जॉर्ज एम। पुलमैन ने सचमुच शिकागो को कीचड़ से उठाया। उन्होंने देश की रेल लाइनों के लिए विलासिता का परिचय दिया। यहां तक कि उन्होंने अपने कार्यकर्ताओं के लिए एक मॉडल कंपनी शहर भी बनाया- एक ऐसा कारनामा जिसने उन्हें "नए युग का मसीहा" घोषित करने के लिए प्रेरित किया।
फिर, उन्नीसवीं सदी के सबसे बड़े श्रम में, उन्होंने खुद को खलनायक के रूप में कास्ट किया और उनकी प्रतिष्ठा धूल में बदल गई।
पुलमैन ने अपने करियर की इमारतें शुरू कीं। अपने पिता द्वारा शुरू किए गए एक व्यवसाय को लेते हुए, वह एरी नहर के चौड़ीकरण की अनुमति देने के लिए गोदामों और खलिहान में चले गए। 1850 के दशक के दौरान, शिकागो में अधिकारियों ने अपने पूरे शहर को दस फीट ऊंचा उठाने का फैसला किया। पुलमैन ने मौके पर छलांग लगा दी। पेंच जैक और पालना के साथ हथियारों से लैस सैकड़ों लोगों को निर्देशित करते हुए, उन्होंने एक भी कांच के एक फलक को तोड़ने के बिना घरों और होटलों, यहां तक कि एक पूरे शहर के ब्लॉक को उठा लिया।
किसी भी चीज़ से ज्यादा, पुलमैन खुद को उठाना चाहता था। शब्द "व्यापारी" हाल ही में गढ़ा गया था - एक आदमी जो न तो व्यापारी था और न ही निर्माता, बल्कि पूंजी का एक उद्यमी, एक उद्यमी। पुलमैन वृत्ति से एक व्यापारी था - चतुर, मूल्य की गणना में उपहार में दिया गया था, और हमेशा नए के लिए खुला था।
इमारतों को उठाना और हिलाना एक सटीक ऑपरेशन था - झिझक या नियंत्रण की कमी का मतलब आपदा हो सकता है। इसके लिए सावधानीपूर्वक योजना, एक कमांडिंग उपस्थिति और स्थिर नसों की आवश्यकता थी। ये वो गुण थे जिन पर जॉर्ज पुलमैन ने अपनी सफलता का निर्माण किया।
सिविल युद्ध से पहले परिदृश्य पर रेलमार्ग हावी होने लगे थे, और जो लोग उस भयानक संघर्ष से परे जा सकते थे, वे अवसर को देख सकते थे। पुलमैन ने केंद्रीय सेना में अपनी जगह लेने के लिए एक विकल्प पर काम पर रखा और एक उच्च-गुणवत्ता वाली नींद की कार का काम करने के लिए तैयार हो गया। युद्ध समाप्त होने से पहले यह तैयार था। 1869 में जब पहली ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल लाइन खोली गई, तो उनका कारोबार चल निकला।
जॉर्ज पुलमैन ने स्लीपिंग कार का आविष्कार नहीं किया था - इसका सबसे अधिक श्रेय थियोडोर टी। वुड्रूफ़ को दिया गया, जो न्यूयॉर्क के एक वैगन निर्माता थे, जिनकी कार 1857 में शुरू हुई थी। लेकिन पुलमैन ने नवाचारों में अपने हिस्से का योगदान दिया। उन्होंने अपनी सफलता को दो विचारों पर आधारित किया: विलासिता और राजस्व। दोनों पारंपरिक कारीगरों और असेंबली लाइन के शुरुआती संस्करण को नियुक्त करते हुए, उन्होंने ऐसी कारों का निर्माण किया जो अलंकरण के लिए विक्टोरियन स्वाद की अपील करते थे- रसीला कालीन, ब्रोकेड असबाब, और झाड़। उन्होंने डबल-घुटा हुआ खिड़कियां और एक शांत, अधिक आरामदायक सवारी के लिए एक बेहतर निलंबन स्थापित किया।
