दुनिया के पहले क्रूड स्केच बनाने और उन्हें चमकाने और सही करने के लिए शताब्दियों में महान खोजकर्ताओं ने सदियों का प्रयास किया।
लेकिन केवल दस वर्षों में, कागज़ के नक्शों की बिक्री की मांग में स्पष्ट रूप से गिरावट आई है, और ऐसा लगता है कि यात्रा के ये पूर्व आवश्यक उपकरण अलग-अलग और क्रोनोमीटर के रास्ते जा सकते हैं क्योंकि यात्री उन्हें प्राप्त करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन उपकरणों पर निर्भर रहते हैं। जाना। पेंसिल्वेनिया में, प्रिंटर जो कभी एक साल में तीन मिलियन रोड मैप का उत्पादन करते थे, अब सिर्फ 750, 000 बनाते हैं। AAA ने भी, नक्शे के ग्राहक उपयोग में गिरावट देखी है। और यहां तक कि प्रिंट-आउट दिशाएँ जो बिंदु A से बिंदु B तक ले जाती हैं - जो मैंने हमेशा सोचा था कि धोखा दे रही है, वैसे भी - अब अभ्यास की तुलना में स्मृति का एक अनुमान अधिक प्रतीत होता है क्योंकि डैशबोर्ड से रोबोट आवाज ड्राइविंग का एक तेजी से सर्वव्यापी घटक बन जाता है कहीं भी।
यदि हम वास्तव में, फ्लैशियर गियर के लिए मानचित्र को खोद रहे हैं, तो क्या हम बेहतर बंद हो जाएंगे? शायद नहीं। टोक्यो में किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि जीपीएस डिवाइस की मदद से एक शहर की खोज करने वाले पैदल यात्रियों को जगह पाने में अधिक समय लगता है, अधिक त्रुटियां हुईं, अधिक बार रोका गया और कागज के नक्शे पर भरोसा करने वालों की तुलना में अधिक दूर चला गया। इंग्लैंड में, 2005 और 2011 के बीच कम से कम एक प्रमुख प्रिंटर के लिए मानचित्र की बिक्री में 25 प्रतिशत की गिरावट आई। सहसंबंध कार्य-कारण साबित नहीं होता है - लेकिन यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि एक ही समय अवधि में जंगल की संख्या में 50 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई । यह आंशिक रूप से हो सकता है क्योंकि कागज के नक्शे उन लोगों की पेशकश करते हैं जो उन्हें भूगोल का उपयोग करते हैं और उनके पर्यावरण की समझ है जो अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक उपकरण नहीं करते हैं। 2008 में, ब्रिटिश कार्टोग्राफिक सोसाइटी की अध्यक्ष, मैरी स्पेंस ने चेतावनी दी कि यात्री-विशेष रूप से ड्राइवर - इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन गैजेट्स पर निर्भर मुख्य रूप से वहां कैसे पहुंचे, यह समझे बिना किसी गंतव्य तक पहुंचने पर मुख्य रूप से ध्यान केंद्रित कर रहे थे। और कैलिफोर्निया में एक कार्टोग्राफर टॉम हैरिसन ने मुझे हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि उन्हें लगता है कि डिजिटल प्रौद्योगिकी आमतौर पर यात्रियों को निर्देशन का एक साफ काम करती है, जहां वे जाना चाहते हैं - लेकिन बिना उन्हें दिखाए जहां वे हैं।
"अपने फोन या लैपटॉप पर आमतौर पर बड़ी तस्वीर को देखने और समझने की कोशिश करना संभव नहीं है, " हैरिसन ने कहा (जिन्होंने यह भी नोट किया कि उन्होंने अपनी वेबसाइट के माध्यम से वॉटरप्रूफ स्थलाकृतिक मानचित्रों की बिक्री में गिरावट नहीं देखी है)। उन्होंने कहा, "बहुत अधिक ज़ूमिंग में, नीचे स्क्रॉल करने, अपनी बियरिंग्स खोने के लिए।" सबसे अच्छा, हाथ से आकार की जीपीएस स्क्रीन एक "यहाँ और अब दिखाती हैं, " उन्होंने कहा, जबकि केवल काग़ज़ के नक्शे मज़बूती से "हमें दिखाते हैं कि हम कहाँ हैं और यह भी दिखाओ हमारे आसपास क्या है? ”
वास्तविक मुद्रित मानचित्रों का उपयोग करना भी मांग करता है - और उपयोगकर्ताओं को महत्वपूर्ण सोच कौशल विकसित करने में मदद कर सकता है।
