द ईस्टलैंड डिजास्टर ने टाइटैनिक और लुसिटानिया की तुलना में अधिक यात्रियों को मार डाला। यह क्यों भूल गया है?

24 जुलाई, 1915 को सुबह 7:18 बजे, ग्रेट लेक्स भ्रमण स्टीमर ईस्टलैंड के चालक दल ने उस सुबह की यात्रा के लिए तैयार किया और अपने गैंगप्लैंक में ठहरे, शिकागो नदी के किनारे wardf से छलांग लगाने के लिए एक तीखे यात्री को मजबूर किया।

शांत, नम मौसम, 2, 573 यात्रियों और चालक दल के बावजूद, पूर्वी त्यौहार, वातावरण में भीड़। लेटकॉमर, ईडब्ल्यू स्लेडकी, पास के सिसेरो में वेस्टर्न इलेक्ट्रिक कंपनी के हॉथोर्न वर्क्स कारखाने से सहकर्मियों में शामिल होने के लिए प्रॉमिनड डेक का नेतृत्व किया। ईस्टलैंड पांच इलेक्ट्रिक जहाजों में से एक था जो शिकागो इलेक्ट्रिक से एक दिन के लिए पश्चिमी मिशिगन झील के पार एक पार्क से 38 मील की दूरी पर पश्चिमी इलेक्ट्रिक श्रमिकों और उनके परिवारों को ले जाने के लिए चार्टर्ड था। 7, 000 से अधिक टिकट बेचे गए थे।

ईस्टलैंड में रहने वालों में एक पश्चिमी इलेक्ट्रिक फोरमैन जॉर्ज सिंदलर अपनी पत्नी और पांच बच्चों के साथ थे। जेम्स नोवोटनी, एक कंपनी कैबिनेटमेकर, अपनी पत्नी और अपने दो बच्चों के साथ। 22 साल की एना क्विन और उनके पड़ोसी और 16 साल के साथी पश्चिमी इलेक्ट्रिक क्लर्क कैरोलिन होमोलका ने सावधानीपूर्वक अपने आउटफिट को चुना था, इसके लिए कई युवा श्रमिकों के लिए साल का सामाजिक कार्यक्रम था - न केवल विनिर्माण क्षेत्र में एक दुर्लभ शनिवार को ब्रेक टेलीफोन उपकरण कोडांतरण, लेकिन यह भी अन्य योग्य एकल को पूरा करने का अवसर है।

ईस्टलैंड पहली नाव थी जिसे छोड़ने के लिए निर्धारित किया गया था, और कर्मचारियों को वहां जल्दी पहुंचने के लिए प्रोत्साहित किया गया था। सुबह 7 बजे के कुछ मिनट बाद, पुरुष, महिलाएं और बच्चे 50 प्रति मिनट की दर से बोर्डिंग कर रहे थे, दो संघीय निरीक्षकों ने सावधानीपूर्वक गिनती, सामान्य अभ्यास के अनुसार। ईस्टलैंड को 2, 500 यात्रियों और चालक दल को ले जाने के लिए लाइसेंस दिया गया था। जैसे ही एक स्थिर रिमझिम बारिश शुरू हुई, कई महिलाएं, खासकर छोटे बच्चों के साथ, उन्होंने डेक के नीचे शरण ली। मुख्य केबिन में, नृत्य के लिए एक बैंड बजाया गया; ऊपरी डेक पर, यात्रियों ने सीटें ढूंढने के लिए इशारा किया या रेलिंग के सामने झुक गए, और अपने मित्रों को फोन किया।

जैसे ही ईस्टलैंड सुबह 7:10 और 7:15 के बीच यात्रियों से भर गया, वह घाट से दूर पोर्ट की सूची देने लगा। आंदोलन ने पार्टीगो को चेतावनी नहीं दी, लेकिन इसने भूमि पर हार्बरमास्टर और कुछ अन्य पर्यवेक्षकों का ध्यान आकर्षित किया। जब तक स्लैडकी ने अपनी आखिरी-मिनट की छलांग लगाई, तब तक 275 फुट लंबी नाव खुद को ठीक कर लेती थी, अगर केवल संक्षेप में।