कारों को बेचने के बजाय, उन्होंने स्वामित्व को बनाए रखा और विभिन्न रेलमार्गों के साथ अनुबंध किया ताकि उन्हें ग्राहकों को लुभाने के लिए यात्री ट्रेनों में जोड़ा जा सके। पुलमैन ने पुलमैन लक्जरी के उन्नयन के लिए भुगतान किए गए प्रत्येक यात्री को अतिरिक्त किराया दिया। इस व्यवस्था ने उन्हें राजस्व की एक सतत धारा दी। इसका मतलब यह भी था कि उन्होंने कारों के संचालन और रखरखाव पर पूरा नियंत्रण रखा।
और वे कारें अपरिवर्तनीय साबित हुईं। अगले दिन की बैठक में भाग लेने के दौरान व्यवसायिक यात्री सो सकते थे। मध्य-वर्ग के ग्राहक टोनी सुविधाओं और चौकस सेवा का लाभ उठा सकते हैं। भूख से ग्रस्त यात्री एक अलंकृत डाइनिंग कार, एक और पुलमैन नवाचार में पेटू किराया पर दावत दे सकते थे। बहुत अमीर लोगों के लिए, उन्होंने बेतुकी ओप्लेंट निजी कारों की पेशकश की।
बायआउट्स और विलय के माध्यम से, पुलमैन की कंपनी को व्यवसाय में एकाधिकार प्राप्त हुआ। पुलमैन नाम गुणवत्ता और वर्ग के लिए खड़ा हुआ।
एक कट्टर रिपब्लिकन, जॉर्ज पुलमैन ने लिंकन की भावना का पालन किया जब उन्होंने मुक्त दासों को नौकरी की पेशकश की। पुरुषों ने कारों पर पोर्टर्स का काम किया। उन्होंने यात्री जरूरतों को पूरा किया और रात के लिए एक कोच कार को रोलिंग डॉर्मिटरी में बदलने का जटिल कार्य किया। पुलमैन कंपनी जल्द ही देश में अफ्रीकी अमेरिकियों की सबसे बड़ी नियोक्ता बन गई।
औद्योगिकीकरण के साथ-साथ हुए उत्पीड़न और विद्रोह के बारे में चिंतित और पूंजीपतियों के लिए अशांति लाने वाली परेशानी के बारे में, पुलमैन ने शिकागो के बाहरी इलाके में अपने विशाल कारखाने से सटे एक मॉडल टाउन का निर्माण किया। पुलमैन, इलिनोइस ने मिडवेस्ट के पहले इनडोर शॉपिंग मॉल और एक सुंदर पुस्तकालय के साथ-साथ पार्क, खेल के मैदान और श्रमिकों के लिए साफ-सुथरे ईंट घरों को चित्रित किया। एक स्थानीय पादरी ने कहा कि "कैसे शहरों का निर्माण किया जाना चाहिए", जॉर्ज पुलमैन ने, शिकागो टाइम्स ने भविष्यवाणी की कि "आने वाली पीढ़ियां उनकी स्मृति को आशीर्वाद देंगी।"
लेकिन जॉर्ज पुलमैन के आदर्शवाद और पैसे बनाने की उनकी प्रवृत्ति के बीच संघर्ष में, पैसा आमतौर पर जीता। उन्होंने काम की जरूरत में अफ्रीकी अमेरिकी पोर्टरों को काम पर रखा, लेकिन उन्होंने उन्हें भुखमरी मजदूरी का भुगतान किया - उन्हें युक्तियों पर निर्भर रहना पड़ा और नस्लवादी यात्रियों के संकट को सहना पड़ा। उन्होंने फूलों और हरियाली से परिपूर्ण एक शहर का निर्माण किया, लेकिन उन्होंने अत्यधिक किराए का आरोप लगाया, नियमों का उल्लंघन किया और शहर की सरकार को अनुमति दी। कंपनी ने शो चलाया और पुलमैन के जासूसों ने कर्मचारियों की गोपनीयता पर हमला किया।
जब देश के अर्थशास्त्री रिचर्ड एली ने अपने मॉडल टाउन की आलोचना की, तो यह कहा गया कि "सु-सामंतवाद" के रूप में उनके आदर्श शहर की "अल-अमेरिकी" थी, मामलों का मानवीय पहलू स्वाभाविक रूप से पुलमैन के लिए नहीं आया था। उनके कार्यालय के एक कर्मचारी ने उल्लेख किया कि "मैं कभी किसी व्यक्ति को इतना आरक्षित नहीं जानता था।" उनके बॉस, उन्होंने महसूस किया, उन्हें लोगों के साथ मित्र के रूप में व्यवहार करना पसंद था, लेकिन वह नहीं कर सके। वह नहीं जानता था कि कैसे। "
