इजेक्शन सीटें टनों फिल्मों में चल रही हैं। लेकिन उन्होंने हजारों लोगों की जान बचाई है।
संबंधित सामग्री
- इन डमीज ने ऑटो सेफ्टी पर एक क्रैश कोर्स दिया
- द लीजेंडरी रिपोर्टर द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत टूट चुकी है
- कैप्सूल WWII वायु अभियान के एक बार उच्च वर्गीकृत टुकड़ों को प्रकट करते हैं
- द जेट-पैक का द इल-फेटेड हिस्ट्री
पहली बार 1942 में इस दिन का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था, सीटें एक विमान के पायलट या सह-पायलट को हिंसक रूप से फेंकने से काम करती हैं जो 2200 मील प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ सकती हैं। यह उन्हें बाहर निकलने की कोशिश करने, या अमानवीय रूप से उच्च गति पर हवाई जहाज के कुछ हिस्सों में हेरफेर करने के लिए अपने शरीर की ताकत का उपयोग करने की कोशिश करते हुए खुद को घायल करने से विमान के हड़ताली हिस्से से रोकता है।
आज, इजेक्शन सीटों में लगभग 90 प्रतिशत से अधिक सफलता दर है। यह 1940 के दशक के विपरीत है, जब सफलता की दर लगभग 40 प्रतिशत थी। लेकिन ये दोनों आंकड़े उस समय से बेहतर हैं जब पायलटों को बस "जमानत" देनी थी और अपने मौके 30, 000 फीट या उससे ऊंचे थे, बीबीसी के लिए पॉल मार्क्स लिखते हैं।
मार्क्स का वर्णन है कि एक परीक्षण पायलट का क्या हुआ जो मर गया क्योंकि उसके पास एक भी नहीं था: "जैसा कि उसने जमानत करने की कोशिश की, डेवी के बाएं हाथ को चंदवा खोलने की कोशिश कर रहा था - संभवतः विंडब्लस्ट में बंद होने के कारण यह बंद हो गया। आश्चर्यजनक रूप से, वह अभी भी बाहर निकलने में कामयाब रहा - केवल गंभीर रूप से घायल होने के लिए, या विमान के टेलप्लेन द्वारा बेहोश खटखटाया, क्योंकि उसने स्पष्ट छलांग लगाने की कोशिश की थी। अपनी पैराशूट खोलने में असमर्थ वह जमीन पर गिर गया, ”वह लिखते हैं।
डगलस डेवी की 1943 की मृत्यु ने ब्रिटेन की वायु सेना के लिए इजेक्शन सीट के विकास के महत्व को रेखांकित किया, वे लिखते हैं। लेकिन चल रहे विश्व युद्ध के दूसरी तरफ, एक आपातकालीन स्थिति में एक इजेक्शन सीट का पहला सफल उपयोग एक साल पहले ही हुआ था।
टेस्ट पायलट हेल्मुट शेंक एक नए जेट फाइटर का परीक्षण कर रहे थे, टोनी लॉन्ग फॉर वायर्ड लिखते हैं, जब उनका विमान ऊपर चढ़ा हुआ था। लोंग लिखते हैं, "उन्होंने अपनी छत्रछाया में जीत हासिल की और सीट को सक्रिय किया।" "संपीड़ित गैस द्वारा संचालित, सीट ने उसे विमान से साफ कर दिया।"
यह जर्मनी था जिसने दुनिया के पहले परिचालन जेट लड़ाकू विमान का उत्पादन किया था, वह लिखते हैं, इसलिए यह कुछ समझ में आता है कि उन्होंने जेट-फाइटर गति पर काम करने वाली आपातकालीन निकास रणनीति बनाने का नेतृत्व किया होगा।
1944 की शरद ऋतु तक, मार्क्स लिखते हैं, "ब्रिटिश वायु मंत्रालय को जर्मन जेट विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने से जर्मन पायलटों के देखे जाने की विचित्र रिपोर्टें मिल रही थीं, जो जर्मन जेट से दुर्घटनाग्रस्त हो गईं।" ब्रिटेन और अमेरिका दोनों ने आखिरकार सफलतापूर्वक अपनी अस्वीकृति विकसित की। युद्ध का।
हवाई जहाज की यात्रा के पहले दिनों में, इजेक्शन सीट वास्तव में आवश्यक नहीं थी, अपने ब्लॉग पर एयरोस्पेस इतिहासकार क्रिस्टोफर टी। केरी लिखते हैं। "ज्यादातर मामलों में, यदि एक पायलट ने खुद को 20 के दशक में परेशानी में पाया, तो सीट हार्नेस को बस खत्म करना और मशीन के किनारे कूदना अपेक्षाकृत आसान था ताकि पैराशूट को सुरक्षित वंश के लिए नियोजित किया जा सके, " वे लिखते हैं। हवाई जहाजों के अधिक परिष्कृत होने के कारण यह बदल गया।
यहां बताया गया है कि एयर और स्पेस मैगज़ीन में मैरी कॉलिंस से: इजेक्शन सीट्स अब कैसे काम करती हैं: पायलट अपने इजेक्शन सीट को संभालता है, जो हैच को अनलॉक करने के लिए इलेक्ट्रिक पल्स भेजता है। फिर सेंसर यह पता लगाते हैं कि इजेक्शन सीट और पायलट को दूर कैसे फेंकना है।
"निर्माताओं ने पूरी तरह से स्वचालित अस्वीकृति के लिए आवश्यक सभी चरणों को पूरा करने में दशकों का समय बिताया है, " वह लिखती हैं। “एक छेद खुले उपरि से उड़ता है। हवा में उछाल। पायलट अपनी सीट के नीचे प्रज्वलित रासायनिक कारतूस को महसूस कर सकता है, जो एक गुलेल को सक्रिय करता है जो उसकी सीट को एक रेल को धक्का देता है। एक सेकंड के दसवें हिस्से को संभालने के बाद, वह वहां से निकल गया। "
पायलट के स्पष्ट होने के बाद, एक रॉकेट सिस्टम सीट को स्थिर करता है और एक पैराशूट खुलता है। तकनीक अभी भी जोखिम के बिना नहीं है, मार्क्स ने कहा: 25 से 30 प्रतिशत इजेक्टिव विस्फोटक बल से वापस समस्याओं का सामना करते हैं।
