शिपिंग इंडस्ट्री विश्व अर्थव्यवस्था को चलाने वाली गुप्त सेना कैसे है

लैपटॉप से ​​लेकर कपड़ों तक और लगभग हर चीज़ में, दुनिया को एक जगह से दूसरी जगह पहुंचाने के लिए ज़रूरी सामान कैसे मिलता है? यहां तक ​​कि हमारी आधुनिक, गति-चालित और वैश्वीकृत अर्थव्यवस्था में, 90 प्रतिशत सब कुछ अभी भी यात्रा करता है जैसा कि लगभग 500 साल पहले हुआ था: जहाज द्वारा। शिपिंग उद्योग दुनिया भर में भोजन और कपड़ों जैसी आवश्यकताओं को वहन करता है, और फिर भी यह एक ऐसा उद्योग है जो इसके बाहर के लोगों द्वारा काफी हद तक अनदेखा कर दिया जाता है। शिपिंग और बाहरी दुनिया के बीच की बाधा को तोड़ने की उम्मीद करते हुए, लेखक रोज जॉर्ज ने इंग्लैंड से सिंगापुर तक 9, 288 समुद्री मील की दूरी पर कंटेनर जहाज Maersk Kendal पर सवार होकर कई सप्ताह बिताए। परिणामस्वरूप उनकी पुस्तक नब्बे पर्सेंट ऑफ एवरीथिंग, शिपिंग उद्योग के सभी पहलुओं के अंदर एक व्यापक झलक थी, एक शिपिंग चालक दल के अलगाव से सुविधा के झंडे के जटिल व्यवसाय के लिए। जॉर्ज ने स्मिथसोनियन डॉट कॉम से बात की कि किसने उसे नाव पर यात्रा करने के लिए मजबूर किया, क्यों शिपिंग पर किसी का ध्यान नहीं गया और क्यों उसे लगता है कि भविष्य में कोई फर्क नहीं पड़ता, दुनिया को हमेशा शिपिंग की जरूरत होगी।

आपको शिपिंग उद्योग के बारे में एक पुस्तक लिखने के लिए क्या मजबूर किया? आपके पास पहली बार कब विचार आया था?

मेरी आखिरी किताब स्वच्छता और शौचालय, द बिग नॉयसिटी के बारे में थी, और यह 2008 में सामने आया और इसने बहुत अच्छी तरह से ध्यान आकर्षित किया - मैंने लगभग 18 महीने बात करने और व्याख्यान देने में बिताए। बिंदु, यह एक बहुत ही आकर्षक विषय था - दंड का बहाना - में पड़ना। और इसलिए जब दूसरी किताब लिखने की बात आई, तो मैं थोड़ा अटक गया। मैंने 1999 में 21 भारतीयों के साथ मध्य सर्दियों में अटलांटिक के एक कंटेनर जहाज में दस दिनों की यात्रा की थी। और हम सेंट लॉरेंस नदी को मॉन्ट्रियल के लिए सभी तरह से बर्फ को तोड़ते हुए नीचे चले गए, और मुझे याद आया कि सबसे विदेशी वातावरण होने के नाते जो मैंने कभी भी सामना किया था, भले ही मैंने बहुत यात्रा की हो। और मेरा मतलब यह नहीं है कि यह अप्रिय था या चालक दल अमित्र था - मेरा मतलब है कि यह इतना बाहर कुछ भी था जो मैंने कभी अनुभव किया है, और इसलिए अधिकांश लोगों के अनुभवों से बाहर है, और इसलिए मैंने सोचा, "ठीक है, यह सिर्फ है एक जहाज। "और फिर मुझे पता चला कि लगभग 100, 000 जहाज हैं और मैंने सोचा, " मैं समुद्र में वापस जाने वाला हूं। "

पुस्तक का शीर्षक नब्बे पर्सेंट ऑफ एवरीथिंग है । आप शिपिंग उद्योग की विशालता को कैसे बढ़ाते हैं - इसका सरासर आकार - इस संदर्भ में कि जनता समझ सकती है?