फिर भी, उनकी कंपनी समृद्ध हुई और पुलमैन ने शिकागो समाज के भव्य लोगों में से एक के रूप में अपनी स्थिति का खुलासा किया। प्रेरी एवेन्यू पर उनकी शानदार हवेली, "सनी सड़क जो कुछ को बहाया, " गाला पार्टियों का दृश्य था। पुलमैन और उनकी पत्नी ने व्हाइट हाउस में राष्ट्रपति ग्रांट के साथ एक सप्ताह बिताया और स्लीपिंग कार मैग्नेट ने लिंकन के बेटे रॉबर्ट को अपने निजी वकील के रूप में काम पर रखा।
एक रेलकर्मी हड़ताल में शामिल होने से एक साल पहले 1893 में वर्कर्स ने पुलमैन कार कंपनी का कारखाना छोड़ दिया। (Wikicommons) फिर मुसीबत आई। 1893 में एक वित्तीय दहशत ने देश को सबसे खराब अवसाद में डुबो दिया जो अमेरिकी नागरिकों ने अभी तक देखा था। पुलमैन ने श्रमिकों को रखा और मजदूरी में कटौती की, लेकिन उन्होंने मॉडल टाउन में किराए कम नहीं किए। पुरुषों और महिलाओं ने दो हफ्तों के लिए अपने कारखाने में काम किया और किराए में कटौती के बाद केवल कुछ डॉलर का भुगतान प्राप्त किया। फेड ने, उनके कर्मचारियों ने 12 मई, 1894 को नौकरी छोड़ दी।
पुलमैन की हड़ताल ने शायद छोटे नोटिस को आकर्षित किया हो - हताश श्रमिकों ने अवसाद के दौरान सैकड़ों कंपनियों के खिलाफ हमला किया। लेकिन पुलमैन कर्मचारी अमेरिकन रेलवे यूनियन के सदस्य थे, श्रम नेता यूजीन वी। डेब्स द्वारा एक साल पहले स्थापित किए गए विशाल श्रम संगठन। जून के अपने अधिवेशन में, एआरयू के प्रतिनिधियों ने, जो सभी श्वेत रेल कर्मचारियों के लिए खुला था, हड़ताल समाप्त होने तक पुलमैन कारों का बहिष्कार करने के लिए मतदान किया।
अधिवेशन में, डेब्स ने सदस्यों को अपने रैंकों में शामिल करने की सलाह दी, जो पुलमैन ऑपरेशन के लिए आवश्यक थे। लेकिन यह तीव्र नस्लीय दुश्मनी का समय था, और श्वेत श्रमिकों ने अफ्रीकी अमेरिकियों को "भाई" से मना कर दिया था जो ट्रेनों पर सवार थे। यह एक गंभीर गलती थी।
बहिष्कार ने देश की कई रेल लाइनों को बंद कर दिया, विशेषकर पश्चिम में। मजदूरों की एकजुटता का उल्लेखनीय प्रदर्शन राष्ट्रीय संकट पर लाया गया। यात्री फंसे हुए थे; रेल यार्ड में दंगा भड़क गया। देश भर में, भोजन, बर्फ और कोयले की कीमत बढ़ गई। परिवहन की कमी के कारण खान और लकड़ी मिलों को बंद करना पड़ा। बिजली संयंत्र और कारखाने ईंधन और संसाधनों से बाहर भाग गए।
जॉर्ज पुलमैन ने अपने कर्मचारियों की मांग को स्वीकार करने से इनकार कर दिया, जो कि उनकी शिकायतों के गुणों को तय करने के लिए एक तटस्थ मध्यस्थ नियुक्त करना था। उन्होंने घोषणा की कि कंपनी के पास "मध्यस्थता करने के लिए कुछ भी नहीं है।" यह एक मुहावरा था कि वह एक बार फिर से दोहराएंगे, और एक जो उन्हें अपनी कब्र में मार देगा।
