नीचे जाने वाले सर्पिल के रूप में, गैस की आलूबुखारा लागत कुछ निहारना है। पिछले हफ्ते, राष्ट्रीय औसत $ 1.80 प्रति गैलन मारा गया, यह लगभग सात वर्षों में सबसे कम है और जुलाई 2014 के अनुसार यह लगभग आधा था।
यह सब अच्छा है, है ना? इसका मतलब है कि ठेठ अमेरिकी के पास अन्य चीजों को बचाने या खर्च करने के लिए अधिक पैसा है। सभी सच हैं, लेकिन कुछ डाउनसाइड पहले से ही स्पष्ट हैं। यह स्पष्ट रूप से अमेरिका में एक बार उबलते तेल उत्पादन को नुकसान पहुंचा रहा है, जिसके परिणामस्वरूप कुओं और अन्य बुनियादी ढांचे के निर्माण पर कम खर्च होता है, और तेल संचालन में बंधे सभी व्यवसायों के लिए कम पैसा खर्च होता है।
और, एक और संभावित परिणाम है जिस पर उतना ध्यान नहीं दिया जा रहा है, लेकिन एक जो ओबामा प्रशासन की सबसे बड़ी पर्यावरणीय उपलब्धि के रूप में अक्सर देखा जा सकता है, उस पर एक गंभीर प्रभाव पड़ सकता है - 2011 के प्रमुख ऑटोमेकरों के साथ कार और ट्रकों की ऊर्जा दक्षता बढ़ाने के लिए एक समझौता 2025 तक औसतन लगभग 55 मील प्रति गैलन।
कुछ साल तक सब पटरी पर आता दिख रहा था। 2012 के प्रारंभ में 23.5 मील प्रति गैलन (mpg) की औसत से 2014 की 25.8 mpg की देर से गर्मियों में नई कारों की ईंधन दक्षता लगातार बढ़ी। लेकिन तब, यह संख्या गिरना शुरू हो गई, जब तक कि यह वास्तव में 25 दिसंबर से नीचे गिर गया।
गूजर की वापसी
कारण सरल था। ईंधन की कीमतें नीचे की ओर खिसकने से, गैस-ग्लोबिंग एसयूवी और पिकअप ट्रक फिर से गर्म हो गए। कार कंपनियों ने महसूस किया कि जहां यह अनिवार्य रूप से उन लंबी अवधि के ईंधन दक्षता लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए कठिन होगा, यह उनकी निचली रेखाओं के लिए भी बहुत अच्छा था। एसयूवी और ट्रक बड़े पैसे वाले हैं।
गैस की लागत थोड़ी देर के लिए कम रहने की उम्मीद है, और भले ही यह फिर से चढ़ना शुरू कर दे, एएए, हाल ही में एक रिपोर्ट के अनुसार, इस साल देश भर में औसतन $ 3 गैलन से ऊपर जाने की उम्मीद नहीं है।
यह सब एक बड़ा सवाल खड़ा करता है: यह देखते हुए कि कम गैस की कीमतें एसयूवी और ट्रक की बिक्री को बढ़ावा दे रही हैं, आप उन ईंधन दक्षता रेटिंग को कैसे सही दिशा में वापस ले जा रहे हैं?
जाहिर है, यह कुछ अभिनव सोच लेगा, लेकिन कुछ तकनीकी समाधान हैं जो मदद कर सकते हैं। यहाँ पाँच हैं जो आशाजनक दिखते हैं।
सुस्ती बंद करो
तथाकथित "स्टार्ट / स्टॉप" तकनीक वास्तव में नई नहीं है - यह संकरों को ईंधन-कुशल बनाने की कुंजी में से एक है। जब कोई कार हल्के या भारी ट्रैफ़िक में रुकती है, तो इंजन जलता है, बजाय इसके कि यह जलता है। अपने पैर को ब्रेक से हटाएं और इंजन वापस ऊपर शुरू हो।
पेट्रोल पर सख्ती से चलने वाले वाहनों में स्टार्ट / स्टॉप को शामिल करना काफी दुर्लभ है, लेकिन यह बदलना शुरू हो गया है। उदाहरण के लिए, अपने 2017 मॉडल के साथ शुरुआत करते हुए, फोर्ड अपने कई F-150 ट्रकों में तकनीक जोड़ रही है, जो अमेरिका में सबसे लोकप्रिय पिकअप है।
वायोमोटिव नामक सैन फ्रांसिस्को स्टार्टअप ने अब पुराने गैस चालित वाहनों में स्टार्ट / स्टॉप तकनीक को जोड़ना संभव कर दिया है। कंपनी ने एक $ 100 डिवाइस विकसित की है, जिसे वोयो कहा जाता है, जो डैशबोर्ड के नीचे एक बंदरगाह में प्लग करता है जो कार के कंप्यूटर तक पहुंच प्रदान करता है, यदि वाहन 1995 के बाद अमेरिका में निर्मित किया गया था। यह ड्राइवर को सभी प्रकार के ड्राइविंग व्यवहार डेटा को अपलोड करने की अनुमति देता है उसके या उसके स्मार्टफोन के लिए। लेकिन वोयो की शीर्ष विशेषता यह है कि इसे इकोस्टार्ट कहते हैं, जिसे "दुनिया का पहला प्लग एंड प्ले स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम" कहा जाता है।