7:23 पर, इसे और भी पोर्ट करने के लिए सूचीबद्ध किया गया। इंजन रूम में खुले गैंगवे के माध्यम से पानी डाला गया। वहां मौजूद चालक दल ने महसूस किया कि क्या होने वाला था, एक सीढ़ी को मुख्य डेक तक ले गए।

सुबह 7:28 बजे, ईस्टलैंड 45 डिग्री के कोण पर सूचीबद्ध होता है। प्रोमेनेड डेक पर पियानो बंदरगाह की दीवार पर लुढ़का, लगभग दो महिलाओं को कुचलता हुआ; एक फ्रिज, एक महिला या उसके नीचे दो पिन लगाते हुए, बंदरगाह पर चला गया। डेक के नीचे के केबिनों में खुले पोर्थोल्स में पानी डाला गया। ग्रेट लेक्स के इतिहास में सबसे घातक जहाज़ की तबाही - एक आपदा जो टाइटैनिक या लुसिटानिया के डूबने की तुलना में अधिक यात्री जीवन ले जाएगा - रास्ते में।

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कुछ, यदि कोई हो, तो उस दिन बोर्डिंग करने वाले यात्रियों ने देखा कि ईस्टलैंड ने लाइफबोट्स, लाइफ राफ्ट्स और लाइफ प्रिजर्वर्स का पूरा सप्लीमेंट लिया है। यह कानून के अनुपालन में था। और इसने एक गंभीर खतरा पैदा कर दिया।

टाइटैनिक के 1912 डूबने ने अंतर्राष्ट्रीय समुद्री सुरक्षा अधिकारियों के बीच "लाइफबोट्स-फॉर-ऑल" आंदोलन को जन्म दिया। संयुक्त राज्य में, कांग्रेस ने एक जहाज के 75 प्रतिशत यात्रियों को समायोजित करने के लिए लाइफबोट की आवश्यकता वाले बिल को पारित किया और मार्च 1915 में, राष्ट्रपति वुडरो विल्सन ने हस्ताक्षर किए जिसे लाफॉलेट सीमैन एक्ट के रूप में जाना जाता है।

विधेयक पर बहस के दौरान, डेट्रायट और क्लीवलैंड नेविगेशन कंपनी के महाप्रबंधक ने चेतावनी दी थी कि कुछ महान झीलों के जहाजों को उनके उथले ड्राफ्ट के साथ, "कछुए 'को बदल दिया जाएगा" अगर आपने ऊपरी डेक पर इस अतिरिक्त भार के साथ उन्हें नेविगेट करने का प्रयास किया था। । " बहुत कम विधायकों ने सुनी।

जुलाई 1915 तक, ईस्टलैंड, जिसे छह लाइफबोट को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, सभी 2, 55 यात्रियों और चालक दल के लिए 11 लाइफबोट, 37 जीवन राफ्ट (प्रत्येक के बारे में 1, 100 पाउंड) और पर्याप्त जीवन जैकेट (लगभग छह पाउंड एपिसेल) ले जा रहा था। अधिकांश ऊपरी डेक पर रखे गए थे। यह निर्धारित करने के लिए कोई परीक्षण नहीं किया गया था कि अतिरिक्त भार ने नाव की स्थिरता को कैसे प्रभावित किया है - भले ही यह पहले से ही एक परेशान इतिहास था।

ईस्टलैंड का निर्माण 1902 में झील की सैर के लिए 500 लोगों को ले जाने और शिकागो की वापसी यात्राओं पर उत्पादन करने के लिए किया गया था। नाव में कोई कील नहीं थी, ऊपर से भारी थी और इसे सीधा रखने के लिए खराब तरीके से डिजाइन की गई गिट्टी की टंकियों पर निर्भर थी। बार-बार किए गए संशोधनों ने पोत की गति और यात्री क्षमता को बढ़ाया-और इसे कम स्थिर बना दिया।

परिवहन इतिहासकार और अर्थशास्त्री जॉर्ज डब्ल्यू। हिल्टन, जिनकी 1995 की पुस्तक, ईस्टलैंड: लिगेसी ऑफ़ द टाइटैनिक, में एक सावधानीपूर्वक विवरण दिया गया है, "उसके बारे में कहा जाता था कि वह साइकिल की तरह व्यवहार करती थी, उतारने या उतारने के दौरान अस्थिर, लेकिन स्थिर रहती है।" जाँच पड़ताल। सुरक्षा निरीक्षकों ने केवल ईस्टलैंड के प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित किया, जबकि नाव सुरक्षित रूप से सुरक्षित थी।

