जनरल मोटर्स ने एक 'कॉन्सेप्ट कार' का आइडिया कैसे पेश किया

जनरल मोटर्स में डिजाइन के प्रमुख, हार्ले अर्ल ने 1939 में पूरे उद्योग को एक तरफा कर दिया, जब उन्होंने एक विलक्षण कार का अनावरण किया जो सार्वजनिक बिक्री के लिए नहीं थी और जिसका उचित नाम भी नहीं था। तकनीकी रूप से, यह एक ब्यूक था। जीएम ब्यूक डिवीजन के प्रमुख हार्लो कर्टिस ने चेसिस और डिज़ाइन बजट प्रदान किया था, और ब्यूक के मुख्य अभियंता, चार्ली चाइन, एक छोटी टीम का हिस्सा थे, जिसने 18 महीने तक एक अलग सुरक्षित स्टूडियो में काम किया था। उन्होंने इसे "एक्स प्रोजेक्ट" के रूप में ऑटोमोबाइल और विमान उद्योगों में प्रयोग किए जाने वाले प्रायोगिक "एक्स प्रोजेक्ट्स" में "वाई प्रोजेक्ट" करार दिया, लेकिन हार्ले ने इसे "वाई-जॉब" के रूप में संदर्भित किया और अंततः नाम अटक गया। यह उनकी निजी कार थी, आखिरकार।

उन्होंने कहा, "मैं अभी थोड़ा सेमी-स्पोर्ट्स कार चाहता हूं, एक तरह की कन्वर्टिबल, " उन्होंने टीम को शुरुआत में बताया, हालांकि उन्होंने जल्द ही वाई-जॉब को "boattail" कहा, एक बॉडी स्टाइल जिसे रियर डेक द्वारा परिभाषित किया गया था एक समृद्ध बिंदु और अमीर कस्टम कार aficionados के बीच लंबे समय से लोकप्रिय है। Edsel Ford और Packard डिज़ाइन के प्रमुख Ed Macauley ने अपने स्टाइलिंग स्टाफ़ द्वारा बनाई गई boattail रोडस्टर्स को निकाल दिया; एरोल फ्लिन और मार्लिन डिट्रिच ने सीमित उत्पादन वाले ऑबर्न स्पीडस्टर्स में हॉलीवुड के आसपास काम किया, जो बोटटेल नस्ल का सबसे तेजतर्रार था।

स्पीडस्टर हार्ले की तरह की कार थी - एक लंबी, संकरी हुड के साथ लो-स्लुंग, जिसमें पावर, चार क्रोम एग्जॉस्ट पाइप, इंजन कंपार्टमेंट से बाहर निकलते हुए सामने की ओर फेंके गए, और एक रेकेड वी-टाइप विंडशील्ड जो इसे दिखाई देते हैं। अभी भी खड़े होने पर भी तेज। गॉर्डन ब्यूह्रिग द्वारा डिजाइन की गई, यह एक ऐसी कार थी जिसे देखने की मांग की गई थी। लेकिन यह अतीत की एक कार भी थी, जिसमें खड़ी जंगला और हेडलाइट्स स्टैन्चियन पर लगे थे- खूबसूरती से डिज़ाइन किए गए, क्लासिक और पुराने। इंडियाना स्थित ड्यूसेनबर्ग-ऑबर्न-कॉर्ड कंपनी ने 1935 से 1937 के बीच 200 से कम स्पीडस्टर बेचे, जब यह कारोबार से बाहर हो गया।

हार्ले चाहते थे कि वाई-जॉब भविष्य की कार बने। उस अंत की ओर, उन्होंने स्टाइल और मैकेनिकल विशेषताओं के साथ आने के लिए टीम को अथक रूप से आगे बढ़ाया, जिन्हें पहले कभी नहीं देखा गया था या इसकी कल्पना भी नहीं की गई थी, एक प्रक्रिया इतनी कठिन और निराशाजनक थी कि वे इसे "क्यों नौकरी" कहने लगे। नवाचार की एक उत्कृष्ट कृति थी।