यह स्थापित करने के लिए बहुत आसान है- दो $ 50 रिले वायो को कार के फ्यूसेबॉक्स से जोड़ते हैं - और जब इंजन बंद हो जाता है तो यह ड्राइवर को अधिक नियंत्रण देता है। मानक स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम में, कार के थोड़े समय के लिए रुकने पर इंजन एक बार चलने लगता है। जो भारी पड़ाव और ट्रैफिक में परेशान हो सकता है। इकोस्टार्ट के साथ, हालांकि, कार के होने पर इंजन स्वचालित रूप से बंद नहीं होता है, लेकिन जब चालक ब्रेक पेडल को मंजिल तक पहुंचाता है।
वायोमोटिव का दावा है कि एक व्यक्ति जो एक दिन में 20 मिनट के इंजन को काट देता है, वह अपनी गैस की खपत को लगभग 60 गैलन घटाकर प्रति वर्ष सैकड़ों डॉलर बचा सकता है। साथ ही, वे कहते हैं कि इससे चालक के वार्षिक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 1, 200 पाउंड से अधिक की कमी आएगी।
अच्छा कंपन
जर्मन निर्माता बॉश के शोधकर्ताओं ने भी लोगों को अधिक कुशलता से चलाने के लिए पैडल की क्षमता को पसंद किया है। लेकिन उनके लिए, इंजन को बंद करने से इसका कोई लेना-देना नहीं है। इसके बजाय, यह चालकों को अयोग्य चीज़ों को रोकने के लिए संकेत देने के बारे में है, जैसे कि जब प्रकाश हरा हो जाता है या बहुत तेज़ी से पहाड़ी पर जा रहा होता है।
उनका विचार है कि गैस पेडल कंपन या व्यक्ति के पैर के पीछे हल्के से धक्का देकर प्रतिक्रिया प्रदान करेगा जब वे कुछ ऐसा कर रहे हैं जो गैस को बर्बाद कर रहा है। बॉश का कहना है कि यह पाया गया कि लोगों ने डैशबोर्ड पर अलर्ट की तुलना में "सक्रिय पेडल" के रूप में वर्णित 10 गुना अधिक तेजी से प्रतिक्रिया दी।
पेडल का उपयोग अन्य तरीकों से लोगों के साथ संवाद करने के लिए भी किया जा सकता है, जैसे कि हाइब्रिड के ड्राइवरों को सचेत करना जब उनकी कार बैटरी से गैस पावर में स्विच करने वाली होती है, तो उन्हें धीमा करने और यथासंभव लंबे समय तक इलेक्ट्रिक मोड में रहने की अनुमति मिलती है।
50 मील के ट्रैक पर परीक्षण के आधार पर, बॉश का अनुमान है कि इसके हिल पैडल ईंधन दक्षता को 7 प्रतिशत तक बढ़ा सकते हैं। यह तकनीक दो से तीन वर्षों में उपलब्ध हो सकती है।
इतने लंबे, साइड मिरर
वे 100 से अधिक वर्षों से वाहनों पर एक स्थिरता है, लेकिन उन साइड मिरर जो अजीब छोटे कानों की तरह बाहर निकलते हैं, जल्द ही कार की चाबी के रास्ते जा सकते हैं। यह केवल कुछ ही समय पहले लगता है जब वे अंगूठे के आकार के कैमरों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाते हैं जो यह दिखाते हैं कि डैशबोर्ड स्क्रीन पर आपकी कार के पास और पीछे क्या है।
इस साल की शुरुआत में कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो में, बीएमडब्ल्यू ने एक मिररलेस कार को दिखाया, जिसमें से एक में छोटे कैमरों ने कार के परिवेश का एक अधिक मनोरम दृश्य प्रदान किया, जो आपको पारंपरिक दर्पणों से मिलेगा। जर्मन फर्म कॉन्टिनेंटल एजी जैसे ऑटो पार्ट्स निर्माताओं का कहना है कि कैमरा सिस्टम- "डिजिटल मिरर" के रूप में जाना जाता है, क्योंकि वे अंधे धब्बे और चकाचौंध को खत्म करते हैं, और उन्हें कभी भी समायोजित नहीं करना पड़ता है।