जुलाई 1904 में, नाव में लगभग 3, 000 लोग सवार थे। दो साल बाद, यह जहाज पर 2, 530 यात्रियों के साथ सूचीबद्ध हुआ। ईस्टलैंड ने जल्द ही असुरक्षित, एक "हूडू बोट, " दिन के कठबोली में विकसित किया। हिल्टन ने लिखा, "यात्रियों ने प्रबंधन या निरीक्षकों की तुलना में जहाज के संभावित खतरों को बेहतर ढंग से पहचाना।"

दरअसल, सेंट जोसेफ-शिकागो स्टीमशिप कंपनी के एक अधिकारी, जिसने 1914 में ईस्टलैंड को 150, 000 डॉलर में खरीदा था, दुर्घटना के कुछ दिनों बाद एक कोरोनर के पूछताछ में गवाही दी, "मुझे नाव के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं थी सिवाय इसके कि हमें यह मिल गया था एक सौदेबाजी में। सभी मैं करते हैं खाली चेक पर हस्ताक्षर करते हैं। "

एक नाव की स्थिरता के लिए महत्वपूर्ण यह है कि इसकी उल्कापिंड ऊंचाई के रूप में जाना जाता है। तैरने वाली वस्तुएं एक उल्टा-सीधा पेंडुलम की तरह होती हैं, जिसमें गुरुत्वाकर्षण का केंद्र और रोल करने की क्षमता, या एड़ी, खुद को सही करने से पहले दोनों तरफ होती है। पूरी तरह से ईमानदार और अधिकतम ऊँची एड़ी के बीच की दूरी - वह बिंदु जिसके आगे वह कैपेसिटिव होगा - इसकी मेटासेंट्रिक ऊँचाई है।

ईस्टलैंड का जिक्र करते हुए , हिल्टन ने लिखा: "ऐसे जहाज के लिए, जहाँ यात्रियों का वितरण अत्यधिक परिवर्तनशील था, सामान्य अभ्यास दो से चार फीट की एक ऊँचाई प्रदान करने के लिए होता, पूरी तरह से भरा हुआ।"

24 जुलाई से पहले ईस्टलैंड में किए गए बदलावों ने इसकी उल्कापिंड की ऊंचाई चार इंच तक कम कर दी थी।

इसे 45 मिनट तक बंदरगाह पर सूचीबद्ध करने के दो मिनट के भीतर, यह लुढ़क गया, क्योंकि रिपोर्टर कार्ल सैंडबर्ग ने इंटरनेशनल सोशलिस्ट रिव्यू के लिए लिखा, "दिल के माध्यम से मरे हुए जंगल राक्षस की तरह।"

बचे हुए लोगों को छुड़ाने के लिए छोटी नौकाओं के प्रयास नाव नदी के पूर्वी तट पर एकत्र हुए थे, जो शिकागो नदी में पलट गया था। (© कॉर्बिस)

सुबह the:३० बजे तक, ईस्टलैंड 20 फीट मुर्की पानी में अपनी तरफ पड़ा हुआ था, अभी भी गोदी से बंधा हुआ है। पोत इतनी तेज़ी से लुढ़का, जीवन रक्षक उपकरण लॉन्च करने का समय नहीं था। जैसे ही नाव अपने किनारे पर बस गई, कई यात्री बस स्टारबोर्ड की रेलिंग पर चढ़ गए और सुरक्षा के लिए उजागर हो गए। स्लैडकी उनमें से एक था। तो ईस्टलैंड के कप्तान, हैरी पेडरसन थे।

वे भाग्यशाली लोगों में से थे।

शिकागो हेराल्ड के एक रिपोर्टर, हरलान बेबॉक ने लिखा है, "जब नाव अपनी तरफ से उठी तो ऊपरी डेक पर उन लोगों को चोट लगी जैसे एक टेबल से कई चींटियों को निकाला गया।" "एक पल में, नदी की सतह संघर्षपूर्ण, रोने, भयभीत, डूबती हुई मानवता के साथ काली थी। मूत शिशु कॉर्क की तरह तैरते थे।"