मैं उन्हें अनुमान लगाने के लिए कहता हूं कि समुद्र से विश्व व्यापार का कितना प्रतिशत यात्रा करता है, और कोई भी कभी नहीं मिलता है। वे आमतौर पर 40, 50% सोचते हैं। मुझे लगता है कि औद्योगिक देशों में अधिकांश लोग, जहां हम उत्पादकों के कम राष्ट्र और उपभोक्ताओं के अधिक राष्ट्र बन गए हैं, वास्तव में इसके बारे में इतना नहीं सोचते हैं। जब वे इसके बारे में सोचते हैं, तो वे सोच सकते हैं कि यह एक स्वेटशॉप से ​​आता है, लेकिन आपको आश्चर्य होगा कि कितने लोग सोचते हैं कि सब कुछ विमान से आता है, जो कि ऐसा नहीं है क्योंकि यह इतना महंगा है। यहां तक ​​कि एक मालवाहक विमान एक जहाज क्या ले जा सकता है का एक पूर्ण अंश ले जा सकता है। मेरी समझ यह है कि लोगों को लगता है कि शिपिंग और जहाज पुराने जमाने के हैं, और यह उनके लॉन्गशोरमेन, और उनके पागल रंगीन दुनिया के साथ एक प्रकार का काम है, और वे सिर्फ यह नहीं सोचते कि यह क्या है, जो एक जीवंत, महत्वपूर्ण और है एक तरह से कटहल उद्योग।

मैं पुराने और नए के बीच पुस्तक में बहुत तनाव देखता हूं - नौकायन की यह बहुत पुरानी परंपरा एक पोस्ट-इंडस्ट्रियल दुनिया में पैर रखने की कोशिश कर रही है। आप इस तनाव से क्या बनाते हैं?

शिपिंग एक बहुत ही आधुनिक उद्योग है। इसे कंटेनरीकरण की गति और दक्षता के साथ बनाए रखना होगा। एक जहाज पर जाएं, और आप पुल पर जाएं, और आपको कोई पीतल या लकड़ी का पहिया दिखाई नहीं देगा - यह सभी बीप और मशीनें और इलेक्ट्रॉनिक चार्ट हैं। लेकिन एक ही समय में, एक जहाज को बहुत पुरानी जमाने की चीज़ से नियंत्रित करना पड़ता है: एक इंसान। और आप इससे दूर नहीं हो सकते, इसलिए कोई भी जहाज कितना भी आधुनिक क्यों न हो जाए, उसे हमेशा एक इंसान पर निर्भर रहना पड़ता है। समुद्री यात्रा हमेशा एक बहुत ही खतरनाक जीवन रहा है। आपको मौसम मिल गया है; आप सभी प्रकार के खतरों को प्राप्त कर चुके हैं, और आधुनिकता को कम करने के लिए बहुत कुछ ऐसा नहीं है। हम अपने जहाजों को सुरक्षित बनाने के लिए हम सब कुछ कर सकते हैं, लेकिन वे अभी भी प्रति सप्ताह दो की दर से डूबते हैं। तो आप उन नाविकों को प्राप्त कर चुके हैं, जो इस अजीब दुनिया में, जो एक ही समय में काफी तकनीकी रूप से उन्नत है, दुनिया में दूसरा सबसे खतरनाक काम है।

एक और चीज जिसने मुझे मारा, वह उद्योग की तकनीक के बीच विपरीत था - ये विशाल नौकाएं, सुपर-कुशल कंटेनर - और बोर्ड पर लोगों को दी जाने वाली तकनीक। आप उल्लेख करते हैं कि भले ही आप जिस जहाज पर थे, वह केवल चार साल पुराना था, मल्लाह किसी भी तरह के इंटरनेट का उपयोग करने की अनुमति नहीं थे। आप इस विभाजन को कैसे समझाते हैं?

वैसे यह बहुत ही सरल लागत है। शिपिंग में आर्थिक मार्जिन बहुत तंग है और जाहिर है कि जहाज के मालिक लागत को यथासंभव कम रखने की कोशिश करने जा रहे हैं। और उपग्रह इंटरनेट का उपयोग, जो आपके पास एक जहाज पर है, बहुत महंगा है। सीफ़रर्स इन अविश्वसनीय रूप से उन्नत मशीनों पर हैं, जो प्रीइंडस्ट्रियल, पूर्व आधुनिक संचार स्थितियों के प्रकार में रहते हैं। केंडल, जो कि मैं पर था, अब इसके नाविकों के लिए इंटरनेट का उपयोग होता है, और कुछ और बंदरगाह हैं, जो अब मुफ्त वाई-फाई की आपूर्ति करते हैं। जब मैं कुछ कहता हूं, तो वास्तव में आधा दर्जन से भी कम।