तो ईंधन दक्षता के साथ क्या करना है? खैर, ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के एलायंस के अनुसार, उन छोटे प्रोट्रूशियंस से वाहन के ड्रैग को 7 प्रतिशत तक बढ़ाया जा सकता है। यह बहुत ज्यादा नहीं लग सकता है, लेकिन अमेरिकी कार निर्माताओं को इस तरह के महत्वाकांक्षी ईंधन दक्षता लक्ष्यों का सामना करना पड़ता है, हर थोड़ी मदद करता है।
हालांकि, एक बड़ी बाधा है। 1968 के बाद से, नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने सभी यात्री वाहनों को साइड डोर पर कम से कम एक मिरर और विंडशील्ड के ऊपर एक दर्पण की आवश्यकता है। ऑटोमोबाइल निर्माताओं का गठबंधन, जो 12 सबसे बड़ी कार कंपनियों का प्रतिनिधित्व करता है, ने पहले ही संघीय एजेंसी को नियम बदलने के लिए कहा है ताकि साइड मिरर दूर जा सकें। तो एलोन मस्क है, जो वास्तव में टेस्ला पर चिपके हुए दर्पण पसंद नहीं करता है।
सबसे अच्छा अनुमान है कि यूएस विनियमन कम से कम 2020 तक नहीं बदला जाएगा। लेकिन यह विचार यूरोप में तेजी से आगे बढ़ रहा है। यूरोपीय संघ ने पहले ही डिजिटल दर्पण को मंजूरी दे दी है, और सड़क परीक्षण इस साल शुरू होने की उम्मीद है।
स्मार्ट मंडरा रहा है
कई नई कारों को अब "एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल" के रूप में जाना जाता है, जिसका अर्थ है कि जब आप क्रूज़ कंट्रोल पर स्विच करते हैं, तो आपकी कार न केवल एक निर्धारित गति पर रहती है, बल्कि वास्तव में गति को समायोजित करती है, ताकि आप अन्य वाहनों से सुरक्षित दूरी बनाए रखें। ।
लेकिन कनाडा के इंजीनियरों की एक टीम का कहना है कि इस तकनीक को एक कदम आगे बढ़ाया जा सकता है। वे सुझाव दे रहे हैं कि ऑनबोर्ड सेंसर आपकी कार को अधिक कुशलता से संचालित करने के लिए सड़क की स्थिति, जैसे कि पहाड़ियों, घटता और अन्य ट्रैफिक स्थितियों पर डेटा को शामिल कर सकता है।
ध्यान रखें कि वे जिसे "पारिस्थितिक अनुकूली क्रूज नियंत्रण" कहते हैं, उसके बारे में उनका निष्कर्ष कंप्यूटर सिमुलेशन पर आधारित है, न कि वास्तविक सड़क परीक्षणों पर। लेकिन एक नकली परिदृश्य में, जिसमें पहाड़ी के ऊपर और नीचे जाना शामिल था, क्रूज़ कंट्रोल ने एक वाहन को ऊपर चढ़ने से पहले ही उड़ा दिया, और ऐसा करने में, आईईईई में हाल की रिपोर्ट के अनुसार इसकी ऊर्जा लागत में 15 प्रतिशत की कटौती, बुद्धिमान परिवहन पर लेनदेन सिस्टम।
कुल मिलाकर, इंजीनियरों का अनुमान है कि उनकी प्रणाली टोयोटा Prius संकर की ऊर्जा दक्षता को 19 प्रतिशत तक बढ़ा सकती है।
अंक कमाते हैं, पैसा कमाते हैं
वहाँ भी एक app है वहाँ अब ट्रक ड्राइवरों के बारे में होशियार वे कैसे कुशलता से ड्राइव करने के लिए। इसे पेडलकॉच कहा जाता है, और इसे बोस्टन की एक कंपनी, LinkeDrive द्वारा विकसित किया गया था।
पेडलकॉच को ट्रक चालकों के लिए एक प्रकार का फिटबिट बताया गया है, जो उन्हें ईंधन ऊर्जा के प्रदर्शन में सुधार लाने के लिए प्रेरित करता है। एंड्रॉइड डिवाइस एक ट्रक के कैब में स्थापित होते हैं और कंपनी के प्रत्येक ड्राइवर के लिए अद्वितीय ईंधन लक्ष्य निर्धारित करने के लिए एल्गोरिदम का उपयोग करते हैं। इसका प्रदर्शन साधारण लाल-पीले-हरे रंग के इंटरफ़ेस का उपयोग करता है, इसलिए ड्राइवर के लिए यह देखना बहुत आसान है कि वे अच्छी या बुरी श्रेणी में हैं या नहीं। यदि वे अपना अधिकांश ड्राइविंग समय पूर्व में बिताते हैं, तो वे अंक अर्जित करते हैं। और इसका मतलब है कि अधिक पैसा।
