26 जुलाई, 2016 के घंटे में, सौर आवेग 2 अबू धाबी में भीड़ और कैमरों के लिए उतरा। 14 महीने की यात्रा और हवा में 550 घंटों के बाद, विमान ने जो पूरा किया था, उसे असंभव समझा था: दुनिया भर में 25, 000 मील की यात्रा करना - चार महाद्वीपों, दो महासागरों और तीन समुद्रों पर - तरल ईंधन की एक बूंद के बिना। सूरज की जीवंत किरणों ने शिल्प की एकमात्र शक्ति की आपूर्ति की।
अब, एक नई एनओवीए डॉक्यूमेंट्री, द इम्पॉसिबल फ्लाइट, आज रात को पीबीएस पर प्रसारित, दोनों चुनौतियों और दुनिया भर में इस कष्टप्रद यात्रा को पूरा करने की जीत में गोता लगाती है, दर्शकों को सौर आवेग टीम, और उनके उड़ने वाले जुनून का स्वाद देती है ऊर्जा के भविष्य के बारे में आशावाद।
सोलर इम्पल्स बर्ट्रेंड पिककार्ड के दिमाग की उपज है, जो एक मनोचिकित्सक और खोजकर्ता है, जो एक गर्म हवा के गुब्बारे में दुनिया भर में अपने 1999 नॉनस्टॉप स्पिन के बाद विचार के साथ आया था। उस उद्यम के दौरान, वह दिन-प्रतिदिन अपने ईंधन स्तर को गिराता रहता था, यह सोचकर कि यदि उसके पास पर्याप्त है, जो बेहतर तरीका होता तो उसे आश्चर्य होता। आखिरकार, उसे पता चला: ईंधन खोना।
Piccard विमानन उद्योग में संभावित साझेदारों तक पहुंच गया, लेकिन प्रतिरोध के साथ मुलाकात की गई। "सभी ने कहा कि यह असंभव था, " वे कहते हैं। "[वे] ने कहा कि मैं सिर्फ सपना देख रहा था।" अपने प्रोपेलर्स को बिजली देने के लिए पर्याप्त सौर पैनल होने के लिए, विमान को बड़े पैमाने पर - लेकिन एक ही समय में, बेहद हल्का होना चाहिए।
इसलिए Piccard ने स्विस फेडरल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी की ओर रुख किया जहां वह एन्ड्रे बोर्शबर्ग के साथ जुड़ा हुआ था, जो एक इंजीनियर और उद्यमी था, जिसने स्विस वायु सेना में पायलट के रूप में प्रशिक्षित किया था। बोर्स्चबर्ग संस्थान के लिए परामर्श कर रहे थे (जो वह "स्विट्जरलैंड के एमआईटी" के रूप में वर्णित करता है) और पिकाकार्ड के विचार द्वारा साज़िश की गई थी। इस जोड़ी ने आधिकारिक तौर पर 2003 में परियोजना की घोषणा की।
"जब आप आधिकारिक तौर पर घोषणा करते हैं, " बोर्शबर्ग कहते हैं, "बाद में कोई रास्ता नहीं है। और [ऐसा] यही हमने अगले 13 वर्षों तक किया।" यह जोड़ी निवेशकों, इंजीनियरों, उद्योग भागीदारों और विमान को विकसित करने के लिए और अधिक पहुंच गई। हर घटक का परीक्षण और अनुकूलित किया गया था, कार्बन फाइबर संरचना को बांधने वाले गोंद के ठीक नीचे।
इस काम के सभी परिणाम, सौर आवेग 2, निश्चित रूप से इंजीनियरिंग का एक करतब है। प्लेन में B-747 जंबो जेट से बड़ा विंगस्पैन होता है, लेकिन इसका वजन लगभग 5, 000 पाउंड होता है, जो एक औसत फैमिली कार के बराबर है। एक चौंका देने वाला 17, 248 फोटोवोल्टिक सौर सेल - प्रत्येक एक मोटे तौर पर एक मानव बाल की मोटाई - नाजुक पंख और धड़ को कंबल देता है। ये सेल सूरज की रोशनी में बेसक करते हैं, विमान के चार लिथियम बैटरी को चार्ज करने के लिए अपने प्रोपेलरों को रात के अंधेरे के माध्यम से घूमते रहते हैं।
