2011 के उत्तरार्ध में, कैलिफोर्निया के सांता क्लारा वैली ब्लाइंड सेंटर के कार्यकारी निदेशक, स्टीव महान, ने कानूनी रूप से अंधे होने के बारे में बताया, उन्होंने कहा कि सेल्फ-ड्राइविंग वाहन के बाद "वे पहले बिना लाइसेंस वाला ड्राइवर बनना पसंद करते हैं" कंपनी द्वारा विकास। अक्टूबर 2015 में, महान को अपना मौका मिला। जुगनू के "ड्राइवर की सीट" से, स्टीयरिंग व्हील और फुट पैडल से रहित एक Google प्रोटोटाइप वाहन, उन्होंने ऑस्टिन, टेक्सास की सड़कों पर बातचीत की। क्या एकलिंग की तरह था? "बस पूरी तरह से सामान्य है, " महान कहते हैं, जिसने 35 साल तक दृष्टि दोष के कारण उसे अपने चालक के लाइसेंस को आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर किया। "स्वचालित प्रणाली उस तरह से ड्राइव करती है जिस तरह आपको ड्राइव करना सिखाया गया था।"
हालांकि विशेषज्ञ सावधानी बरतते हैं कि पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग-बिना किसी प्रत्यक्ष मानव हस्तक्षेप के सुरक्षित रूप से चलने वाले ऑटोमोबाइल-कम से कम एक पीढ़ी दूर है, इसके अंतिम लाभार्थियों के पास धन्यवाद करने के लिए राल्फ टीटोर नामक एक अग्रणी और पूरी तरह से दृष्टिहीन आविष्कारक होगा। क्रूज नियंत्रण, टेटोर का 1950 का इलेक्ट्रो-मैकेनिकल उपकरण, जो आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग गति, हाल ही में डिजिटल ड्राइविंग जैसे जीपीएस ड्राइविंग निर्देश, खतरनाक अग्रिम ब्रेकिंग और सक्रिय लेन नियंत्रण के लिए मार्ग प्रशस्त करता है।
बचपन के दुर्भाग्य ने हर रोज़ नेविगेशन की चुनौतियों में तीथोर पर जोर दिया। 1890 में इंडियाना के हेगर्सटाउन में जन्मे, टीटर परिवार के स्वामित्व वाले विनिर्माण व्यवसायों के एक नक्षत्र के बीच विकसित हुए जो साइकिल निर्माण से लेकर ऑटोमोबाइल इंजन तक के रूप में विकसित और विकसित हुए। जब वह सिर्फ पांच साल का था, तो टीटर ने गलती से चाकू से खेलते हुए एक आंख को अंधा कर दिया था। एक वर्ष के भीतर, सहानुभूति ओथेल्मिया, एक ऐसी स्थिति जिसमें एक आंख को आघात दूसरे को नुकसान पहुंचाता है, उसे पूरी तरह से अंधा बना देता है।
Teetor, हालांकि, जल्दी से प्रतिपूरक कौशल का सम्मान किया। "उनकी स्पर्श की भावना पौराणिक थी, " 1995 की जीवनी में उनकी बेटी मार्जोरी टीटर मेयर ने लिखा है। "उसके हाथ उसकी आँखें थीं, " राल्फ मेयर, उनके नाम के पोते को याद करते हैं। "क्रिसमस की सुबह, मैं अपना पसंदीदा खिलौना लाऊंगा और उसे 'देखने' दूंगा।"
जैसा कि मेयर ने स्पष्ट किया, उनके दादा ने अपने मेटल-इत्तला देने वाले जूतों की सूक्ष्म प्रतिध्वनि द्वारा भवन निर्माण कोनों को अपने बलबूते पर पहचानने के लिए सीखा, उदाहरण के लिए, या ज्ञात स्थलों के बीच चरणों की गिनती। वह सदी के यातायात के खतरों से भी बच सकता था। “वह आने वाले घोड़ों को सूँघ सकता था। उन्होंने कहा, '' पहली कारों को शांत नहीं किया गया था।