"आप एक मिनट के लिए मानचित्र को देखते हैं, " हैरिसन ने कहा। "फिर आप कहते हैं, 'मैं यहाँ हूँ, और मैं वहाँ जा रहा हूँ। सबसे आसान तरीका क्या है? ' लेकिन कार में जीपीएस के साथ आपको इसके बारे में सोचना भी नहीं चाहिए। ”
नाविक प्रौद्योगिकी पर पूर्ण निर्भरता का बदलाव समुद्र में भी हो रहा है। ऑनलाइन नौकायन अकादमी नॉटिकएड के संस्थापक ग्रांट हेडिफेन का कहना है कि नाविक जीपीएस सिस्टम पर भरोसा कर रहे हैं, यह जानने के लिए कि वह "फंडामेंटल" क्या कहते हैं, की उपेक्षा करते हुए - केवल चार्ट, कम्पास, आकाश और शक्तिशाली शक्तियों द्वारा नेविगेट करने के बुनियादी कौशल मानव मस्तिष्क।
"आपको यह कहने में सक्षम होने की आवश्यकता है, 'यदि उत्तर मेरे सामने सीधा है, तो पूर्व मेरे अधिकार के लिए है, ' और 'यदि बिंदु A 50 मील आगे है और हम इस तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, तो यह हमारा अनुमानित समय होगा आगमन का, '' हेडिफेन ने कहा।
यह जीपीएस स्क्रीन सही सटीकता के साथ वर्तमान अक्षांश और देशांतर को प्रदर्शित करता है - लेकिन ऐसी तकनीक पर पूरी तरह से भरोसा करने वाले नाविक आकाशीय नेविगेशन के मज़ा को याद नहीं कर सकते हैं। (फ़्लिकर यूज़र ले कोर्ग्रीन की फोटो सौजन्य) हेडलाइटन कहती हैं, '' इलेक्ट्रॉनिक्स पर रिलायंस, जो दोषरहितता की आड़ में काम करता है, '' बहुत खतरनाक '' है। उदाहरण के लिए, एक जीपीएस सिस्टम आपको विश्वासघाती सीमाउंट के साथ एक सही सटीकता के साथ मार्गदर्शन कर सकता है - लेकिन अगर वह रीफ मूल रूप से गलत तरीके से मैप की गई थी, तो जीपीएस सिस्टम वास्तव में आपको एक मिलियन-डॉलर की दुर्घटना में मार्गदर्शन कर सकता है। हेडिफेन एक समय का हवाला देते हुए कहते हैं कि वह क्रोएशिया के तट पर नौकायन कर रहे थे। गलत तरीके से तैयार किए गए चार्ट के कारण, उनके जीपीएस सिस्टम ने तटीय जैतून के बागों के बीच लगभग 300 मीटर अंतर्देशीय में अपना स्थान रखा। दूसरी बार, अपनी आंखों के साथ एक नौकायन साथी ने अपने iPhone से हेडीफेन को दिशा-निर्देश दिए। "50 मीटर में हम छोड़ना चाहते हैं, " आदमी ने कहा। हेडिफ़ेन ने उत्तर दिया, "उम, एक मिनट के लिए अपने फोन से दूर देखो, और हमारे आगे देखो।" एक चट्टान iPhone के अनुशंसित पाठ्यक्रम में सटीक रूप से खड़ा था।
हैरिसन ने भी पहले पत्रकारों को "सटीक" होने और "सटीक" होने के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर बताया है, दोनों एक जीपीएस डिवाइस एक बार में एक तकनीकी-ट्यून किए गए यात्री को गलत जगह पर इंगित करके एक बार में हो सकते हैं।
आज नेविगेशन तकनीक के बढ़ते प्रचलन के बावजूद, काफी लोग परंपरागत नेविगेशन में रुचि रखते हैं कि हेडिफेन आकाशीय नेविगेशन पर एक कोर्स प्रदान करता है। इस शानदार विज्ञान की जड़ें रेगिस्तान की प्राचीन अरब संस्कृतियों में हैं, जहाँ यात्री बहुत पहले स्वर्ग के पिंडों को देखकर पृथ्वी पर अपना स्थान निर्धारित करते थे। उत्तरी गोलार्ध में यात्रियों के लिए, उत्तरी सितारा, या पोलारिस, ने अक्षांश को केक का एक टुकड़ा निर्धारित किया: डिग्री में क्षितिज के ऊपर स्टार की दूरी भूमध्य रेखा के उत्तर में दर्शक की दूरी के बराबर होती है। इस प्रकार, जब नाविकों ने पुराने दिनों में बंदरगाह छोड़ दिया, तो वे अक्सर पोलारिस को देखते हुए और उनके पाठ्यक्रम को उचित रूप से समायोजित करके एक दिए गए अक्षांश पर बने रहे। उन्हें पता था कि उस लाइन का अनुसरण करके वे फिर से घर पहुंचेंगे। (देशांतर का निर्धारण करना अधिक कठिन प्रयास था, और केवल 1700 के दशक के अंत में क्रोनोमीटर के आविष्कार के साथ अपेक्षाकृत आसान हो जाएगा।)