एक चीज़ जो मुझे बहुत दिलचस्प लगी, वह थी जहाज पर सवार लोगों की ज़िंदगी - यह वास्तव में उनके सभी अनुभवों के लिए लगता है, और पूरी दुनिया के लिए उन्होंने देखा है, वे अभी भी वास्तव में सीमित हैं। आप एक मल्लाह के बारे में बात करते हैं, मारियस, जो विश्वासघाती तूफानों के माध्यम से गया था और दुनिया भर में रवाना हुआ था, फिर भी ले हावरे में पूरी तरह से बाहर महसूस किया।

यह शोध किया गया है कि शिपिंग के लिए, उनके पास जमीन पर होने वाले समय की औसत मात्रा दो घंटे है, और इसलिए उनमें से कई बस बंदरगाह में रहते हैं। मारियस, जो कभी फ्रांस नहीं गया था, भले ही वह 10 साल या समुद्र में रहा हो, उसने संभवतः एक फ्रांसीसी बंदरगाह में पैर रखा है, लेकिन वह कभी भी मुफ्त वाई-फाई प्राप्त कर सकता है, जहां तक ​​वह एक नाविक मिशन से दूर नहीं है। और ये बहुत सारे लोगों के लिए सच है, क्योंकि वे समय पर काम करने के लिए वापस नहीं आने का जोखिम नहीं उठाना चाहते हैं और वे एक घंटे के लिए शहर में जाने और वापस आने के लिए एक सौ डॉलर खर्च नहीं करना चाहते हैं। उनमें से बहुत से अनिवार्य रूप से नौ या 10 महीने के लिए अपने जहाज पर रहते हैं। मेरे जहाज पर फिलिपिनो चालक दल, उनमें से कुछ के पास छह महीने के अनुबंध थे और उन्हें लंबे समय तक नहीं, बल्कि आश्रय मिलता है। वे जाते हैं, स्काइप का उपयोग करते हैं, अपने परिवारों को बुलाते हैं और फिर जहाज पर वापस जाते हैं।

एक और विषय जो पूरे पुस्तक में चलता है - पुरानी बनाम नई के समान नस में - क्या यह वैश्वीकरण बढ़ने से पैदा हुए तनाव की भावना है। आप किसी भी शिपिंग प्रयास में शामिल राष्ट्रीयताओं की कई परतों के बारे में बहुत सारी बातें करते हैं - वह देश जो जहाज का मालिक है, वह देश जो कंपनी, झंडे और नाविकों का मालिक है। यह किस प्रकार का गतिशील बनाता है?

ठीक है, अब आपको 70 प्रतिशत जहाज मिल गए हैं, जो एक ऐसा झंडा लगाते हैं, जिसका उनके मालिक की राष्ट्रीयता या निवास से कोई लेना-देना नहीं है। यह काफी सरलता से आया क्योंकि निषेध के आसपास और दूसरे विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी जहाज-मालिकों को पता चला कि वे पनामा या लाइबेरिया का झंडा किराए पर ले सकते हैं। वे एक शुल्क का भुगतान कर सकते हैं और लाइबेरिया या पनामा के झंडे को उड़ा सकते हैं, और फिर वे अमेरिकी श्रम कानूनों के अधीन नहीं होंगे, क्योंकि शुरू में वे निषेध प्रतिबंधों को रद्द करने की कोशिश कर रहे थे। फिर, ज़ाहिर है, उनकी लागत नाटकीय रूप से कम हो गई। परिचालन लागत-परिचालन लागत नहीं, वास्तव में, लेकिन वेतन बिल और जैसे कि यूएस-फ्लैग किए गए जहाज के बीच और एक जहाज जिसे फ्लैग-आउट किया गया है, प्रति वर्ष $ 1 से $ 2 मिलियन है। उनके पास ये जहाज हैं जो तकनीकी रूप से पनामनियन या लाइबेरियन हैं, और पनामा या लाइबेरिया के कानूनों के अधीन हैं।

