टेम्स के तहत टनल के लिए महाकाव्य संघर्ष

19 वीं सदी की शुरुआत में, लंदन का बंदरगाह दुनिया में सबसे व्यस्त था। कार्गो जो हजारों मील की यात्रा कर चुके थे, और समुद्र के सभी खतरों से बच गए, रॉदरशीथ के घाटों पर ढेर हो गए - केवल उनके मालिकों को पता चलता है कि उनकी यात्रा का सबसे धीमा, सबसे निराशाजनक हिस्सा उनके आगे पड़ा था। ब्रिटेन के दक्षिणी (और सबसे अधिक आबादी वाले) हिस्सों के लिए बनाई गई खेपों को चरमराती बैल गाड़ियों पर लाद दिया गया था और डॉकलैंड्स और पूरे लंदन ब्रिज के माध्यम से चलाया गया था, जिसे 12 वीं शताब्दी में बनाया गया था और यह अपनी शुरुआती तारीख की तरह तंग और अव्यवहारिक था। निहित। 1820 तक, यह दुनिया के सबसे बड़े यातायात जाम का केंद्र बन गया था।

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• टेम्स का लंबा और घुमावदार इतिहास

यह लंदन के गौरव के साथ एक शहर के लिए असहनीय स्थिति थी, और यह स्पष्ट था कि अगर निजी उद्यम डॉक के करीब एक और क्रॉसिंग का निर्माण कर सकता है, तो टोल में होने वाला एक अच्छा लाभ होगा। एक और पुल इस सवाल से बाहर था - यह नौकायन जहाजों को लंदन के पूल तक पहुंच से वंचित करेगा - और महत्वाकांक्षी पुरुषों ने इसके बजाय टेम्स के नीचे एक सुरंग चलाने के लिए अपने विचारों को बदल दिया। यह ऐसा स्पष्ट विचार नहीं था जैसा कि यह दिखाई दे सकता है। यद्यपि कोयले की मांग तेजी से बढ़ रही थी क्योंकि औद्योगिक क्रांति ने उच्च गियर मारा, काम करने के तरीके आदिम रहे। कैंडल लाइटिंग के दौरान पुरुषों ने पिंक फील्डिंग करके सुरंग खोदी थी।

किसी भी इंजीनियर ने एक प्रमुख नदी के नीचे सुरंग नहीं बनाई थी और टेम्स एक विशेष रूप से मुश्किल नदी थी। उत्तर की ओर, लंदन मिट्टी के एक ठोस बिस्तर, आदर्श सुरंग निर्माण सामग्री पर बनाया गया था। हालाँकि, दक्षिण और पूर्व में, पानी से भरे बालू, बजरी और ऊज़िंग क्वैसैंड की गहरी परतें बिछा दी गई हैं, जो सभी बजरी, गाद, पालतू पेड़ों और प्राचीन सीपों के मलबे की परतों से टूट गई हैं। जमीन अर्ध-तरल थी, और गहराई पर यह किसी भी निर्माण स्थल में फटने की धमकी देते हुए अत्यधिक दबाव बन गया।

कॉर्निश इंजीनियर रिचर्ड ट्रेविथिक, जिन्होंने टेम्स टनल में पहला-विनाशकारी प्रयास किया।

आज, इंजीनियर अपने कार्यक्षेत्र पर दबाव डालकर विश्वासघाती जमीन से निपटते हैं (हालांकि यह समाधान अभी भी सुरंगों को उन समस्याओं के लिए कमजोर बनाता है जो उच्च दबाव वाले वातावरण में काम करने से आते हैं, जिसमें हड्डी-सड़ांध और यहां तक ​​कि झुकना भी शामिल है)। 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में, इस तरह के उपाय अभी भी दशकों दूर थे। टेम्स के नीचे सुरंग बनाने की कोशिश करने वाले पहले पुरुष - 1807 में कॉर्निश खनिकों के गिरोह को लंदन में लाया गया, व्यवसायियों ने टेम्स आर्कवे कंपनी के रूप में एक साथ बैंड किया - उनके पास मार्गदर्शन करने के लिए बहुत कम था।

