी बचाव दल यात्रियों के साथ कुछ मलबे और लाइफबोट थे। टाइटेनिक में सवार कई यात्री अपने बंक से नाइट क्लबों में डेक पर आ गए थे, और वे सीधे लाइफबोट में चढ़ने के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं थे। बचे हुए लोगों को ठंडे बाहरी तापमान से मारा गया था, और जब वे कार्पेथिया घटनास्थल पर पहुंचे, तब वे जोखिम, अत्यधिक तनाव और सदमे से पीड़ित थे। बचाव जहाज 705 जीवित बचे लोगों को लेने में सक्षम था, और जैसे ही वे सवार हुए, उन्होंने अपने जीवन की यात्रा को डेक पर ढेर में फेंक दिया और कारपैथिया के सहानुभूति वाले यात्रियों द्वारा भारी, गर्म कपड़े सौंपे गए। ((अमेरिकी इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय के फोटो सौजन्य, केनेथ ई। बेह्रिंग सेंटर))
यह तस्वीर कारपैथिया के एक यात्री द्वारा ली गई थी, जो जहाज टाइटैनिक का संकट संकेत प्राप्त करता था और जीवित बचे लोगों को बचाने के लिए आया था। यह एक विशेष रूप से विरल जीवनरक्षक नौका में टाइटैनिक के डूबने से बचे को दर्शाता है। (छवि स्रोत: राष्ट्रीय अभिलेखागार ऑनलाइन सार्वजनिक प्रवेश) 
अमेरिकी इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय से: टाइटैनिक ने 14 अप्रैल, 1912 को 20.5 समुद्री मील (23.6 एमपीएच) की गति से 11:40 बजे उत्तरी अटलांटिक हिमखंड पर हमला किया। जलमार्ग के नीचे पतवार के तारे या दाईं ओर के साथ घिसा हुआ खांचा, कटा हुआ समीप के पांच झरने के डिब्बों के बीच पतवार को खोलते हैं। यदि डिब्बों में से केवल एक या दो को खोला गया था, तो टाइटैनिक शायद बचा रह सकता था, लेकिन जब इतने सारे खुले हुए थे, तो पतवार के पूरे आगे के खंड की पानी की अखंडता वसा से भंग हो गई थी। 15 अप्रैल को तड़के 2:20 बजे टाइटेनिक लहरों के नीचे फिसल गया। टाइटैनिक के करीब दो घंटे बाद कन्नड़ लाइनर आरएमएस कार्पाथिया घटनास्थल पर पहुंचे, जिसमें 28 डिग्री फारेनहाइट पानी में केवल कुछ लाइफबोट और कोई बचा नहीं था। बर्निस पामर ने हिमखंड की इस तस्वीर को ले लिया, जो कि टाइटैनिक को डूबता है, जो बचे हुए कारपैथिया में चढ़ गया था। बड़े हिमखंड छोटी-छोटी बर्फ से घिरा हुआ है, जो दर्शाता है कि अटलांटिक महासागर में उत्तर में कितनी त्रासदी हुई थी। (बर्निस पामर द्वारा फोटो, नेशनल म्यूजियम ऑफ अमेरिकन हिस्ट्री के सौजन्य से, केनेथ ई। बेह्रिंग सेंटर)
अमेरिकी इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय से: बर्नी पामर ने अपने टाइटैनिक आइसबर्ग और न्यूयॉर्क के अंडरवुड और अंडरवुड को बची तस्वीरों को केवल $ 10.00 के लिए बेच दिया, कोई बेहतर नहीं जानता। यह तस्वीर हनीमूनर्स मिस्टर एंड मिसेज जॉर्ज ए। हार्डर ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क के रूप में युवा सामना करने वाले जोड़े की पहचान करती है। बर्नी के ब्राउनी कैमरे में उनकी पीठ वाली महिला श्रीमती चार्ल्स एम। हेस हैं; उनके पति ग्रैंड ट्रंक रेलवे के अध्यक्ष थे। उनकी मृत्यु जहाज के जहाज़ में हुई थी, लेकिन श्रीमती हेयस और उनकी दो बेटियों को कारपैथिया ने बचाया था। (अमेरिकी इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय केनेथ ई। बेह्रिंग सेंटर के सौजन्य से बर्नी पामर द्वारा फोटो)
आपदा के दो घंटे बाद आरएमएस कार्पाथिया क्षेत्र में पहुंचे और अपने जीवनरक्षक नौका से बचे लोगों को बचाना शुरू कर दिया। (अमेरिकी राष्ट्रीय अभिलेखागार और रिकॉर्ड प्रशासन के फोटो सौजन्य) 