यह मेरे लिए काफी अजीब है कि बहुत से लोग क्रूज जहाज पर छुट्टी पर जाएंगे बिना यह जांचे कि जहाज क्या झंडा है। यह उस देश में जाने जैसा है और आप किस देश में हैं, यह देखना अच्छा नहीं है। यदि आप बहामियन जहाज पर देखने के लिए जाते हैं, तो एक जहाज जो बहामा का झंडा उड़ा रहा है, अगर उस जहाज पर कुछ भी होता है तो कुछ अंतरराष्ट्रीय कानून हैं कि जहाज के अधीन है, लेकिन अनिवार्य रूप से आप बहामा के एक टुकड़े पर हैं, भले ही यह अलास्का के पास हो। तो यह कुछ बहुत ही रोचक स्थितियों की ओर ले जाता है। लाइबेरिया जैसी अधिकांश बड़ी खुली रजिस्ट्रियां प्रतिष्ठित हैं - उनके पास बहुत सारे अच्छे जहाज हैं, उनके पास बहुत सारे अच्छे जहाज-मालिक हैं - लेकिन जब कोई विवादित होना चाहता है, जब कोई अपने चालक दल का इलाज करना चाहता है, तो यह सुंदर है आसान। सबसे बड़े वैश्विक सीफर्स यूनियन, आईटीएफ (इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट वर्कर्स फेडरेशन) को हर साल कम से कम 30 मिलियन डॉलर का भुगतान करना पड़ता है, जो कि भुगतान नहीं किया जाता है। वे आपको कई छायादार प्रथाओं के बारे में बताएंगे, जैसे दोहरी बुकिंग। जब समय वास्तव में खराब होता है, तो जहाज के मालिकों के लिए अपने जहाज को छोड़ना बहुत आसान होता है, इसलिए आप नौ महीने, कभी-कभी भोजन, पानी और पैसे के बिना नौ महीने के लिए जहाज पर फंस जाते हैं, और वे पैसे उधारदाताओं के लिए ऋण लेना शुरू कर देते हैं क्योंकि उनके पास घर में पैसे की बाध्यता है। और वे वास्तव में हताश राज्य में समाप्त होते हैं।

उस समय, यह वास्तव में केवल मल्लाह के कल्याणकारी संगठन हैं जो घर में कदम रखते हैं और उन्हें प्राप्त करते हैं, और कभी-कभी वे घर नहीं चाहते हैं क्योंकि वे जहाज पर रहना चाहते हैं क्योंकि उन्हें आशा है कि वे अपना वेतन प्राप्त करेंगे, इसलिए वे महीने और महीने और महीने के लिए वहाँ पर फिर से। यदि आप परित्यक्त जहाजों के अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन की सूची को देखते हैं, तो यह वास्तव में लंबा है। और वे हमेशा नए जहाज जोड़ रहे हैं।

शिपिंग एक मध्यम प्रकार का उद्योग लगता है - श्रमिकों का शोषण जरूरी नहीं है, लेकिन वे निश्चित रूप से या तो बहुत अच्छी तरह से इलाज नहीं कर रहे हैं। क्या यह उद्योग की कम दृश्यता के कारण है?

यह उन लोगों के लिए एक लंबा समय था जो कपड़ा कारखानों में लोगों के लिए बेहतर स्थिति बनाने के लिए अभियान चला रहे थे ताकि उनका मामला आम जनता के सामने आ सके या हमें इस बात का एहसास हो सके कि हमारा सामान कहां से आता है, इसका उत्पादन कौन कर रहा है और उनकी स्थिति क्या थी। शिपिंग इतने लंबे समय के लिए दृष्टि से बाहर है और थोड़ा अदृश्य है, और मुझे समझ में आया कि क्यों है। चूंकि अधिकांश जहाज मालिकों को विकासशील दुनिया या पूर्वी यूरोप से चालक दल मिलेंगे, इसलिए हम अक्सर काम करने वाले समुद्री यात्री को नहीं जानते। दूसरी बात यह है कि बंदरगाह अब इतने बड़े, इतने विशाल हो गए हैं कि वे अब शहरों में नहीं हैं, वे शहरों से बाहर हैं और बहुत सुरक्षित हैं इसलिए उनका दौरा करना बहुत मुश्किल है। शिपिंग के बारे में अधिक जानने वाले लोगों के लिए व्यावहारिक बाधाएं हैं, और इस प्रकार का डिस्कनेक्ट है कि हम इसे नोटिस नहीं करते हैं। हमें वास्तव में इसे नोटिस करने की आवश्यकता नहीं है। यह एक व्यवसाय-से-व्यवसाय उद्योग है। तो जब तक चीजें हमारे सुपरमार्केट में दिखाई देती हैं, मुझे लगता है कि हम सिर्फ इसके साथ संतुष्ट हैं।

जहाज के नकारात्मक प्रभावों के बारे में दुनिया पर क्या प्रभाव पड़ता है - प्रदूषण, वायुमंडलीय और समुद्र में, ध्वनिक रूप से वायु में? भविष्य में, क्या आपको लगता है कि ये कमियां उद्योग को घातक रूप से नुकसान पहुंचाएंगी? या वे इन मुद्दों के आसपास काम करने के तरीके खोज लेंगे?

