विघटनकारी नवाचारों के दायरे में, उबर और Lyft जैसी सवारी-सवारी सेवाओं के लिए कठिन है। रात भर में, वे शहरों के आसपास घूम रहे बहुत सारे लोगों के लिए पसंद की सवारी के रूप में कैब, बसों और सबवे को बदल दिया है। वे वही कर रहे हैं जो सच्चे विघटनकारी करते हैं - वे व्यवहार को बदल रहे हैं।
लेकिन शहरी गतिशीलता के अगले चरण को आकार देने वाली अवधारणा एक ऐसे स्टार्टअप से आती है, जो काफी छोटा और बहुत कम ज्ञात है।
यह एक बोस्टन पोशाक है जिसे ब्रिजेज कहा जाता है और इसका दृष्टिकोण उबेर और शटल बसों के बीच एक क्रॉस की तरह है, जिसमें पुराने जमाने की कैबिन की एक चुटकी है। कंपनी "माइक्रोट्रांसिट" के रूप में जानी जाने वाली एक नई शहरी प्रवृत्ति का हिस्सा है, जहां बहु-यात्री वाहनों का कोई निश्चित स्टॉप नहीं है, लेकिन इसके बजाय राइडर इनपुट के आधार पर मार्गों का पालन करें। ब्रिजेज के लिए, इसका मतलब है कि यात्री वैन के छोटे बेड़े का संचालन करना, जिस पर लोग मोबाइल ऐप के साथ स्पॉट आरक्षित कर सकते हैं। और वे वैन उन मार्गों को खोजने के लिए वास्तविक समय डेटा का उपयोग करते हैं जो शहर के यातायात के साथ आने वाले अपरिहार्य सिरदर्द से बचते हैं।
मैथ्यू जॉर्ज, एक युवा तकनीकी उद्यमी और मिडिलबरी कॉलेज स्नातक, ने 2014 में बोस्टन में ब्रिजेज की स्थापना की। उनकी दृष्टि इस बारे में है कि लोग किसी शहर में कैसे घूमें, इसके बारे में डेटा एकत्र करते हैं, उसके बाद वाहनों का एक नेटवर्क तैनात करते हैं जो आपको बताता है। कंपनी ने पिछले साल वाशिंगटन, डीसी में परिचालन शुरू किया था, लेकिन यह अगले महीने कैनसस सिटी में शुरू होने वाला एक प्रोजेक्ट है, जो शहरी परिवहन विकसित करने के लिए महत्वपूर्ण हो सकता है।
सार्वजनिक-निजी भागीदार
"राइड केसी: ब्रिजेज" नामक इस प्रयास को क्या विशिष्ट बनाता है, यह एक भागीदार के रूप में कैनसस सिटी एरिया ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी के साथ किया जाएगा। विशेष रूप से, ब्रिजेज वाहन चलाने वाले लोग वास्तव में पारगमन एजेंसी के लिए काम करेंगे। फोर्ड भी एक भागीदार है - यह 10 नए वैन प्रदान कर रहा है, प्रत्येक में मुफ्त वाईफाई और 14 यात्रियों के लिए कमरा है।
यह इतनी बड़ी बात नहीं लग सकती है। लेकिन यह अमेरिका में पहली बार है, सवारी करने के लिए एक मोबाइल ऐप के साथ एक निजी राइड-हीलिंग ऑपरेशन-एक शहर की सार्वजनिक पारगमन प्रणाली में बंध जाएगा। यदि यह काम करता है, तो उम्मीद करें कि मॉडल को अन्य शहरों में लोगों को अधिक आधुनिक और लचीले परिवहन विकल्प की पेशकश करने के तरीके के रूप में कॉपी किया जा सकता है, जो कि उबेर को इतना लोकप्रिय बना दिया गया है।
उबेर से एक बड़ा अंतर यह है कि ब्रिजेज वाहन एक दर्जन या अधिक लोगों को ले जा सकते हैं। कई यात्रियों के लिए डोर-टू-डोर सेवा बहुत कुशल नहीं होगी। इसलिए, ब्रिजेज थोड़ा अलग तरीके से काम करता है। एक व्यक्ति कंपनी के मोबाइल ऐप का उपयोग वैन पर एक स्थान आरक्षित करने के लिए करता है, और एक रूट मैप किया जाता है जो उस शटल पर सवारी करने का आदेश देता है। कुछ लोगों को उस वैन के "पॉप-अप" स्टेशनों में से एक को प्राप्त करने के लिए कुछ ब्लॉकों पर चलना पड़ सकता है।
बोर्ड पर एक बार, सवारों को उनके सभी अनुरोधों द्वारा निर्धारित एक ड्रॉप-ऑफ स्पॉट पर ले जाया जाता है। यह एक प्रमुख सार्वजनिक पारगमन स्टेशन हो सकता है या यह एक पड़ोस हो सकता है जहां बहुत सारे लोग काम करते हैं, कहते हैं, एक विश्वविद्यालय या एक बड़े चिकित्सा केंद्र में। यातायात की स्थिति पर वास्तविक समय के आंकड़ों के आधार पर, मार्ग दिन-प्रतिदिन बदल सकता है, लेकिन लक्ष्य लोगों को कुशलता से प्राप्त करना है जहां उन्हें जाने की आवश्यकता है।