इस पहली सुरंग परियोजना के मुख्य अभियंता रिचर्ड ट्रेविथिक, एक आत्म-शिक्षित व्यक्ति थे, जिन्होंने आविष्कार के लिए एक चमकदार प्रतिभा प्रदर्शित करके कोर्निश पहलवान के रूप में युवा प्रसिद्धि से प्रगति की थी। ट्रेविथिक ने रेल पर चलने के लिए पहले स्व-चालित इंजन को चलाने के लिए भाप की शक्ति का दोहन किया था और दुनिया के पहले उच्च दबाव वाले भाप इंजन को डिजाइन किया था। वह आश्वस्त था कि एक सुरंग को टेम्स के नीचे अपेक्षाकृत आसानी से हैक किया जा सकता है। उसे यह महसूस करने में देर नहीं लगी कि वह गलत था।

ट्रेविथिक के लोगों ने लंदन की मिट्टी से सुरंग बनाते हुए ठीक-ठाक प्रगति की, लेकिन एक बार टेम्स के अंतर्गत आने के बाद उन्हें लगातार परेशानी हुई। उनकी पायलट सुरंग महज पांच फीट ऊंची और तीन फीट चौड़ी थी, और नदी से सीवेज से भरा पानी, उनके सिर से तीस फीट ऊपर, 20 गैलन प्रति मिनट की दर से। इस संकरी जगह के भीतर तीन खनिकों ने अपने घुटनों पर काम किया, एक अपनी पिक के साथ चेहरे पर वार कर रहा था, दूसरा सोडन की धरती से दूर जा रहा था, तीसरा लकड़ी के साथ बहाव तेज कर रहा था। छह घंटे की शिफ्ट के दौरान काम करने की स्थिति भयावह थी; लोग पसीने और नदी के पानी से लथपथ थे, कोई भी खड़ा या खिंचाव नहीं कर सकता था, और सुरंग इतनी खराब रूप से हवादार थी कि भ्रूण की हवा कभी-कभी मोमबत्तियों को बुझा देती थी।

ट्रेविथिक के तंग टेम्स बहाव के अंदर एक खनिक।

फिर भी, कॉर्निशमैन ने प्रगति की और जनवरी 1808 तक ट्रेविथिक ने बताया कि उसका बहाव टेम्स के उत्तरी तट के 140 फीट के भीतर था और पायलट सुरंग एक पखवाड़े में पूरी हो जाएगी। तब चीजें विनाशकारी रूप से गलत होने लगीं। खनिकों ने तेज, फिर पानी से मारा, इस बार इतनी मात्रा में कि कुछ भी नहीं किया जा सकता है कि जल से भरी मिट्टी को बहाव में बहने से रोका जा सके। चेहरे के लोग बाढ़ के ठीक पहले शाफ्ट भाग गए।

सही ढंग से यह अनुमान लगाते हुए कि उनकी सुरंग टेम्स के बिस्तर में एक अप्रत्याशित अवसाद के बहुत करीब आ गई थी, ट्रेविथिक ने छेद के लिए व्यवस्था की कि मिट्टी के बड़े बैग को नदी में फेंक दिया जाए। अपने घृणा करने वालों के विस्मय के लिए, यह प्रतीत होता है कि हताश उपाय ने काम किया, और सुरंग को सूखा दिया गया। हालांकि, कुछ ही दिनों में फिर से बाढ़ आ गई, और इस बार टेम्स आर्कवे कंपनी के पास काफी कुछ था। इसकी धनराशि समाप्त हो गई थी, इसका मुख्य अभियंता नदी के पानी के संपर्क में आने से बीमार था, और इसके सभी प्रयास केवल यह साबित करते थे कि नदी के नीचे ररथिथे समकालीन खनन प्रौद्योगिकी की सीमा से अधिक है।