ये काफी दिलचस्प समय हैं, क्योंकि मुझे लगता है कि चीजें बदल रही हैं। यह समुद्री श्रम सम्मेलन, सीफर्स के अधिकारों का विधेयक, यह वास्तव में बहुत बड़ी बात है। यदि इसे ठीक से लागू किया जाता है, तो यह उम्मीद की जा रही है कि यह काम करने की स्थिति और समुद्री यात्रियों के कल्याण में एक बड़ा सुधार करेगा। यदि आप एक ऊब या उदास सीफ़र पा गए हैं, तो आपको उसके या उसके बाहर काम की सर्वोत्तम गुणवत्ता प्राप्त नहीं होने वाली है, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि वे मल्लाह के कल्याण पर विचार करना शुरू करें। पर्यावरण के मुद्दों के संदर्भ में, ध्वनिक प्रदूषण बहुत मुश्किल है, क्योंकि इसके लिए सभी मौजूदा जहाजों की आवश्यकता होगी, 100, 000 काम करने वाले जहाज जो वर्तमान में कहीं समुद्र में काम कर रहे हैं, अधिक कुशल प्रोपेलर के साथ रेट्रोफाइड किया जा सकता है, और यह अभी भी बहुत महंगा तरीका है पैसे। हालांकि, हाल ही में कैलिफोर्निया ने व्हेल हमलों के साथ चिंताओं के कारण अपने शिपिंग लेन को स्थानांतरित कर दिया है। ध्वनिक प्रदूषण की समझ तो है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह एजेंडा अभी तक उतना ही ऊंचा है।

वायुमंडलीय प्रदूषण के संदर्भ में, जहाजों की हरियाली और अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाने के लिए बहुत अधिक आंदोलन, या कम से कम अधिक बात है। इसलिए मर्सक के पास यह ट्रिपल ई जहाज है, जो कि अब तक बनाया गया सबसे बड़ा कंटेनर जहाज है - यह 18, 000 कंटेनरों को ले जा सकता है। और वे दावा करते हैं कि यह अधिक कुशल है: इसे अधिक कुशल प्रोपेलर मिला है, यह कम हानिकारक ईंधन का उपयोग करता है, इसलिए यह नौवहन के लिए स्थायी शिपिंग और टिकाऊ प्रौद्योगिकी के बारे में बात करने और उनके प्रभाव को देखने के लिए काफी वर्तमान है। और इसलिए उन्हें चाहिए; इसे दशकों तक नहीं देखा गया है, और जब कोई हवाई मील के बारे में बात करता है, तो कोई भी जहाज के मील के बारे में बात नहीं करता है। इसका प्रभाव पड़ता है, और बड़े पर्यावरण अभियान समूह अब शिपिंग के बारे में और शिपिंग के प्रभाव के बारे में अधिक बात करना शुरू कर रहे हैं। इसलिए ये काफी दिलचस्प समय हैं, और यह उन तकनीकों को देखना दिलचस्प होगा जो इसके माध्यम से आती हैं और चाहे वे लागू हों या लागू हों। लेकिन यह इस समय हवा में थोड़ा ऊपर है।

आप नाव को वास्तव में रोमांटिक तरीके से देखते हैं - आपका गद्य निश्चित रूप से दर्शाता है। आप पूरी किताबों में, विशेषकर जोसेफ कॉनराड की कई साहित्यिक आकृतियाँ भी प्रस्तुत करते हैं। क्या समुद्र के बारे में कुछ ऐसा है जो उस शैली में लिखा जा सकता है?

मैं दस दिनों के लिए एक कंटेनर जहाज पर था, लेकिन मुझे नहीं पता था कि यह एक महीने के लिए वहां होने जैसा था। मुझे नहीं पता था कि चालक दल कैसा होने वाला था, मुझे नहीं पता था कि कप्तान क्या होने वाला था - यह एक पूर्ण आपदा हो सकती थी। लेकिन मैंने पाया कि मेरे पास एक महान चालक दल था, मेरे पास एक अद्भुत कप्तान था जिसने मुझे अनुग्रह और दयालुता के साथ व्यवहार किया, और वह मुझे चीजों को सिखाना पसंद करता था, जैसे कि समीपवर्ती सिद्धांतों और समुद्र में चीजों को कैसे देखना है। मैं इसके बारे में रोमांटिक हूं, क्योंकि भले ही यह एक भारी औद्योगिक मशीन है, आप अभी भी समुद्र के बीच में हैं, आप अभी भी चारों ओर से असीमता से घिरे हैं। आप रोमांटिक नहीं हो सकते।