अभी तक कोई नहीं जानता कि अगर कैनसस सिटी में अधिक लोग मौजूदा बस या स्ट्रीटकार लाइनों को जोड़ने के लिए सेवा का उपयोग करेंगे - तो शहर में मेट्रो नहीं है - या अगर अधिक काम करने के लिए सभी रास्ते बंद हो जाएंगे। यह वही है जो ब्रिजेज साल भर की परियोजना के दौरान बारीकी से ट्रैकिंग करेगा।
एक बात जो कंपनी को पता है, वह यह है कि कैनसस सिटी और उसके आसपास के कई लोग सार्वजनिक परिवहन नहीं लेते हैं- यूएस सेंसस ब्यूरो डेटा बताता है कि केवल 1 प्रतिशत ही इसका उपयोग करते हैं। यह मदद नहीं करता है, ब्रिजेज के सीईओ मैट जॉर्ज के अनुसार, अनुसंधान ने पाया है कि महानगरीय क्षेत्र में केवल 18 प्रतिशत नौकरियां सार्वजनिक परिवहन पर 90 मिनट के आवागमन के भीतर हैं।
भरना अंतराल
वह बड़ी अड़चन है। लेकिन उम्मीद यह है कि मांग पर वैन सिस्टम में अंतराल भरना शुरू कर देंगे, और अंततः अधिक लोगों को अपनी कार चलाने से रोकने के लिए प्रोत्साहित करेंगे। यह सुझाव दिया गया है कि वास्तव में, इस तरह की सेवा से कैनसस सिटी जैसे मध्य-आकार वाले, फैल-आउट शहरों को सबसे अधिक फायदा हो सकता है, जहां ज्यादातर लोग रहते हैं और जहां वे काम करते हैं, उनके बीच बहुत मील हो सकता है।
प्रत्येक यात्रा के लिए $ 1.50 का खर्च आएगा, जो मोबाइल ऐप के माध्यम से क्रेडिट कार्ड द्वारा देय होगा। यही हाल शहर की बसों का मूल किराया है। लेकिन, सेवा की कोशिश करने के लिए लोगों को लुभाने के लिए, पारगमन प्राधिकरण सवारों को 10 मुफ्त यात्राएं दे रहा है।
चाहे वह लोगों को अपनी दैनिक आदतों में बदलाव लाने के लिए पर्याप्त हो या नहीं, यह निर्धारित किया जाना बाकी है। लेकिन यह स्पष्ट है कि कैनसस सिटी एरिया ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी चलाने वाले जानते हैं कि नए विचारों को आजमाने का समय आ गया है। हालांकि कुछ बस मार्गों के लिए हमेशा एक जगह हो सकती है जो 50 वर्षों में नहीं बदली है, आज के यात्रियों-विशेष रूप से युवा-बहुत अधिक उम्मीद करते हैं। बहुत अधिक वैयक्तिकरण, अधिक लचीलापन, अधिक निश्छलता।
समय में, जॉर्ज का सुझाव है, ब्रिजेज वैन का एक बेड़ा चालक रहित हो सकता है। लेकिन वह चीजों से आगे निकल रहा है। अब लक्ष्य यह दिखाना है कि कैसे प्रौद्योगिकी और एल्गोरिदम बदल सकते हैं कि एक पारगमन प्रणाली कैसे काम कर सकती है, और यह शहर में हर किसी के लिए काम कर सकता है, चाहे वे जहां भी रहें।
नया कारपूल
कार्यों में एक और राइड-हेलिंग अध्ययन है, यह कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले और राष्ट्रीय संसाधन रक्षा परिषद का एक संयुक्त उपक्रम है। वे उबेर और लिफ़्ट जैसे संगठनों द्वारा दावे पर करीबी नज़र रख रहे हैं कि वे पर्यावरण के लिए अच्छे हैं क्योंकि वे सड़कों से कारों को निकालते हैं। आलोचकों का कहना है कि इसके विपरीत यह सच है कि राइड-हीलिंग के कारण शहर की सड़कों पर अधिक से अधिक वाहन मंडरा रहे हैं।
क्या राइड-हेलिंग सेवाएं लोगों को सार्वजनिक परिवहन का कम या ज्यादा इस्तेमाल करने के लिए प्रोत्साहित करती हैं? क्या डिमांड पर सवारी करने की पहुंच वास्तव में लोगों को कार चलाने के लिए प्रेरित करती है? क्या लोग खुद को बाइक चलाना या कम चलना पसंद करते हैं ताकि सवारी का आदेश देना आसान हो? अध्ययन इन सवालों के जवाब देने का प्रयास करेगा।
अनुसंधान में उबेर और लिफ़्ट से राइडरशिप सर्वेक्षण और राइडर डेटा दोनों शामिल होंगे, कुछ उन कंपनियों ने पहले साझा नहीं किए थे। यह उन शहरों पर भी ध्यान केंद्रित करेगा जहां "पूल सेवाएं, " जैसे UberPool और Lyft Line अब उपलब्ध हैं। यह सुविधा, जहां लोग कम लागत पर सवारी करते हैं, शहरी गतिशीलता मिश्रण का तेजी से बढ़ने वाला हिस्सा है, और शोधकर्ता यह देखना चाहते हैं कि लोग इसका उपयोग कैसे कर रहे हैं - या कारों का उपयोग नहीं कर रहे हैं।