उस समय, खानों में इस्तेमाल होने वाली एकमात्र मशीनें पंप थीं। प्रतिभा के एक व्यक्ति को यह पहचानने में मदद मिली कि एक अलग तरह की मशीन की जरूरत थी- एक ऐसी मशीन जो छत और दीवारों दोनों को टूटने से बचा सकती है और सुरंग के चेहरे पर किसी भी तेज या पानी को रोक सकती है। यह व्यक्ति मार्क ब्रुनेल, एक एमिग्रे था, जो क्रांति के दौरान अपने मूल फ्रांस भाग गया था और जल्दी से ब्रिटेन में सबसे प्रमुख इंजीनियरों में से एक के रूप में अपने लिए एक नाम बना लिया था।

ब्रुनेल एक छोटे, विलक्षण व्यक्ति थे, अपने निजी जीवन में अव्यावहारिक लेकिन एक गहन रूप से सक्षम नवप्रवर्तक। उनके आविष्कार, जिसने उन्हें रूस के ज़ार निकोलस I के रूप में शानदार लोगों के ध्यान में लाया था, जिसमें बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाले तोप के गोले, कढ़ाई वाले कपड़े, लकड़ी को देखने और जहाजों के काम करने की मशीनें शामिल थीं। इस आखिरी ने हेराफेरी के उत्पादन की लागत में 85 प्रतिशत की कटौती की थी। रॉयल नेवी में पुली की आपूर्ति करने के लिए कई अनुबंधों को हासिल करने के बाद, फ्रांसीसी ने व्यवसाय में कमी के बावजूद खुद को अपेक्षाकृत समृद्ध पाया।

प्रसिद्ध शिपबिल्डर और रेलवे इंजीनियर इसामबार्ड के पिता मार्क ब्रुनेल अपने आप में एक उल्लेखनीय इंजीनियर थे। चित्र: विकीकोमन्स

टेम्स आर्कवे कंपनी की विफलता के लंबे समय बाद, ब्रंटेल चैथम में रॉयल डॉकयार्ड के माध्यम से भटक रहे थे, जब उन्होंने जहाज के लकड़ी के सड़े हुए टुकड़े को देखा। एक आवर्धक कांच के माध्यम से लकड़ी की जांच करते हुए, उन्होंने देखा कि यह खतरनाक टेरेडो, या शिपवॉर्म से पीड़ित था, जिनके रैसपिंग जबड़े छेद वाले लकड़ी के जहाज को चीर सकते हैं। जैसा कि यह दफन करता है, यह 'कृमि' (यह वास्तव में एक मोलस्क है) लुगदी की लकड़ी को अपने मुंह में धकेलता है और इसे पचता है, एक कठिन, भंगुर अवशेषों को उत्सर्जित करता है जो सुरंग की खुदाई करता है और शिकारियों के लिए इसे सुरक्षित करता है।

हालाँकि उन्हें इस विषय में कोई पूर्व ज्ञान या रुचि नहीं थी, लेकिन ब्रूनल ने महसूस किया कि शिपवॉर्म की बुर्जिंग तकनीक को सुरंग बनाने के बिल्कुल नए तरीके के उत्पादन के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। उनकी अंतर्दृष्टि ने उन्हें एक ऐसे उपकरण का आविष्कार करने के लिए प्रेरित किया जो पिछले 180 वर्षों के दौरान निर्मित लगभग हर प्रमुख सुरंग में एक रूप या किसी अन्य में उपयोग किया गया है: सुरंग ढाल। इसमें लोहे के फ़्रेम का एक ग्रिड शामिल था जिसे सुरंग के चेहरे के खिलाफ दबाया जा सकता था और क्षैतिज लकड़ी के तख्तों के एक सेट पर समर्थन किया जाता था, जिसे पोलिंग बोर्ड कहा जाता था, जो चेहरे को ढहने से रोकता था। फ़्रेम को 36 कोशिकाओं में विभाजित किया गया, प्रत्येक तीन फीट चौड़ा और लगभग सात फीट लंबा, और तीन स्तरों पर एक दूसरे को व्यवस्थित किया। पूरी मशीन 21 फीट लंबी थी, और काम की सतह 850 वर्ग फीट थी - ट्रेविथिक की तुलना में 68 गुना बड़ा।