फिर भी, नेविगेशन चुनौतीपूर्ण रहा। नौकायन अभियानों में अक्सर एक चालक दल का सदस्य होता था जिसका विशिष्ट काम नेविगेट करना होता था - और ये समुद्र के सबसे कुशल लोगों में से थे। वे सितारों, सूर्य के ग्रहण और चंद्रमा की परिक्रमा पथ से भी परिचित थे। उन्होंने पिछले कुछ वर्षों में एस्ट्रोलैबे, ओक्टेंट और क्वाड्रेंट जैसे विभिन्न प्रकार के सुंदर और सरल उपकरण अपनाए। लेकिन सेक्सटेंट सबसे ज्यादा इस्तेमाल किया गया है। यह वास्तव में सरल ज्यामिति पर आधारित है, जो आकाश में एक बिंदु को देखने की अनुमति देता है - आमतौर पर सूर्य या एक तारा - और क्षितिज से इसकी दूरी को मापता है। क्रोनोमीटर और बुनियादी स्टार चार्ट के साथ संयुक्त, एक अच्छा नाविक एक पोत के स्थान को बिल्कुल ट्रैक कर सकता है - हालांकि यह बहुत मुश्किल काम था। वास्तव में, यदि सही और सही तरीके से निष्पादित किया जाता है, तो आकाशीय नेविगेशन निर्दोष है - पृथ्वी पर हमारी जगह सितारों में लिखी गई है; आकाश को पढ़ने के लिए उपकरण और कौशल होना चाहिए।
यह साधारण घर का बना गर्भनिरोधक, जिसमें एक पुआल, एक प्रॉटेक्टर, एक स्ट्रिंग, एक वजन और टेप शामिल है, का उपयोग अक्षांश को मापने के लिए किया जा सकता है। (फोटो एलेस्टर ब्लेन्ड द्वारा) आकाशीय नेविगेशन आसान बना दिया : भले ही हम नक्शे पढ़ने के लिए बहुत आलसी हों, लेकिन सितारों को पढ़ना मज़ेदार हो सकता है। अक्षांश को मापना एक बुनियादी गणना है और अपनी प्रगति को ट्रैक करने का एक आकर्षक तरीका है कि आपको उत्तर-से-दक्षिण लंबी पैदल यात्रा या साइकिल चालन मार्ग से निपटने का निर्णय लेना चाहिए। अपनी अगली यात्रा से पहले, इसे आज़माएं: एक स्ट्रेटर के सीधे किनारे पर एक मजबूत प्लास्टिक स्ट्रॉ को ठीक करें। यह उपकरण, परिचित, मुझे उम्मीद है, हाई-स्कूल ज्यामिति कक्षाओं से, बेसलाइन के केंद्र में एक पिनहोल होना चाहिए। इस बिंदु पर, 12 इंच के तार को बांधें और दूसरे छोर पर एक भारी नट या बोल्ट को ठीक करें। साथ में गर्भनिरोधक पैक करें। अपनी पहली रात को, नीचे की ओर आने वाले प्रोट्रैक्टर के साथ डिवाइस को पकड़ें, पुआल को देखें और इसे पोलारिस पर लक्षित करें। जब आप इस सुविधाजनक रूप से स्थित तारे को देखने में सक्षम होते हैं, तो स्ट्रैच को प्रोट्रैक्टर के किनारे पर पिन कर दें। यदि स्ट्रिंग पार हो रही है, तो कहें, 53-डिग्री का निशान, उस संख्या को 90 से घटाएं। उत्तर, 37, आपका अक्षांश है। यदि अगली रात आपको 54 की रीडिंग मिलती है, जिसका अर्थ 36 डिग्री अक्षांश है, तो इसका मतलब है कि आपने भूमध्य रेखा की ओर 69 मील (अक्षांश रेखाओं के बीच की दूरी) तय की है। दक्षिणी गोलार्ध में, पोलारिस के बराबर नहीं है, और आकाशीय नाविकों को अक्षांश का निर्धारण करने के लिए सूर्य के माप पर निर्भर होना चाहिए। यह वेबसाइट बताती है कि कैसे।
कल का नेविगेशन: जबकि नो-ब्रेनर नेविगेशन सिस्टम वर्तमान में ड्राइवरों को निर्देश देते हैं, टेक कंपनियां आलस्य के लिए सड़क में अगला कदम डिजाइन करने में व्यस्त हैं: स्वचालित वाहन। नेवादा, फ्लोरिडा और कैलिफोर्निया पहले से ही चालक रहित कारों को वैध कर चुके हैं। जबकि तकनीक के ये चमत्कार अभी तक सार्वजनिक रूप से उपलब्ध नहीं हैं, वे मौजूद हैं। Google एक परीक्षण कर रहा है जो कथित तौर पर बिना किसी दुर्घटना के 300, 000 मील और गिनती में चला गया था। क्या आश्चर्य की बात है कि मशीनें पूरी तरह से अच्छी तरह से काम करने लगती हैं। डरावना क्या है, उनके बारे में सोचा जाना असफल है - दस फीट की दूरी तक एक पैदल यात्री को लापता करना, पैदल यात्री को नहीं पहचानना, सड़क में एक बाधा की गलत व्याख्या करना, या अन्यथा विफल होना जहां एक मानव मन नहीं हो सकता है।