1938 के अंत में लगभग 50, 000 डॉलर (एक स्पीडस्टर की खरीद मूल्य से 20 गुना) की लागत पर पूरा हुआ, वाई-जॉब ने पहली बार लंबी सूची का दावा किया जिसमें एक पावर-संचालित सॉफ्ट टॉप शामिल था, जो एक हिंग वाले रियर-डेक पैनल, पावर के नीचे स्थित था विंडोज़, पुश-बटन बाहरी दरवाज़े के हैंडल, वापस लेने योग्य हेडलाइट्स जो एक डैशबोर्ड स्विच के मोड़ पर मानव पलकों की तरह खुलते और बंद होते हैं, और सामने वाले फ़ेंडर जो दरवाजों से वापस बहते हैं। अपनी व्यापक क्षैतिज जंगला और पतला पूंछ के बीच, कार 17 फीट से अधिक फैली हुई है और अभी तक विंडशील्ड (स्पीडस्टर के समान) के शीर्ष पर केवल 58 इंच ऊंची है। हार्ले बगल में खड़े एक विशालकाय की तरह लग रहा था। कि वह आसानी से अंदर-बाहर चढ़ सकता था, अंतर्निहित इंजीनियरिंग का एक वसीयतनामा था। चमकदार काले रंग के चमकीले रंगों के अपने प्यार के साथ अजीब लग रहा था, लेकिन यह परिष्कार का एक रूप है कि अन्य स्पोर्ट्स कारों की कमी थी। वाई-जॉब स्पीडस्टर की आकर्षक हवाई शर्ट के लिए एक उत्कृष्ट रूप से सिलवाया टक्सीडो था।

हार्ले अर्ल को 1935 में वाई-जॉब की तरह वापस लेने योग्य हेडलाइट्स वाले ऑटोमोबाइल के लिए यह डिज़ाइन पेटेंट मिला। (यूएस डेस। पेट नंबर 95, 496) इस आंकड़े में, आप देख सकते हैं कि हेडलाइट्स पलकों की तरह कैसे बंद हो सकती हैं। (यूएस डेस। पेट नंबर 95, 496) हेरोल्ड एम्स ने 1937 में इसी तरह की हेडलाइट संरचना का पेटेंट कराया था जिसका उपयोग कॉर्ड कारों पर किया गया था। (यूएस पैट नं। 2, 084, 120) वाई-जॉब का अनावरण किए जाने के बाद दायर और जारी किए जाने के दौरान, जीएम आविष्कारक एमोरी ग्लेन सिम्पसन द्वारा पावर कम करने योग्य वाहन टॉप के लिए यह पेटेंट कॉन्सेप्ट कार पर बहुत कुछ दिखता है। (यूएस पैट नं। 2, 221, 460)

डिजाइन प्रक्रिया के कुछ बिंदु पर, हार्ले ने जीएम के कार्यकारी अल्फ्रेड स्लोअन और हार्लो कर्टिस के साथ वाई-जॉब को एक व्यापक उद्देश्य देने के विचार पर चर्चा की, जो कि उपभोक्ताओं के साथ स्टाइल अवधारणाओं का परीक्षण करने के लिए चल रहे कार्यक्रम के आधार के रूप में पहले से ही उपयोग कर रहा है। उत्पादन। अधिकांश कार खरीदारों को ठीक से पता नहीं था कि वे तब तक क्या चाहते थे जब तक कि वे इसे उनके सामने बैठे नहीं देखते; यही कारण है कि उनमें से लाखों लोग हर साल ऑटो शो पैक करते हैं। लेकिन अगर वाई-जॉब और भविष्य की अन्य जीएम "कारों" ने शो सर्किट का दौरा किया, तो हार्ले ने तर्क दिया, तो उपस्थित लोग देख सकते हैं कि सड़क के नीचे कई वर्षों में क्या उपलब्ध हो सकता है और कंपनी लाखों लोगों के दसियों खर्च करने से पहले अपनी प्रतिक्रियाएं दर्ज कर सकती है। डॉलर एक कार, या हजारों कारों का निर्माण करने के लिए कारखानों को पीछे कर देता है, जनता अस्वीकार कर सकती है।

1939 के न्यूयॉर्क ऑटो शो के दौरान वाल्डोर्फ-एस्टोरिया होटल में वाई-जॉब की शुरुआत करने के लिए हार्ले की योजना थी। ऑटोमोटिव प्रेस को स्टाइलिंग सेक्शन के काम को शुरू करने के लिए एक जीएम प्रचार के साथ यह घटना हुई। उस जनसंपर्क अभियान के हिस्से के रूप में, कंपनी ने एक उल्लेखनीय 32-पृष्ठ पुस्तिका, मोड्स एंड मोटर्स प्रकाशित की, जो आर्ट डेको शैली में सचित्र है, जिसने मानव इतिहास के माध्यम से कला के विकास का पता लगाया - स्पेन में मिस्र की पहली गुफा पेंटिंग से। असीरियन, बेबीलोनियन, यूनानी और रोमन, चीनी और मूर, अंधेरे युग से इतालवी पुनर्जागरण से औद्योगिक क्रांति तक। परिचयात्मक मार्ग कुछ इस तरह से पढ़ता है जैसे स्टीव जॉब्स ने शायद आधी सदी से अधिक समय बाद लिखा हो: “उद्योग में कला पूरी तरह से नई है। केवल हाल के वर्षों में निर्माता और उपयोगकर्ता के हित समान रूप से 'क्या यह काम करता है' के सवाल से विस्तारित हुए हैं? शामिल करने के लिए 'यह कैसे दिखना चाहिए?' और 'इसे इस तरह क्यों देखना चाहिए?' रूप और शैली ने उपयोगिता, मूल्य और संचालन के साथ समान महत्व ग्रहण किया है। ”