बीबीसी के अनुसार, यह हिमशैल की एक तस्वीर है जो टाइटैनिक को डूबती है, जिसे स्टेफ़न रेहोरेक ने लिया है। यदि आप निकट से देखते हैं, तो आप हिमशैल के पीछे बचे जहाज के किनारे से पेंट के निशान देख सकते हैं। स्टीफ़न रेहोरेक एक जहाज पर एक यात्री था जो पानी के माध्यम से रवाना हुआ था जहां टाइटैनिक 20 अप्रैल को ब्रेमेन में सवार हुआ था। एक बार आपदा के क्षेत्र में, बोर्ड पर मौजूद लोग मलबे और पानी में तैरते हुए सौ से अधिक पीड़ितों के शव देख सकते थे। (फोटो स्टेपहान रेहोरक द्वारा, इमेज सोर्स: विकिमीडिया) 
टाइटैनिक में सवार लोगों में से एक तिहाई से भी कम लोग आपदा से बच पाए। कुछ बचे लोगों की कुछ समय बाद मृत्यु हो गई; चोटों और जोखिम के प्रभाव के कारण कारपैथिया में सवार लोगों में से कई की मौत हो गई। (अमेरिकी राष्ट्रीय अभिलेखागार और रिकॉर्ड प्रशासन के फोटो सौजन्य) 
एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका से: हालांकि टाइटैनिक की लाइफबोट की संख्या ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड द्वारा आवश्यक से अधिक हो गई, लेकिन इसकी 20 नौकाएं केवल 1, 178 लोगों को ले जा सकती हैं, जो यात्रियों की कुल संख्या से बहुत कम है। लाइफबोट्स द्वारा क्षमता से काफी नीचे लॉन्च किए जाने से यह समस्या बढ़ गई थी, क्योंकि क्रू के लोगों को चिंता थी कि दलित पूरी तरह भरी हुई नाव के वजन का समर्थन करने में सक्षम नहीं होंगे। लाइफबोट नंबर 7, जो पहली बार टाइटैनिक छोड़ने वाला था, केवल 27 लोगों के पास था, हालांकि इसमें 65 लोगों के लिए जगह थी। अंत में, केवल 705 लोगों को ही लाइफबोट में बचाया जाएगा। (अमेरिकी राष्ट्रीय अभिलेखागार और रिकॉर्ड प्रशासन के फोटो शिष्टाचार)
डूबने के बाद न्यूयॉर्क शहर में व्हाइट स्टार लाइन्स 'पियर 54' में टाइटैनिक की लाइफबोट्स। (छवि स्रोत: विकिपीडिया) 
एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका से: टाइटैनिक के यात्रियों में लगभग 1, 317 लोग थे: प्रथम श्रेणी में 324, द्वितीय श्रेणी में 284 और तृतीय श्रेणी में 709। इसमें 107 बच्चे सवार थे, जिनमें सबसे बड़ी संख्या थर्ड क्लास की थी। जहाज पहले से ही यात्रा पर क्षमता के तहत था, क्योंकि वह 2, 566 यात्रियों को समायोजित कर सकता था। (छवि स्रोत: विकिपीडिया)
एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका से: बाद में लगभग 11:40 बजे, 14 अप्रैल, 1912 को न्यूफ़ाउंडलैंड, कनाडा के दक्षिण में 400 नॉटिकल मील (740 किमी) दक्षिण की ओर गवाही दी गई थी, एक हिमखंड देखा गया था, और पुल को सूचित किया गया था। पहले अधिकारी विलियम मर्डोक ने जहाज को "हार्ड-ए-स्टारबोर्ड" (दाईं ओर) और इंजनों को उल्टा करने का आदेश दिया। टाइटैनिक मुड़ना शुरू हुआ, लेकिन टकराव से बचने के लिए यह बहुत करीब था। इंजनों को उलट कर, मर्डोक ने वास्तव में टाइटैनिक को धीमी गति से चालू करने का कारण बना दिया अगर वह अपनी मूल गति से आगे बढ़ रहा था। अधिकांश विशेषज्ञों का मानना है कि यदि यह हिमखंड सिर पर मारता तो जहाज बच जाता। (छवि स्रोत: विकिपीडिया)
स्टेटरूम बी -59, पुरानी डच शैली में सजाया गया है। (छवि स्रोत: विकिपीडिया) 
एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका से: टाइटैनिक पर अलग-अलग वर्गों के जीवित रहने की दरों में काफी अंतर था। हालाँकि प्रथम श्रेणी की केवल 3 प्रतिशत महिलाएँ ही हारी थीं, तीसरी श्रेणी की 54 प्रतिशत महिलाओं की मृत्यु हुई। इसी तरह, छह प्रथम श्रेणी के पांच और सभी द्वितीय श्रेणी के बच्चे बच गए, लेकिन तीसरी कक्षा के 79 में से 52 बच्चे खराब हुए। (छवि स्रोत: विकिपीडिया)