ढाल को मजबूत लोहे की प्लेटों में सबसे ऊपर रखा गया था, जो एक अस्थायी छत का निर्माण करती थी और खनिकों की रक्षा करती थी। एक बड़ी और उजागर सतह पर दूर भागने के बजाय, वे एक समय में एक पोलिंग बोर्ड को हटा देते हैं और मेलबॉक्स के आकार के छेद को पूर्व निर्धारित गहराई तक हैक कर लेते हैं - नौ इंच कहते हैं। फिर बोर्ड को छेद में धकेल दिया जाएगा और अगले एक को हटाने से पहले जगह में वापस पेंच किया जाएगा और पूरी प्रक्रिया फिर से शुरू हुई। जब एक सेल में खनिकों ने अपने सभी बोर्डों के पीछे पृथ्वी की खुदाई की थी, तो उनके फ्रेम को उन नौ इंच से आगे ले जाया जा सकता था। इस तरह, पूरे 90-टन की टनलिंग मशीन अक्षमतापूर्वक और सुरक्षित रूप से आगे बढ़ सकती है, जबकि राजमिस्त्री पीछे की ओर जाते हैं, ईंटों के साथ नई उजागर सुरंग को किनारे करते हैं।

लंदन के रॉदरथे में ब्रुनल संग्रहालय में प्रदर्शन पर मार्क ब्रुनेल की सुरंग खोदने का एक मॉडल। फोटो: विकीकोमन्स।

थेम्स के नीचे सुरंग बनाने की संभावना ने ब्रुनेल के नए आविष्कार का एक आकर्षक परीक्षण का वादा किया, और उन्होंने एक सार्वजनिक सदस्यता के माध्यम से परियोजना के लिए धन जुटाया। नदी के किनारे के नीचे मिट्टी के नमूने लिए गए थे, और ब्रुनेल को मैला नदी तल के करीब छड़ी करने की सलाह दी गई थी, जहां वह मिट्टी की अपेक्षा कर सकता था, बजाय गहरे जाने के जोखिम के त्वरित हड़ताली से। जब उन्होंने 1825 में अपनी सुरंग पर काम करना शुरू किया, तो दस्ता रॉदरहिथ में डूबा हुआ शाफ्ट केवल 42 फीट गहरा था, और इसे स्थानों में नदी के तल के सात फीट के भीतर पारित करने की योजना बनाई गई थी।

इस तरह के ऑपरेशन के खतरे जल्द ही स्पष्ट हो गए। यद्यपि ढाल ने अच्छी तरह से काम किया और खनिकों ने खोद लिया, पहली बार, अनुमानित मिट्टी के माध्यम से, सुरंग में पानी टपकना शुरू हो गया, इससे पहले कि शाफ्ट टेम्स के नीचे से गुजरना शुरू कर दिया था। पंप के काम करने के दौरान यह प्रवाह एक वास्तविक खतरे से अधिक उपद्रव था, लेकिन 1826 की गर्मियों में यह विफल हो गया, और पूरे शाफ्ट को जल्द ही 12 फीट की गहराई तक बाढ़ आ गई।

तब से यह परियोजना कभी भी अधिक कठिन साबित हुई। ब्रुनेल की मशीन गन्दी मिट्टी और सूखी बजरी के साथ सामना कर सकती थी, जो उसके खनिकों को मिट्टी के साथ-साथ सामना करना पड़ा, लेकिन उसके पास धन की कमी थी। शाफ्ट का पालन करने वाली अर्थव्यवस्थाएं खराब रूप से सूखा और हवादार थीं, और खनिकों को प्रदूषित नदी के पानी से जहर दिया गया था या दस्त और निरंतर सिरदर्द से लेकर अस्थायी अंधापन तक की बीमारियों से पीड़ित थे। ब्रुनेल के अधिकांश श्रमिकों ने तापमान के कारण घुटन और पीड़ा की अनुभूति की शिकायत की, जो एक घंटे के भीतर 30 डिग्री फ़ारेनहाइट तक गिर या बढ़ सकता है। एक खनिक की बीमारी से मौत हो गई।