फेंस: हार्ले अर्ल, राइज़ ऑफ़ जनरल मोटर्स, और ग्लोरी डेज़ ऑफ़ डेट्रायट

न्यूयॉर्क टाइम्स ने बिटर ब्रू के सर्वश्रेष्ठ लेखक को जन्म दिया और अमेरिकी ऑटो उद्योग की महानता को जन्म दिया, हार्ले अर्ल के उल्लेखनीय जीवन के माध्यम से, एक विलक्षण छह फुट-पांच, हकलाने वाले दूरदर्शी जो कॉलेज से बाहर चले गए और आविष्कार करने के लिए चले गए ऑटोमोबाइल स्टाइलिंग का पेशा, जिससे कारों के निर्माण, विपणन और यहां तक ​​कि कल्पना करने के तरीके में क्रांतिकारी बदलाव आया।

खरीदें

हार्ले ने पाठ नहीं लिखा था, लेकिन जनरल मोटर्स में उनके व्यक्तिगत अनुभव ने स्पष्ट रूप से बुकलेट के अलंकारिक कथानक को तोड़ दिया, जिसने "कलाकार" के बारे में बताया, जो कभी "पतले-छिपी अवमानना" के साथ निर्माताओं पर विचार करते थे और उन्हें "मोटे मोटे पुरुष" मानते थे। जीवन में एकमात्र उद्देश्य पैसा कमाना था "और जिसने" एक कलाकार होने की आवश्यकता महसूस नहीं की, उन्हें बताएं कि उन्हें अपने उत्पादों को कैसे डिजाइन करना है। "

कथा के अनुसार, "डिजाइनर का काम [है] इंजीनियर के विज्ञान और कलाकार के कौशल को एक साथ लाने के लिए, " यह देखते हुए कि आखिरकार "कलाकार और इंजीनियर ने हाथ मिलाया है कि रोजमर्रा के उपयोग के लेख सुंदर होने के साथ-साथ उपयोगी भी हो सकता है। संभवतः किसी भी क्षेत्र में उद्योग के उत्पादों के लिए कला के आवेदन के परिणाम ऑटोमोबाइल की तुलना में अधिक स्पष्ट नहीं हुए हैं। ”

भविष्य के लिए, मोड्स एंड मोटर्स ने निष्कर्ष निकाला, "निश्चित रूप से यह है कि कला, विज्ञान और उद्योग के विलय से नई तकनीकें आई हैं, जो अपने भीतर एक पूरी तरह से नया पैटर्न बनाने और दुनिया के जीवन को स्थापित करने की क्षमता रखती हैं। "

वाई-जॉब को न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रदर्शित किया गया था, लेकिन इसकी शुरुआत इसके हंस गीत के रूप में हुई। शो के बाद, हार्ले ने कार को ग्रोसे पॉइंट में अपने घर भेज दिया और उसे हर दिन काम पर जाना शुरू कर दिया। यह परम वैनिटी वाहन था, जो कि ईडसेल फोर्ड के गैरेज में कुछ भी रेखांकित करता था और झील किनारे ड्राइव के साथ आमतौर पर शीर्ष नीचे के साथ हार्ले के रूप में मंडराते तारों को आकर्षित करने में विफल नहीं था।

जीएम के शेवरलेट डिवीजन के एक डिजाइनर क्लेयर मैककिचन ने कहा, "उनका सिर विंडशील्ड के ऊपर चिपक जाएगा और जब उसने टॉप डाला तो उसे डक करना पड़ा।" "हम अक्सर उसे सुबह बारिश की हल्की फुहार के साथ देखते हैं, लेकिन ऊपर नीचे होगा।"

उस खामी के बावजूद, हार्ले ने कार को प्यार किया और उसे सालों तक खींचा।

विलियम नोएलेसेलर द्वारा फिन्स के अंश । विलियम नोएलेसेलर द्वारा कॉपीराइट 2018। हार्पर बिजनेस और हार्पर कॉलिन्स पब्लिशर्स की अनुमति से प्रकाशित।