उस दिन लगभग 10, 000 लोग रिवरफ्रंट के बारे में मिलिंग कर रहे थे- किराना और पोल्ट्री व्यापारी, उनके ग्राहक, पश्चिमी इलेक्ट्रिक कर्मचारी अन्य जहाजों पर सवार होने की प्रतीक्षा कर रहे थे। भयभीत दर्शकों ने बचाव के लिए दौड़ लगाई, कुछ नदी में कूद गए। (एक खाते के अनुसार, नदी के किनारे पर आत्महत्या करने का विचार करने वाला एक व्यक्ति कूद गया और जान बचाने लगा।) अन्य लोगों ने पानी में संघर्ष करने वालों के लिए प्लॉट उपलब्ध कराने के लिए जो कुछ भी पकड़ सकता था फेंक दिया, जिसमें बोर्ड, सीढ़ी और लकड़ी के चूजे शामिल थे। कुछ टोकरों ने यात्रियों को पानी में गिरा दिया, उन्हें खटखटाया और उन्हें नीचे रखा। माता-पिता ने बच्चों को जकड़ लिया और भूरे पानी के नीचे एक साथ गायब हो गए - या अपनी पकड़ खो दी और अपने बच्चों को दृष्टि से बाहर देखा। एक गोदाम कार्यकर्ता ने एक रिपोर्टर से कहा, "भगवान, चीखना भयानक था, यह अभी तक मेरे कानों में बज रहा है।"

हेलेन रेपा, आउटिंग के लिए अपने रास्ते पर एक पश्चिमी इलेक्ट्रिक नर्स, ने ब्लॉक से दूर चीखना सुना। वह जिस ट्राली में सवार थी, वह ट्रैफिक में रुकी हुई थी। जब एक घुड़सवार पुलिसकर्मी ने उसे बताया कि एक भ्रमण नाव पलट गई है, तो रेपा ने माना कि यह पिकनिक के लिए चार्टर्ड नौकाओं में से एक है। अपनी नर्स की वर्दी पहने, वह एक गुजरती एम्बुलेंस के पीछे कदम पर बैठ गई। "लोग पानी में संघर्ष कर रहे थे, इतने घने रूप से घिरे हुए थे कि वे नदी की सतह को ढँक लेते थे, " वह याद करती हैं। "चीखना सबसे भयानक था।"

जब वह रिवरफ्रंट पर पहुंची, तो रेपा ने ईस्टलैंड के पतवार पर हाथापाई की और देखा कि यात्रियों को नदी से बाहर निकाला जा रहा है और अन्य को पोरथोल के माध्यम से खींचा जा रहा है। कई को काट कर खून बहा दिया गया। घायलों को पास के अस्पताल में ले जाया गया, जो जल्दी से दब गए। रेपा ने अस्पताल के एक कर्मचारी को डिपार्टमेंटल स्टोर, मार्शल फील्ड एंड कंपनी को 500 कंबल देने का निर्देश दिया। तब उसने रेस्तरां बुलाया और अस्पताल में गर्म सूप और कॉफी पहुंचाने के लिए कहा।

जैसा कि बचे लोगों ने इसे कटघरे में खड़ा किया, रेपा ने कम घायल लोगों को घर भेजने का फैसला किया। बाद में उन्होंने लिखा, "मैं बस सड़क पर जाऊंगी, साथ में आए पहले ऑटोमोबाइल को रोकूंगी, इसे लोगों के साथ लोड करूंगी और मालिक या ड्राइवर को बताऊंगी।" "और एक भी ड्राइवर ने नहीं कहा।"

सुबह 8 बजे तक, लगभग सभी जीवित बचे लोगों को नदी से निकाला गया था। फिर शवों को खोजने और निकालने का भीषण काम आया।

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"भीड़ और भ्रम भयानक थे, " रेपा ने लिखा। बचावकर्मी, आपातकालीन कर्मी और उत्सुक दर्शक घटनास्थल पर पहुंच गए। दोपहर तक, गोताखोरों और बचावकर्मियों ने शवों को पहुंचाया जो बंदरगाह के केबिन में पानी के भीतर फंस गए थे। "उस समय के बाद जितने भी शव आए वे महिलाओं और बच्चों के लग रहे थे, " रेपा ने याद किया।