कैलिफ़ोर्निया में गोल्डन गेट ब्रिज पर सोलर इम्पल्स सोर्स। (सौर आवेग) 
मिस्र के पिरामिडों पर सौर आवेग उड़ता है। यात्रा के अंतिम चरण के लिए रवाना होने से पहले विमान काहिरा में उतरा। (जीन रेविलार्ड) 
न्यू यॉर्क शहर में सौर आवेग भूमि। (सौर आवेग) 
सौर आवेग विमान की दूसरी परीक्षण उड़ान के दौरान पानी के ऊपर चढ़ता है। (जीन रेविलार्ड) 
आंद्रे बोर्शबर्ग और बर्ट्रेंड पिककार्ड, सोलर इम्पल्स के सह-संस्थापक, ने यात्रा के 17 पैरों को उड़ाने का कारोबार किया। (जीन रेविलार्ड) 
सोलर इम्पल्स को प्रशांत महासागर में अपनी पांच दिवसीय उड़ान के दौरान अपनी बैटरी खत्म होने के बाद हवाई में मरम्मत के लिए रखा गया था। (जीन रेविलार्ड) पिककार्ड और बोर्शबर्ग ने उद्यम के 17 पैरों के लिए विमान को उड़ाने का कारोबार किया। प्रत्येक विमान की मांगों को पूरा करने के लिए केवल थोड़े-थोड़े अंतराल में सोता था। इसके पंख पाँच डिग्री से अधिक नहीं झुक सकते, अन्यथा शिल्प अपने कम वजन और प्रशस्त आकार की बदौलत नियंत्रण से बाहर हो सकता है। इस हवादार निर्माण का अर्थ यह भी था कि बेतहाशा मौसम या हवाओं का एक छोटा सा स्थान भी आसानी से विमान को उड़ा देगा।
दस्तावेजी विवरण के अनुसार, मौसम टीम का सबसे बड़ा दुश्मन बन गया। क्योंकि विमान दिन के दौरान लगभग 30, 000 फीट की ऊँचाई पर चढ़ता है, लेकिन धीरे-धीरे ऊर्जा बचाने के लिए लगभग 5, 000 फीट की ऊँचाई पर चढ़ता है - टीम को कई ऊँचाइयों पर हवा, नमी और तापमान का अनुमान लगाना पड़ता है। और घूमता मौसम तंत्र लगातार विकसित हो रहा है और बदल रहा है। मौसम की स्थिति ने चीन से उनके प्रस्थान में देरी की, बाद में टीम ने अपने प्रारंभिक प्रशांत क्रॉसिंग और जापान में भूमि को नष्ट करने के लिए मजबूर किया। लेकिन फिर अधिक बेईमानी से मौसम प्रशांत पर मंडराने लगा, जिससे दो निरस्त हो गए।
तनाव बढ़ता गया क्योंकि शेड्यूल को लगातार पीछे धकेल दिया गया था - लेकिन चालक दल को मौसम या तकनीकी कठिनाइयों के माध्यम से धक्का देने के परिणामों के बारे में अच्छी तरह से पता था। "यदि कोई विफलता है, तो वहां एक व्यक्ति है, " टीम के दल में से एक वृत्तचित्र में कहता है।
हालांकि रास्ते में कई धक्कों थे, लेकिन सौर आवेग टीम के मजबूत विश्वासों ने उन्हें इन चुनौतियों को नेविगेट करने में मदद की। बोर्शबर्ग कहते हैं, "हम जो भी कर रहे थे उस पर कभी विश्वास नहीं खोया।" "ऐसा कुछ था जो मुझे हमेशा बताता था कि कहीं न कहीं एक समाधान है। इसमें अधिक समय लगा, इसने अधिक प्रयास किया, निश्चित रूप से ... लेकिन अंततः हमें हमेशा एक रास्ता मिल जाता है।"