मई 1827 में, सुरंग अब नदी में अच्छी तरह से बहने के साथ, पोलिंग बोर्डों के पीछे की जमीन इतनी तरल हो गई कि इसने बोर्डों के बीच अंतराल के माध्यम से अपना रास्ता मजबूर कर दिया; कोशिकाओं में से एक में एक gusher ने एड़ी पर सिर में काम करने वाले खनिक को झुकाया। ढाल में काम करने वाले बाकी के 120 लोग प्रवाह को रोकने के लिए समय पर अपने फ्रेम में अपना रास्ता नहीं बना सकते थे। कड़वा-चखने वाला, तेज पानी तेजी से उठता है और सुरंग में पानी भर जाता है, जिससे सभी खनिक अपने सीढ़ी और सतह के लिए छिटक जाते हैं।

टेम्स के तल में एक छेद प्लग करने के लिए ब्रुनेल द्वारा उपयोग की जाने वाली डाइविंग बेल।

ट्रेविथिक की तरह, ब्रुनेल ने माना कि उसकी सुरंग नदी के किनारे पर एक गुहा के नीचे से गुज़री थी, और उसने अपनी समस्या को मिट्टी के थैलों से हल किया। हजारों, जिसमें कुल 20, 000 क्यूबिक फीट पृथ्वी थी, को ढाल की स्थिति में नदी में फेंक दिया गया, और बाढ़ के दो हफ्ते बाद उनके लोगों ने सुरंग को सूखा देना शुरू किया। चार महीने लग गए, और जब नवंबर में काम फिर से शुरू हुआ, तो सुरंग में 50 मेहमानों के लिए एक अत्यधिक प्रचारित भोज आयोजित किया गया। हजारों आगंतुकों को एक सिर के भुगतान पर शानदार टनलिंग मशीन में शाफ्ट में प्रवेश करने और टकटकी लगाने की अनुमति दी गई थी। सुरंग के निर्माण की दुनिया भर में खबर बन गई; एडवर्ड लीयर, कैलाब्रिया के पहाड़ों के माध्यम से यात्रा करते हैं, एक मठाधीश द्वारा चलाए जा रहे एकाकी मठ में रात के लिए रुक गए, जिन्होंने अपने भिक्षुओं को सूचित किया: "इंग्लैंड एक बहुत छोटी जगह है, कुल मिलाकर रोम के शहर के तीसरे आकार के बारे में ... पूरी जगह को समुद्र के एक हिस्से से दो बराबर हिस्सों में विभाजित किया गया है, जिसके तहत एक महान सुरंग है ताकि यह सभी सूखी भूमि के एक टुकड़े की तरह हो। "

चेहरे पर काम 1827 के अंत में फिर से शुरू हुआ, लेकिन महीनों के भीतर ढाल एक बार फिर विश्वासघाती जमीन के माध्यम से आगे बढ़ रहा था। 12 जनवरी, 1828 की सुबह, शीर्ष कोशिकाओं में से एक में खनिकों को हैक किया गया था जब सुरंग में पानी की एक और अकल्पनीय धार बह गई थी। एक बार फिर ढाल में पुरुषों को सुरक्षा के लिए दौड़ना पड़ा, लेकिन इस बार उन्होंने इसे बहुत देर से छोड़ दिया; छह खनिक डूब गए। ब्रूनल के लिए गंभीरता से, नदी तल में इस नवीनतम छेद को प्लग करने के लिए थेम्स में मिट्टी के एक और 4, 500 बैग को बांधने की लागत ने उनकी कंपनी के फंड को समाप्त कर दिया। ऑफिंग में कोई नया वित्तपोषण नहीं होने के कारण, सुरंग को सूखा दिया गया था, ढाल को ऊपर उठा दिया गया था और सुरंग को छोड़ दिया गया था।

सुरंग के अंदरूनी हिस्से पर बाद में आवारा लोगों ने कब्जा कर लिया था और गंभीर रूप से "हेड्स होटल" के रूप में जाना जाता था।