सात पुजारी कन्फेशन सुनने या अंतिम संस्कार करने पहुंचे। "उनके लिए बहुत कम काम था, " एक रिपोर्टर ने लिखा। " ईस्टलैंड के सोमरस के परिणाम दो शब्दों में व्यक्त किए जा सकते हैं - जीवित या मृत।"

जैसे-जैसे शवों को बाहर निकाला गया, स्ट्रेचर पर चलने वालों ने पतवार उतारी। न्यूयॉर्क टाइम्स में ग्रेटेन क्रोन ने लिखा, "मुझे आश्चर्य है कि उन्होंने क्यों स्ट्रेचर का इंतजार किया।" "अतीत में किए गए सभी शरीर इतने कठोर थे कि उन्हें ले जाने के लिए डंडे बहुत ही कम लग रहे थे; और उनमें से अधिकांश की दयनीय कमी थी।" कभी-कभी, वह जारी रखती थी, "उन्हें एक ही स्ट्रेचर पर दो शव रखने पड़ते थे। मौत ने इतना कड़ा कर दिया था कि अंतिम बिदाई गले लग गई।" एम्बुलेंस की कमी के कारण, अमेरिकन एक्सप्रेस कंपनी के ट्रकों को निकायों को ले जाने के लिए सूचीबद्ध किया गया था।

जैसे ही शहर के माध्यम से आपदा की खबर तेजी से फैली, पश्चिमी इलेक्ट्रिक श्रमिकों के परिवारों को अब सबसे खराब होने का डर था। युवा ब्लैंच होमोलका और ऐलिस क्विन, जिनकी बड़ी बहनें उस सुबह उच्च आत्माओं में चली गई थीं, एक स्ट्रीटकार स्टॉप पर घंटों इंतजार कर रही थीं, यात्रियों को उतरते हुए देख रही थीं, उनके कपड़े मैले और अस्त-व्यस्त थे। वे व्यर्थ में इंतजार कर रहे थे; मृतकों में कैरोलिन होमोलका और अन्ना क्विन थे।

हताहतों की संख्या बढ़ने पर, पास की दूसरी रेजिमेंट आर्मरी को मुर्दाघर में बदल दिया गया। पहचान प्रक्रिया शुरू होते ही लाशों को 85 की पंक्तियों में रखा गया। आधी रात से पहले, परिवार के सदस्यों की तलाश के लिए, जनता को एक बार में 20, भर्ती कराया गया था। रुग्ण रूप से जिज्ञासु अपने शरीर में कोहराम मचाते हैं, साथ ही कुछ चोर जो शरीर से गहने चुराते हैं।

जब शिकागोवासी रविवार को जागते थे, तो आपदा का परिमाण सिविकेरो में नागफनी वर्क्स के पास क्लोज-नाइट पोलिश, चेक और हंगेरियन समुदायों की तुलना में कहीं अधिक स्पष्ट था। घर के बाद घर काले क्रेप में लिपटा था और परिवार शोक में बैठे थे।

ठीक 10 हफ्ते पहले, लुसीतानिया 785 यात्रियों की मौत के साथ टारपीडो और डूब गया था। 1912 में, टाइटैनिक (प्लस 694 चालक दल) पर सवार 829 यात्रियों की मौत हो गई थी। वे दोनों आपदाएँ ऊँचे समुद्रों पर हुईं।

ईस्टलैंड के लुढ़कने के बाद, गोदी से 20 फीट दूर एक सुस्त शहरी नदी पर 844 यात्रियों की मौत हो गई। उनमें से सत्तर प्रतिशत 25 वर्ष से कम आयु के थे।

शिकागो में ईस्टलैंड शिप डिजास्टर के शिकार। फोटो, 1915. (© बेट्टन / कॉर्बिस)

अनुमानित ५००, ००० लोग आपदा दृश्य, पुलों पर भीड़ और नदी के किनारे को देखने के लिए पहुंचे। नाव मालिकों ने जिज्ञासु अतीत को फँसाने के लिए 10 या 15 सेंट का शुल्क लिया। देश भर के समाचार पत्रों ने दिनों के लिए कहानी को फ्रंट पेज कवरेज दिया।