लेकिन एक विमान अकेले विश्वास पर उड़ान नहीं भर सकता। Piccard का कहना है कि क्रिएटिविटी और एविएशन इंडस्ट्री के बाहर की सोच भी उनकी सफलता के लिए महत्वपूर्ण है। कई विमानन विशेषज्ञों को लगता है कि उनकी सोच सीमित हो गई है, पिछले अनुभवों से अंधा हो गया कि कैसे एक फ्लाइंग मशीन का निर्माण किया जाए। इसके बजाय, दोनों ने अपने विमान के लिए संभावित सामग्रियों और समाधानों की तलाश करने के लिए शिपयार्ड, रासायनिक कंपनियों और अधिक की ओर रुख किया। उदाहरण के लिए, विमान के शरीर को बनाने वाला अल्ट्रा थिन कार्बन फाइबर, उसी कंपनी द्वारा बनाया गया था, जो अमेरिका के कप में यूरोपीय अलिंगी टीम की दौड़ के लिए नौकायन नौकाओं का निर्माण करती थी।
बोर्स्चबर्ग कहते हैं, "हम नई सौर कोशिकाओं, नई बैटरियों, नई मोटरों को विकसित नहीं कर सके। अभी तक हर तकनीक का इस्तेमाल करने का समय नहीं था।" इसके बजाय उन्होंने कहा कि अत्याधुनिक समाधान पहले से ही वहाँ थे, उन्हें उड़ान के लिए फिर से तैयार करना, वे कहते हैं।
यूनिवर्सिटी ऑफ टोरंटो एयरोस्पेस स्टडीज के एसोसिएट डायरेक्टर क्रेग स्टीव्स ने सोलर इम्पल्स की यात्रा पूरी होने पर नेशनल ज्योग्राफिक की क्रिस्टीना नुनेज को बताया, "मुझे निश्चित रूप से यह काफी प्रभावशाली तकनीकी उपलब्धि लगती है।" "वे बहुत आगे एक रास्ते पर हैं जो एयरोस्पेस उद्योग जाना चाहते हैं।"
अभी भी, Piccard और Borschberg यह जोड़ने के लिए तेज हैं कि सौर-संचालित विकल्प वाणिज्यिक एयरलाइनों के लिए जल्द ही अग्रसर नहीं होंगे। सौर आवेग 2 - और उसके पूर्ववर्ती, सौर आवेग 1 - केवल एक व्यक्ति (पायलट) को अपने गर्म और अनपेक्षित रेफ्रिजरेटर के आकार के कॉकपिट में पकड़ सकता है; इसकी एकल सीट शौचालय के रूप में दोगुनी हो जाती है। विमान भी आश्चर्यजनक रूप से धीमा है, ऊर्जा बचत को अधिकतम करने के लिए 30 मील प्रति घंटे की औसत से यात्रा करता है।
"यह कभी भी अपने आप में एक अंत नहीं था, " पिककार्ड विमान का कहना है। "सौर आवेग यह प्रदर्शित करने का सांकेतिक तरीका था कि आप इस तकनीक का उपयोग बड़े साहसिक कार्य के लिए कर सकते हैं, जिसे हर कोई असंभव समझता था।" दूसरे शब्दों में, विमानन के क्षेत्र को आगे बढ़ाने के लिए उड़ान का लक्ष्य जरूरी नहीं था, लेकिन कल्पना को आगे बढ़ाने के लिए।
लेकिन इन सीमाओं के खिलाफ जाकर, सौर आवेग टीम ने विमानन में महत्वपूर्ण योगदान दिया। एयरबस, बोइंग और सीमेंस सहित कई विमानन कंपनियों ने हाल ही में भविष्य की उड़ानों के उत्सर्जन को कम करने के लिए इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड सिस्टम के लिए विकास परियोजनाओं की घोषणा की है। जबकि सोलर इम्पल्स को आसमान में ले जाने से पहले इनमें से कुछ प्रयास शुरू हुए, यात्रा ने ध्यान और प्रेरणा क्षेत्र को आकर्षित किया। "यह देखकर बहुत ही मजेदार लगा कि जब मैंने इस परियोजना की शुरुआत की, तो उद्योग में काम करने वाले इंजीनियर हंस रहे थे, " पिककार्ड कहते हैं। "लेकिन अब वही इंजीनियर इलेक्ट्रिक हवाई जहाज के कार्यक्रमों पर काम कर रहे हैं।"