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उद्योग, श्रम, और सरकार की विस्फोटक 1894 के संघर्ष की नाटकीय कहानी जिसने देश को हिला दिया और अमेरिका के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ था।
खरीदेंरेलमार्ग निगमों ने उन पर खुशी जताई और उन कर्मचारियों को निकाल दिया, जिन्होंने पुलमैन कारों को संभालने से इनकार कर दिया था। एआरयू को तोड़ने के लिए निर्धारित रेल प्रबंधकों के पास लड़ाई में एक गुप्त हथियार था। अमेरिका के अटॉर्नी जनरल रिचर्ड ओल्नी, यहां तक कि पद पर रहते हुए भी एक प्रैक्टिस करने वाले रेल वकील ने घोषणा की कि देश 'अराजकता के चरम पर पहुंच गया है।' स्ट्राइकर्स का सामना करने के लिए शिकागो और अन्य गर्म स्थान।
हालांकि राज्य के राज्यपालों ने संघीय हस्तक्षेप का अनुरोध नहीं किया था, अमेरिकी घुड़सवार सैनिकों और संगीनों के साथ सैनिक जल्द ही दंगाइयों का सामना कर रहे थे। कई दर्जन नागरिकों की गोली मारकर हत्या कर दी गई। डेब्स और अन्य यूनियन नेताओं को गिरफ्तार किया गया था। नॉनवेज कर्मचारियों ने ट्रेनों का संचालन शुरू किया। जल्द ही हड़ताल खत्म हो गई।
उस गर्मी में, पुलमैन कार्यकर्ता जॉर्ज पुलमैन की शर्तों पर अपनी नौकरी पर लौट आए। लेकिन उनके 63 वर्षीय मालिक को मनाने के लिए बहुत कम था। कई लोगों ने सोचा कि यदि राष्ट्र ने अधिक मानवता दिखाई तो राष्ट्र के संकट को टाला जा सकता था। वह अपने कुछ साथी टाइकून से भी डर गया था - एक व्यक्ति ने सोचा था कि जो अपने कर्मचारियों से नहीं मिलेंगे, वह "भगवान-शापित मूर्ख" था।
यूजीन डेब्स, हालांकि वह हड़ताल खो चुके थे, को शेर किया गया था। निषेधाज्ञा की अवहेलना के लिए छह महीने की जेल अवधि से बाहर आने पर एक लाख उत्साही समर्थकों ने उनका स्वागत किया। रेलमार्गों पर सरकारी हस्तक्षेप से निराश, डेब्स ने समाजवाद को देश के औद्योगिक आयतों को सुधारने के एकमात्र तरीके के रूप में बदल दिया। उन्होंने लगभग एक चौथाई सदी तक सोशलिस्ट पार्टी का नेतृत्व किया, जिसके बैनर तले पांच बार राष्ट्रपति पद के लिए दौड़ हुई
जॉर्ज पुलमैन की सार्वजनिक छवि कभी ठीक नहीं हुई। हड़ताल की जांच करने वाले संघीय आयोग ने फैसला किया कि उनकी कंपनी का पितृत्व "उम्र के पीछे" था। एक अदालत ने जल्द ही कंपनी को मॉडल टाउन को बेचने का आदेश दिया। जब हड़ताल के तीन साल बाद पुलमैन की मृत्यु हुई, तो उसने निर्देश छोड़ दिया कि उसके शरीर को प्रबलित कंक्रीट में डराया जाए ताकि वह हताश हो।
पुलमैन के अंतिम संस्कार में एक पादरी ने कहा, "उनके पास क्या योजनाएं थीं!" लेकिन ज्यादातर को केवल यह याद था कि उनकी योजनाएं कैसी थीं। यूजीन डेब्स ने अपने आडंबरपूर्ण विरोधी के लिए सबसे सरल स्तवन की पेशकश की: "वह टॉयलेटर्स के साथ समानता पर है।"
जैक केली एक इतिहासकार और उपन्यासकार हैं। उनकी नवीनतम पुस्तकें द एज ऑफ एनार्की: द रेलरोड बैरन्स, गिल्डड एज और अमेरिका में सबसे बड़ी श्रमिक विद्रोह है।