बुधवार, 28 जुलाई को शिकागो अंतिम संस्कार का शहर था। बहुत से अनुसूचित थे कि पर्याप्त सुनवाई नहीं हुई थी। मार्शल फील्ड एंड कंपनी ने 39 ट्रक प्रदान किए। पचहत्तर बजरी वाले, दिन में 12 घंटे काम करते, मांग नहीं रख सकते थे। अकेले बोहेमियन राष्ट्रीय कब्रिस्तान में लगभग 150 कब्रें खोदी जानी थीं। दिन के अंत तक, लगभग 700 ईस्टलैंड पीड़ितों को दफन कर दिया गया था।

उनमें से सिंधेलर परिवार के सात सदस्य थे: जॉर्ज, पश्चिमी इलेक्ट्रिक फोरमैन; उनकी पत्नी, जोसेफिन और उनके पांच बच्चे, 15 से 3 वर्ष की उम्र के हैं। उनकी सफेद कास्केट सेवा में एक मॉडल टी फोर्ड के पीछे अनिश्चित रूप से स्टैक किया गया था।

29 जुलाई तक, शस्त्रागार के मुर्दाघर में पड़े सभी शवों को छोड़कर एक का दावा किया गया था, एक लड़के की पहचान केवल संख्या 396 के रूप में की गई थी, जिसे पुलिस और मुर्दाघर कार्यकर्ताओं द्वारा "लिटिल फेलर" उपनाम दिया गया था। शव को अंतिम संस्कार के लिए घर ले जाया गया, जहां दो बच्चों ने उन्हें अपने दोस्त विली नोवोटनी, उम्र 7. के रूप में पहचाना। वह लावारिस पाया गया था क्योंकि उसके माता-पिता - जेम्स, कैबिनेटमेकर, और उसकी मां, एग्नेस, उनके साथ ईस्टलैंड में मर गए थे। 9 वर्षीय बहन मैमी।

नोवोटनी की दादी ने पहचान की पुष्टि की जब उन्होंने अधिकारियों को एक नया जोड़ा भूरा नॉकबॉकर लिया। "अगर यह विली है, तो उसे इस तरह पैंट मिली है, " उसने कहा। "यह एक नया सूट था जो वह पिकनिक में गया था, और पैंट के दो जोड़े इसके साथ आए। ये अन्य हैं।"

"लिटिल फेलर 'का अब एक नाम है, " शिकागो डेली ट्रिब्यून ने रिपोर्ट किया।

जब 31 जुलाई को नोवोटनीज़ को दफनाया गया, तो 5, 000 से अधिक लोगों ने भाग लिया। अंतिम संस्कार का जुलूस एक मील से अधिक तक फैला हुआ था।

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दुर्घटना के लिए दोषपूर्ण दोष तुरंत शुरू हुआ। ईस्टलैंड के कैप्टन हैरी पेडरसन, मुख्य अभियंता जोसेफ एरिकसन और अन्य दल के सदस्यों को शनिवार को हिरासत में ले लिया गया था - जो उन्हें घटनास्थल पर एकत्र हुई भीड़ से बचाने के लिए किया गया था।

दुर्घटना के तीन दिनों के भीतर, सात पूछताछ चल रही थी। कुक काउंटी के अधिकारियों ने तुरंत अपने अधिकार क्षेत्र का दावा किया। गवाहों और चालक दल के साक्षात्कार के बाद, काउंटी अटॉर्नी मैकले होयने ने संवाददाताओं से कहा: "संयुक्त राज्य अमेरिका [स्टीमबोट] निरीक्षण सेवा इस आपदा के लिए सीधे जिम्मेदार है। अब निरीक्षकों का निरीक्षण करने का समय है। शिकागो ... मांग करनी चाहिए कि और कुछ नहीं।"

अमेरिकी वाणिज्य सचिव विलियम सी। रेडफील्ड, राष्ट्रपति विल्सन द्वारा शिकागो भेजे गए, पूर्वी जिला को जब्त कर लिया, जिसमें अमेरिकी जिला न्यायाधीश (और भविष्य के प्रमुख-लीग बेसबॉल कमिश्नर) केनवास माउंटेन लैंडिस की मदद ली गई, जिनकी अदालत में संघीय कार्यवाही सुनी जाएगी।