जबकि सौर ऊर्जा इन उपक्रमों के लिए अव्यावहारिक है, Piccard बताते हैं, बैटरी प्रस्थान से पहले ग्रिड पर चार्ज की जा सकती है। लेकिन उन प्रौद्योगिकियों को अभी भी व्यावसायिक स्तर तक पहुँचने के लिए दशकों के परीक्षण और विकास की आवश्यकता है, पीटर विल्सन के अनुसार, एक इलेक्ट्रॉनिक्स और सिस्टम इंजीनियरिंग प्रोफेसर ऑफ बाथ। इन उड़ानों की प्राथमिक सीमाओं में से एक बैटरी स्टोरेज है, उन्होंने 2015 में द कन्वर्सेशन के लिए लिखा था।
सौर आवेग के कुछ सबसे बड़े प्रभाव वास्तव में जमीन पर पाए जा सकते हैं। पिककार्ड और बोर्शबर्ग के अनुसार, उड़ान ने कई उद्योगों में क्रॉस-डिसिप्लिनरी प्रगति को आगे बढ़ाया है। सामग्री विकास कंपनी कोवेस्ट्रो, एक सौर आवेग साझेदार, अधिक कुशल रेफ्रिजरेटर के लिए अल्ट्रा-कम वजन, उच्च-प्रदर्शन कॉकपिट इन्सुलेशन का पालन कर रही है। पिककार्ड के अनुसार, भारत की एक स्टार्टअप कंपनी सीलिंग प्रशंसकों में विमान के उच्च दक्षता वाले इंजनों का उपयोग करने की भी योजना बना रही है जो 75 प्रतिशत कम बिजली की खपत करते हैं।
लेकिन अब जब यह कहा जाता है और किया जाता है, तो Piccard अपने अगले चरणों के लिए तैयार है। "अब, निश्चित रूप से, हमें जारी रखना होगा, " वह कहते हैं। "सफलता के लिए कुर्सी पर बैठना नहीं है और इसका आनंद लेना है। अगला कदम बनाने के लिए सफलता है।"
नवंबर 2017 में, पिककार्ड और उनके चालक दल ने वर्ल्ड एलायंस फॉर एफिशिएंट सॉल्यूशंस लॉन्च किया, जो निवेशकों और सरकारों को 1, 000 अभिनव समाधानों के साथ जोड़ने का काम करता है जो लाभदायक और पर्यावरण के अनुकूल हैं।
"बहुत बार एक तरफ पर्यावरण की सुरक्षा और दूसरी तरफ उद्योग एक सामान्य भाषा खोजने का प्रबंधन नहीं करते हैं, " पिककार्ड कहते हैं। उन्हें उम्मीद है कि 1, 000 समाधान परियोजना होने वाली बातचीत के लिए मंच प्रदान करती है।
और यद्यपि यह चरण कम नाटकीय है, पिकाकार्ड को उम्मीद है कि वृत्तचित्र दर्शकों के दिलों में सौर आवेग की सुंदरता और नाटक को सीमेंट करने में मदद करेगा और उन्हें प्रौद्योगिकी अग्रिम के रूप में अपने दिमाग को खुला रखने के लिए प्रेरित करेगा।
ऊर्जा के भविष्य के बारे में दोनों पायलटों का आशावाद निश्चित रूप से संक्रामक है, और सौर आवेग के लिए उनका जुनून स्पष्ट है। जैसे ही बोर्शबर्ग ने बातचीत बंद की, उन्होंने अपने अनुभव को बादलों से ऊपर उठने का वर्णन किया। वे कहते हैं, "यह वहाँ होना बहुत सुंदर है, यह एक उपहार है।" आप पंखों को देखते हैं, आप अपने ऊपर के सूरज को देखते हैं और आप समझने लगते हैं कि पंखों पर पड़ने वाली सूर्य की किरणें आपको बनाने के लिए पर्याप्त हैं। उड़ना।"
"यह वास्तव में प्रभावशाली है, " वह कहते हैं। "यह आपको इस प्रकार की तकनीक में विश्वास दिलाता है।"
द इम्पॉसिबल फ्लाइट का दो घंटे का प्रीमियर 31 जनवरी, 2018 को रात 9 बजे पीटी पर ईटी।