परिवार द्वारा प्रोत्साहित, टीटर ने नियमित रूप से बाधाओं को तोड़ दिया। "हाई स्कूल के बाद, " एक रासायनिक और बायोमोलेक्युलर इंजीनियरिंग प्रोफेसर बिल हैमैक ने नोट किया, जिन्होंने नवाचार के लिए टीटोर की आदत का अध्ययन किया है, "उन्होंने एक युग में एक इंजीनियर बनने का फैसला किया जब कई कॉलेजों ने उनके आवेदन पर विचार करने से भी इनकार कर दिया।" क्योंकि टेस्टर के चचेरे भाई नेवा डियरडॉर्फ। पेंसिल्वेनिया विश्वविद्यालय में अर्थशास्त्र के स्नातक छात्र थे, उन्होंने पेन के इंजीनियरिंग डीन को स्कूल के मैकेनिकल इंजीनियरिंग कार्यक्रम में प्रवेश के लिए व्यक्तिगत रूप से आश्वस्त किया। राल्फ को पाठ्यपुस्तकों और लिखित असाइनमेंट को पढ़ने में नेवा की सहायता की तुलना में थोड़ी अधिक आवश्यकता थी। "सफल इंजीनियर छवियों में सोचते हैं, " हैमैक कहते हैं। “उनका दिमाग एक अशाब्दिक दुनिया पर कब्जा कर लेता है, आसानी से शब्दों के प्रति कम नहीं। राल्फ टीटर ने हुकुम में इस तरह की सोच रखी थी। ”
स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, टीटर अंततः घर लौट आया, लेकिन अमेरिकी नौसेना के युद्धपोतों पर भाप टर्बाइनों को गतिशील रूप से संतुलित करने के लिए एक सफल प्रक्रिया तैयार करने से पहले नहीं। जब उनके पिता और तीन चाचा परफेक्ट सर्कल ब्रांड के तहत पिस्टन रिंग उत्पादन में विशेषज्ञता के लिए चुने गए, तो राल्फ कंपनी के प्रमुख इंजीनियर बन गए- और अंततः इसके अध्यक्ष। क्योंकि बेहतर पिस्टन के छल्ले का मतलब अधिक कुशल और शक्तिशाली इंजन था, परफेक्ट सर्कल पिस्टन के छल्ले जल्द ही मानक बन गए।
फैमिली विद्या मानती है कि हैरी लिंडसे, टीटर के पेटेंट अटॉर्नी, दोस्त और अक्सर चौका देने वाला झटकेदार त्वरक पैर, मूल रूप से क्रूज़ नियंत्रण से प्रेरित है। अधिक संभावना है, अन्य प्रभाव थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उदाहरण के लिए, अमेरिका ने गैस और टायर रबर को बचाने के लिए एक राष्ट्रव्यापी 35 मील प्रति घंटे की गति सीमा लागू की। इसके अलावा, पोते मेयर बताते हैं: “ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसायटी (SAE) के अध्यक्ष के रूप में [उन्होंने दिया] ऑटोमोबाइल सुरक्षा के बारे में भाषण दिए गए थे। गति काफी अधिक हो गई थी कि राजमार्ग दुर्घटनाएं विनाशकारी थीं। सुरक्षा चेतना ने बड़ी भूमिका निभाई ... ड्राइवरों की परिवर्तनशीलता के रूप में जो उसके लिए चली। "
टीचर ने मोटर चालक द्वारा नियंत्रित गति तंत्र की कल्पना की। एक डायल-इन गति तक पहुंचने पर, मोटर चालक के पैर को चेतावनी के रूप में त्वरक से दबाव का सामना करना पड़ेगा। पेडल को स्थिर रखने से मोटर चालक को डायल-इन गति बनाए रखने में सक्षम होगा, नीचे दबाने से त्वरण वितरित होगा।
पहला "स्पीडस्टैट" प्रोटोटाइप- किस कंपनी के अंदरूनी सूत्रों ने "स्टेट" कहा - ड्राइव शाफ्ट से चलने वाले इंजन कम्पार्टमेंट तंत्र से जुड़ा डैशबोर्ड स्पीड चयनकर्ता। जैसा कि ड्राइवर-सेट गति के पास था, गवर्नर तंत्र ने गैस पेडल के खिलाफ पीछे धकेलने में सक्षम वैक्यूम-चालित पिस्टन को सक्रिय करने के लिए वसंत तनाव पर काबू पा लिया। टीटर को 22 अगस्त, 1950 को गति नियंत्रण उपकरण के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ। शुरुआती परीक्षणों के दौरान, मेयर कहते हैं, एक चालक ने एक परीक्षण वाहन चलाने के लिए, टीटर ने गैस फर्श पर हाथ फैलाया।