जल्दबाजी के बावजूद, ईस्टलैंड आपदा से संबंधित मुकदमे को समाप्त करने में 24 साल लगेंगे।

अंत में, इलिसन पर दोष मुख्य रूप से लगाया गया था, मुख्य अभियंता, ईस्टलैंड को सही करने से पहले गिट्टी के टैंकों को गलत तरीके से दबाने के लिए। एरिकसन, जिसे शुरू में क्लेरेंस डारो द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था, की कार्यवाही के दौरान मृत्यु हो गई। उन्होंने उसे बनाया- हिल्टन की दृष्टि में, इतिहासकार जिसने ईस्टलैंड आपदा के बारे में हजारों पन्नों के समुद्री और कानूनी दस्तावेजों का विश्लेषण किया- एक सुविधाजनक पतन पुरुष।

हालाँकि सबूतों ने दृढ़ता से सुझाव दिया कि पेडरसन लापरवाही बरत रहा था, उसके खिलाफ मुकदमा नहीं चलाया गया। न ही स्टीमशिप कंपनी के अधिकारी थे। सभी आपराधिक आरोपों को हटा दिया गया और मालिकों ने किसी भी तरह की कानूनी लापरवाही से बचा लिया।

दोष, हिल्टन ने निष्कर्ष निकाला, एक खराब डिजाइन वाली नाव में आराम किया गया था जो कि टाइटैनिक सुरक्षा उपायों के परिणामस्वरूप शीर्ष-भारी प्रदान किया गया था।

दो दशकों तक घसीटे गए 800 से अधिक गलत-मौत के दावों को सुलझाने के लिए सिविल मुकदमे। ईस्टलैंड के मूल्य के लिए समुद्री कानून सीमित देयता, $ 46, 000 पर निर्धारित है। दुर्घटना स्थल से जहाज को टो करने के लिए किराए पर ली गई कंपनी द्वारा दायर किए गए दावे और ईंधन की आपूर्ति करने वाली कोयला कंपनी ने पूर्वता ली। अंत में, पीड़ितों और परिवारों को बहुत कम या कुछ भी नहीं मिला।

वचोलज़ ने कहा, ईस्टलैंड डिजास्टर हिस्टोरिकल सोसाइटी के अध्यक्ष टेड वच्छोलज़ का एक सिद्धांत है कि ईस्टलैंड अमेरिकी स्मृति में इतना छोटा क्यों है कि टाइटैनिक या लुसिटानिया: "कोई भी अमीर या प्रसिद्ध जहाज पर नहीं था, " वचोलज़ ने कहा। "यह सभी मेहनती, नमक-की-पृथ्वी-आप्रवासी परिवार थे।"

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सूत्रों का कहना है

ईस्टलैंड: द लिगेसी ऑफ द टाइटैनिक, जॉर्ज डब्ल्यू हिल्टन (स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी प्रेस, 1995) द्वारा।

द सिंकिंग ऑफ द ईस्टलैंड: अमेरिकाज फॉरगॉटन ट्रेजडी, "जे बोनांसिंगा (सिटर्डल प्रेस, 2004) द्वारा।

http://www.eastlanddisaster.org/, ईस्टलैंड डिजास्टर हिस्टोरिकल सोसायटी की वेब साइट

न्यू यॉर्क टाइम्स, 25 जुलाई, 1915 को "ईस्टलैंड डिजास्टर विद रिपोर्टर सॉ इट इट, "। 2

हेलन रेपा, वेस्टर्न इलेक्ट्रिक न्यूज़, अगस्त 1915 द्वारा "एक नागफनी नर्स के अनुभव"

शिकागो डेली जर्नल, 24 जुलाई, 1915, पी। 3

"स्ट्रेचर्स ने एक अंतहीन श्रृंखला बनाई, " न्यूयॉर्क टाइम्स, 25 जुलाई, 1915, पी। 3

"लिटिल फेलर नाउ हैव ए नेम", शिकागो डेली ट्रिब्यून, 30 जुलाई, 1915, पी। 5