इसने "राष्ट्रीय महत्व की परियोजना" पर काम करने की अनुमति देने के लिए 246, 000 पाउंड के ऋण को आगे बढ़ाने के लिए सरकार को तैयार करने में ब्रूनेल और उनके समर्थकों को सात साल लग गए। और पुराने टनलिंग शील्ड के प्रतिस्थापन के बावजूद एक नए मॉडल के साथ बेहतर रूप से टेम्स के दबाव का विरोध करने में सक्षम था क्योंकि यह प्रत्येक उच्च ज्वार के साथ झुलस गया था, यह सुरंग के छह से अधिक वर्षों के चौबीस साल पहले ले लिया गया था जब सुरंग आखिरकार वैपिंग पर उभरी 12 अगस्त, 1841। इस प्रकार 16200 फीट की सुरंग पर 16 साल और दो महीने तक काम किया गया, दिन में केवल 4 इंच की प्रगति की औसत दर (सात साल की छंटनी की अनुमति) — इस परियोजना का कितना अच्छा परीक्षण हुआ दिन की तकनीक।

ब्रुनेल की विजय केवल आंशिक थी। एक बार फिर से उनकी कंपनी के फंड कम कीमत पर थे, और दसियों पैसे वाले हेड विजिटर्स ने मुश्किल से सरकारी लोन पर ब्याज चुकाया। सुरंग के करीब पहुंचने और इसे घोड़े की नाल तक पहुंचाने के लिए पर्याप्त नहीं था। वाहन, जैसा कि इरादा था। इसके बजाय, मार्ग दिन में स्मारिका-विक्रेताओं से भरे हुए थे और रात में शहर के बेघर से। एक पैसा टोल के लिए, योनि ब्रेंडल मेहराब के नीचे बिस्तर कर सकते हैं जिसे हेड्स होटल के रूप में जाना जाता है।

यह केवल तभी था जब भूमिगत रेलवे 1860 के दशक में लंदन में आया था कि टेम्स टनल ने वास्तविक उपयोगिता का एक माप हासिल किया था। 1869 में ईस्ट लंदन रेलवे द्वारा खरीदी गई, यह इतनी उत्कृष्ट स्थिति में पाया गया कि इसे तुरंत स्टीम-संचालित ट्रेनों में सेवा में दबाया गया - पहले ब्राइटन लाइन के साथ और बाद में वेपिंग से न्यू क्रॉस तक। सुरंग बन गई, और बनी हुई है, लंदन भूमिगत नेटवर्क का हिस्सा है। यह ट्रेविथिक और ब्रुनेल के लिए एक श्रद्धांजलि है और लंदन में सुरंग खोदने की कठिनाइयों की गवाही देता है - कि यह 1999 में जुबली लाइन एक्सटेंशन के खुलने तक पूर्व में अब तक की एकमात्र मेट्रो लाइन बनी रही।

सूत्रों का कहना है

Anon। थेम्स टुने एल। लंदन: हेनरी टीपे, 1825; रिचर्ड बीमिश। मेम मार्क ऑफ द लाइफ ऑफ सर मार्क इसाम्बर्ड ब्रुनेल । लंदन: लोंगमैन, ग्रीन, 1852; एचडब्ल्यू डिकिंसन और आर्थर टिटली। रिचर्ड ट्रेविथिक: द इंजीनियर एंड द मैन । कैम्ब्रिज: कैम्ब्रिज यूनिवर्सिटी प्रेस, 2011; जेम्स हॉज। आर ichard ट्रेविथिक: एक सचित्र जीवन । प्रिंसेस रिसबोरो: शायर प्रकाशन, 2003; चार्ल्स नाइट। चित्रात्मक हाफ-आवर्स ऑफ लंदन टोपोग्राफी । लंदन: लेखक, 1851; डेविड लांपे। द टनल: द स्टोरी ऑफ़ द वर्ल्ड फर्स्ट टनल अंडर अ नेवीगेबल रिवर । लंदन: हैरैप, 1963; गोस्टा सैंडस्ट्रॉम। टनलिंग का इतिहास: युग के माध्यम से भूमिगत कामकाज । लंदन: बैरी और रॉकलिफ, 1963; बारबरा स्टैक। टनलिंग और खनन मशीनरी की पुस्तिका । न्यूयॉर्क: विले, 1982।