राल्फ आर। टीटोर का 1950 का पेटेंट "एक्सेलेरेटर के रेजिस्टेंस ऑपरेशन के लिए स्पीड कंट्रोल डिवाइस" के लिए (यूएस पेटेंट नंबर 2, 519, 859) पहला अच्छा स्टैट वर्किंग मॉडल, जो 1949 में उभरा था, में "स्पीड लॉक" का अभाव था, जिसका अर्थ है कि डायल-इन स्पीड को स्वचालित रूप से बनाए रखना। "वह बहुत चिंतित था कि लोग पहिया पर सो जाते हैं, " मेयर कहते हैं।
पांच साल बाद, लोकप्रिय यांत्रिकी ने स्पीडस्टैट को "एक प्रकार का शक्ति-संचालित त्वरक, या एक्स्ट्रा के साथ गवर्नर के रूप में वर्णित किया। यह निश्चित रूप से हमें कारों के लिए स्वत: पायलटों के लिए सड़क से कई मील नीचे ले जाता है। ”जैसा कि टेटोर ने मोटर वाहन निर्माताओं को स्टेट को कारखाने के रूप में स्थापित करने के लिए अपनाया, उन्होंने अंततः गति लॉक की क्षमता को जोड़ा: एक इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक मोटर ने डायल-इन गति को ड्राइवर तक बनाए रखा। ब्रेक पेडल का दोहन किया।
1958 में, क्रिसलर पहली बार लक्जरी मॉडल विकल्प के रूप में स्पीडस्टैट की पेशकश करने वाला था। एक साल बाद, इसकी लोकप्रियता ने क्रिसलर को सभी कार मॉडलों पर स्पीडोस्टैट पेश करने के लिए प्रभावित किया। इसके बाद जनरल मोटर्स का कैडिलैक डिवीजन आया, जिसने डिवाइस को "क्रूज़ कंट्रोल" के रूप में फिर से नामांकित और विपणन किया। अगले दशक में, क्रूज़ कंट्रोल एक सुविधाजनक के रूप में जारी रहा, हालांकि आवश्यक नहीं, सुविधा। 1973 में जब नाटकीय रूप से पेट्रोलियम निर्यातक देशों (ओपेक) के संगठन ने संयुक्त राज्य अमेरिका के खिलाफ एक प्रतिबंध लगाया था, तो सब बदल गया। टीटर का उल्लेखनीय नवाचार एक व्यापक रूप से स्वीकृत, गैस-संरक्षण मोटर चालक उपकरण के रूप में उभरा। उस समय के अध्ययन से पता चला कि तेल एम्बार्गो द्वारा प्रेरित राष्ट्रीय गति सीमा एक दिन में 167, 000 बैरल तेल बचाती है।
टीटर (बाएं) के साथ जनरल मोटर्स ऑटोमोटिव के कार्यकारी एड कोल (ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फेम) ऑयल एम्बार्गो को रिटेल में रिटेल टीटर मिला, जो कि 1963 में ओहायो के डाना कॉर्पोरेशन को टोलेडो के लिए परफेक्ट सर्किल बेच रहा था, लेकिन अपनी निजी वर्कशॉप, एक स्टोरी, सिटी ब्लॉक-लॉन्ग ग्लास और हैगर्सटाउन में ईंट की इमारत में काम करना जारी रखा। अफसोस की बात है, हालांकि, जैसे ही क्रूज़ कंट्रोल अपने आप में आ रहा था, गठिया उत्तरोत्तर टीटॉर के "हाथ देखकर" अपंग हो गया था। 1982 में उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें छह साल बाद ऑटोमोटिव हॉल ऑफ़ फ़ेम में शामिल किया गया।
जब यह प्रतिबिंबित करने के लिए प्रेरित किया गया कि टीटोर नवीनतम स्वायत्त ड्राइविंग अग्रिमों पर कैसे प्रतिक्रिया दे सकता है, तो मेयर कहते हैं, "मैं अभी भी अपने आविष्कार पर आश्चर्य करता हूं, लेकिन उन्होंने क्रूज कंट्रोल का आविष्कार इस विचार से नहीं किया कि कोई व्यक्ति ड्राइविंग नहीं करेगा। उनका एक एनालॉग समय था और अब हम एक डिजिटल दुनिया में हैं। ”
एक परफेक्ट सर्किल के सहकर्मी ने एक बार अपने दादा से पूछा था कि वह कितना अधिक पूरा हो सकता था, वह देख सकता था। "शायद मैं उतना नहीं कर सका, " टीटर ने प्रतिबिंबित किया। "मैं ध्यान केंद्रित कर सकता हूं, और आप नहीं कर सकते।" उनके पोते का कहना है, "उनकी आंखों से पक्षपाती नहीं होने में एक पवित्रता थी।"