मैंने कॉनरैड का कुछ बार उल्लेख किया क्योंकि वह समुद्र के बारे में सिर्फ सबसे अच्छा लेखक है, और मैंने अपने साथ समुद्री पुस्तकों का भार उठाया क्योंकि मेरे पास बहुत समय था। लेकिन मुझे इसका वर्णन करने के लिए उनसे बेहतर कोई नहीं मिला। वह समुद्र में रहने वाले लोगों की भावनाओं का वर्णन करने में भी बहुत अच्छा है।

मुझे वास्तव में समुद्र को देखना पसंद था, या पानी के माध्यम से धनुष को टुकड़ा करते हुए देखना, मैं कभी भी यह देखकर थक नहीं गया। मुझे यह बहुत अच्छा लगा जब डॉल्फिन आखिरकार पलटी खा गई। लेकिन मुझे क्रू के साथ रहना और उनकी कहानियाँ सुनना बहुत पसंद था, और जिम में दौड़ना सीखता था- मैं हर तरह से 20 डिग्री के साथ दौड़ने में बहुत अच्छा हूँ। मुझे बस उस अजीबोगरीब माहौल में रहना पसंद था, जहां वह सिर्फ आप हो, एक मशीन पर, सैकड़ों-हजारों मील पानी के बीच में।

उन लोगों के लिए जो जहाजों पर काम करते हैं, और उस जीवन को जीते हैं, क्या वे रोमांटिकतावाद की उसी भावना को बनाए रखते हैं?

अरे नहीं, भगवान नहीं। उन्हें लगता है कि मैं पागल हूं। मैं कप्तान से यह पूछने की कोशिश करता रहा, "क्या आप समुद्र से प्यार नहीं करते?" और वह दिखावा करना पसंद करता था कि वह इसके बारे में बहुत व्यावहारिक और व्यावहारिक था, लेकिन उसने समुद्र से प्यार किया। वह करता था, क्योंकि मैंने उससे कहा, "तुम डेक पर अधिक क्यों नहीं चलते?" और उसने कहा, "क्योंकि मैं हर समय हूँ।" लेकिन वह पुल से बाहर चला गया, और उसने छड़ी की। उसका सिर बाहर निकला, और उसने सागर को सिर्फ नमस्कार किया, और उसने जहाज को प्रतिदिन सलाम किया। और वह इसके बारे में और अधिक रोमांटिक था तो उसने जाने दिया।

लेकिन जहाज के अधिकांश, वे इसके बारे में किसी भी रोमांटिक भावनाओं के लिए बहुत थक गए हैं। वे जो चाहते हैं, वे इसे "होमसाइंस के लिए डॉलर" कहते हैं। वे अपनी तनख्वाह अर्जित करना चाहते हैं, अपने परिवार को घर दिलवाते हैं, अपने परिवार के साथ ज्यादा से ज्यादा समय बिताते हैं, और फिर कई वर्षों तक समुद्र में वापस लौट जाते हैं, जबकि उन्होंने गणना की थी कि वे चाहते थे। समुद्र में होना लेकिन उनमें से कोई भी समुद्र में रहना नहीं चाहता था, उनमें से कोई भी अपनी नौकरी से प्यार नहीं करता था। यह सिर्फ एक काम था। लेकिन उस ने कहा, कभी-कभी मैं डेक पर जाता हूं और मुझे कुछ दल मिलेंगे और मैं चाहूंगा, "आप क्या कर रहे हैं?" और वे कहेंगे कि वे बस देख रहे थे, बस समुद्र को देख रहे थे। इसलिए मुझे लगता है कि कभी-कभी मुझे नहीं पता कि क्या वे मेरे साथ सिर्फ हार्ड-नोज़ किए जा रहे हैं - लेकिन आमतौर पर वे बहुत थक जाते हैं, और उन्हें ऐसा दंडात्मक शेड्यूल मिला है, मुझे नहीं लगता कि उन्हें समय मिला है। रोमांटिक होना। यदि आप देखते हैं कि वे किस तरह से खाते हैं, उदाहरण के लिए, खाने में कोई खुशी नहीं है, तो बस ईंधन और फिर वे छोड़ देते हैं। वे सिर्फ काम करवाना चाहते हैं, और घर जाना चाहते हैं।