जैसा कि उत्तरपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में लगातार बर्फ देखने को मिल रही है, देश भर के शहरों को इसे हटाने के लिए काम करना पड़ रहा है। बस कुछ इंच में अटलांटा को उकसाया गया, और कुछ न्यू यॉर्कर ने अपने नए महापौर पर ऊपरी ईस्ट साइड की उपेक्षा करने का आरोप लगाया। लेकिन सड़कों से बर्फ हटाना शहर का काम नहीं था।
बोवी बॉयज़ बताते हैं कि “यह धारणा कि वास्तव में बर्फ हटाने के लिए शहर की ज़िम्मेदारी थी, 19 वीं सदी के शुरुआती दौर की उपज है। यह धारणा कि सभी निवासी - न केवल सबसे धनी - इस कठिन नागरिक कार्य से लाभान्वित होना चाहिए अभी भी नया है। ”
1881 तक, न्यूयॉर्क शहर में पुलिस विभाग तक बर्फ हटाने का काम जारी था। बेशक, लोगों को भी हमेशा उनके लिए फावड़ा के बहुमत करने के लिए बर्फ हल नहीं था। बर्फ हटाने के शुरुआती दिनों में हाथ से फावड़ा चलाने वाले पुरुषों की टीमों से भरा था। और वे अक्सर तब तक फावड़ा चलाना शुरू नहीं करते थे जब तक कि उन्हें यकीन नहीं हो जाता था कि पूरा तूफान गुजर चुका है। यह ठंडी, खतरनाक और धीमी थी। जिसका मतलब था कि केवल सबसे महत्वपूर्ण सड़कों को मंजूरी दी गई थी। (या व्यवसायों के लिए सड़कें जिन्होंने सही लोगों को भुगतान किया।) शहर के बाकी हिस्सों को अपने तरीके से बाहर फावड़ा करना पड़ा।
1888 में, पूर्वोत्तर एक विशाल बर्फानी तूफान के साथ मारा गया था। सड़कों को दिनों के लिए अवरुद्ध कर दिया गया था, और तूफान इतना मजबूत था कि इसने चलते समय कई लोगों (और जानवरों) को बेहोश कर दिया था - बर्फ में दफन होने के लिए छोड़ दिया गया था और केवल तब ही पता चला था जब खोदा गया था या पिघल गया था। देश भर में चार सौ से अधिक लोग मारे गए। कुछ साल बाद जॉर्ज ई। वॉरिंग जूनियर नाम का एक व्यक्ति स्ट्रीट क्लीनिंग विभाग का आयुक्त बन गया। वारिंग पहला व्यक्ति था जिसने सुझाव दिया था कि शहर को केवल सबसे महत्वपूर्ण सड़कों से अधिक साफ करना चाहिए, और जो यह कहने के लिए दूर तक गया कि यह शहर की नैतिक जिम्मेदारी थी कि वह अपने निवासियों को अस्थिर कर सके। 1897 में उन्होंने बर्फ हटाने का एक ग्रंथ लिखा जो शुरू हुआ:
"बर्फ हटाने का सवाल हमेशा विभिन्न प्रशासनों का सामना करने वाली सबसे विकराल समस्याओं में से एक रहा है। '' नई गिरी हुई बर्फ को हटाने के लिए पूरी तरह से अग्रणी और ऐसी अन्य सड़कों और रास्ते जो व्यावहारिक रूप से मिल सकते हैं, व्यावहारिक हैं 'को हटाना आयुक्त पर एक अनिवार्य कर्तव्य है। कानून द्वारा, और प्रत्येक वर्ष, भीड़भाड़ वाले मैनहट्टन द्वीप के विशाल यातायात हितों के लिए नैतिक दायित्व अधिक आग्रहपूर्ण हो जाता है। "
लेकिन शहर के व्यापक बर्फ हटाने के प्रयासों का समन्वय अब भी कठिन है, मोटराइज्ड स्नोप्लाज़ से पहले उल्लेख नहीं करना। इसके अलावा, हर कोई सामाजिक रूप से बर्फ हटाने का प्रशंसक नहीं था। लेकिन आखिरकार, शहर ने सड़कों को नौगम्य बनाने की जिम्मेदारी ली। मार्केटप्लेस पर मार्क सॉल्िंगर अगले कुछ तकनीकी कदम बताते हैं:
चूंकि घोड़ों ने कारों और गाड़ियों को रास्ता दिया, इसलिए मैकेनाइज्ड होने के लिए बर्फ हटाने का काम भी शुरू हो गया। शिकागो में, ट्राम को हल से चिपका दिया गया था, हालांकि ज्यादातर बर्फ हटाने का काम अभी भी फावड़े और घोड़े की नाल वाली गाड़ी से किया जाना था। (शिकागो होने के नाते, इसने 1907 के घोटाले को जन्म दिया, जहां श्रमिकों को, जो उन्हें झील में डुबोए गए बर्फ से भरे कार्ट द्वारा भुगतान किया गया था, वे केवल अपने भार का हिस्सा डंप करेंगे, जिससे अधिक यात्राएं करनी पड़ेंगी और अधिक पैसे मिलेंगे। ) और JW इलियट नाम के एक कनाडाई डेंटिस्ट ने ट्रेन की पटरियों से दूर बर्फ गिराने के लिए स्नो ब्लोअर का आविष्कार किया।
इस तरह की नागरिक सेवाओं का एकीकरण बर्फ की जुताई के लिए अद्वितीय नहीं है। कचरा हटाने और सड़क की मरम्मत के साथ शहरों में भी ऐसा ही हुआ। वास्तव में, आज भी, कुछ शहर "सामाजिक" सेवाओं के विचार को नापसंद करते हैं। लेकिन इस सर्दी, भले ही हर कोई अपने शहर की बर्फ हटाने की सेवाओं से खुश नहीं है, वे सभी शायद सड़कों पर फावड़ा चलाने के लिए ज़िम्मेदार नहीं हैं।
