स्वायत्त वाहनों के कुछ सबसे अच्छे हिस्से पहले से ही यहाँ हैं | नवाचार | स्मिथसोनियन - लेख, नवाचार, प्रौद्योगिकी

पूरी तरह से स्वचालित कारें अभी भी कई साल दूर हैं। सरकारी गतिविधियों और सामाजिक लाभों के लिए संभावित के बीच, यह महत्वपूर्ण है कि छोटे सुधारों की दृष्टि न खोएं जो जीवन को तुरंत बचा सकते हैं और चोटों और राजमार्ग दुर्घटनाओं की आर्थिक लागत को कम कर सकते हैं।

शीघ्र खोज

यूएस नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज द्वारा 1916 में स्थापित, राष्ट्रीय अनुसंधान परिषद 1920 के दशक के मध्य से स्वतंत्र गैर-लाभकारी राष्ट्रीय सुरक्षा परिषद जैसे संगठनों के साथ ऑटोमोबाइल सुरक्षा के मुद्दों पर काम कर रहा था। लेकिन सड़क पर मौतें बढ़ती रहीं: 1925 में, संयुक्त राज्य में कार दुर्घटनाओं में 21, 900 लोग मारे गए। 1953 तक, यह संख्या लगभग दोगुनी होकर 37, 955 हो गई।

मार्च 1953 में, नेशनल रिसर्च काउंसिल की हाईवे सेफ्टी रिसर्च कमेटी को एक सेल्फ-ड्राइविंग कार में दिलचस्पी हुई और उन्होंने सेल्फेटन, न्यू जर्सी में अमेरिका के रेडियो कॉर्पोरेशन में एक सेल्फ-ड्राइविंग कार सिस्टम के आविष्कारक और एक शोधकर्ता व्लादिमीर के। । ज़्वोरकिन पहले से ही प्रसिद्ध था, जिसने आरसीए के डेविड सरनॉफ़ को टेलीविजन विकसित करने में मदद की, लेकिन 1953 तक, उन्होंने ऑटोमोबाइल को स्वचालित करने के अपने कुछ प्रयासों को बदल दिया।

Zworykin ने बाद में साक्षात्कारकर्ताओं को बताया कि राजमार्ग की मौतों और चोटों ने उन्हें स्वायत्त वाहनों को बनाने के लिए काम करने के लिए प्रेरित किया: "मेरा विचार था कि ऑटोमोबाइल का नियंत्रण सड़क द्वारा किया जाना चाहिए।"

Zworykin की प्रणाली सड़क के एक केबल के संयोजन और कार के सामने के सेंसर पर निर्भर करती थी। केबल ने गति की सीमा के साथ-साथ अवरोधों के समाचार सहित बुनियादी जानकारी का संचार किया, जिसे वाहन स्वयं गति समायोजित करने और यहां तक कि गलियों को स्विच करने के लिए उपयोग करता था। 1953 के दौरान, आविष्कारक ने पत्रकारों को इस प्रणाली का प्रदर्शन किया, जिसमें अक्सर एक वेंट्रिलक्विस्ट की डमी "ड्राइव" एक परीक्षण सड़क के चारों ओर एक लाल पांच फुट लंबी मॉडल कार होती थी।

Zworykin के स्वायत्त ऑटोमोबाइल में, ऐसा लग रहा था, राजमार्ग पर सभी नरसंहार का जवाब मिल सकता है। आविष्कारक को एक उत्साहित पत्र में, एनआरसी स्टाफ के सदस्यों में से एक ने अपनी स्वचालित कारों की तुलना कल की विज़ुअली जनरल मोटर्स की 1939 के वर्ल्ड फेयर डिस्प्ले, "फुतुरमा, " में की, जिसमें अपने प्रदर्शन में सेल्फ-ड्राइविंग कारों की छवियां शामिल थीं। भविष्य के राजमार्ग। "कर्मचारी ने लिखा, " मुझे यह जानने में बहुत दिलचस्पी थी कि ... राजमार्गों पर ऑटोमोबाइल का स्वचालित मार्गदर्शन अब संभव है। "RCA के इंजीनियरों ने भविष्यवाणी की थी कि 1975 तक अमेरिकी राजमार्ग स्वचालित हो जाएंगे।

बाकी की बात याद आती है

फिर भी, खेल में एक गहरी विडंबना थी: संघीय अधिकारी बड़े पैमाने पर दुर्घटना सुरक्षा के नए उभरते विज्ञान की अनदेखी कर रहे थे। 1950 के दशक के प्रारंभ में, अमेरिकी सेना और कॉर्नेल और वेन राज्य जैसे विश्वविद्यालयों में शोधकर्ता इस बात का अध्ययन करने में व्यस्त थे कि मानव शरीर कितना बल अवशोषित कर सकता है - अक्सर कैडर्स और जीवित अमानवीय जानवरों पर प्रयोग के माध्यम से - चोटों और मौतों को कम करने के लिए प्रौद्योगिकियों का निर्माण करना। कार दुर्घटनाएं। अंततः, इस शोध के कारण सीट बेल्ट, गद्देदार डैशबोर्ड, एयरबैग और अन्य प्रौद्योगिकियां पैदा हुईं जो आने वाले वर्षों में कई लोगों की जान बचाएंगी। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन का अनुमान है कि वाहन सुरक्षा प्रौद्योगिकियों ने 1960 और 2012 के बीच 600, 000 से अधिक जीवन बचाए।

भाग में, राष्ट्रीय अनुसंधान परिषद ने इस नए उभरते दुर्घटना विज्ञान को अनदेखा कर दिया क्योंकि यह सुरक्षा अनुसंधान के बारे में सोचने के पुराने तरीके में फंस गया था - दुर्घटनाओं से बचने की कोशिश करना, उन्हें कम गंभीर नहीं बनाना। क्रैश सुरक्षा में एक नेता, अमेरिकी वायु सेना कर्नल जॉन स्टैप, सामूहिक निष्क्रियता से इतना निराश हो गए कि उन्होंने 1955 में स्टैप कार क्रैश सम्मेलन की स्थापना की।

आखिरकार, स्टेप को ऑटो सुरक्षा के शुरुआती नायक के रूप में देखा जाएगा। Zworykin कम से कम 1950 के दशक के अंत तक पत्रकारों और अन्य लोगों को अपनी प्रणाली के संस्करणों को दिखाना जारी रखेगा, लेकिन उनके प्रयासों से बहुत कम आया।

छोटे सामान याद मत करो

दूसरे महान स्वायत्त-कार जागरण के भोर में, वह भूल गया इतिहास आज समान जोखिम पैदा करता है। पूरी तरह से चालक रहित कारों का आकर्षण कम चमकदार उपायों द्वारा प्राप्त कार सुरक्षा में नाटकीय सुधार की सामूहिक स्मृति को भीड़ देता है।

सीट बेल्ट कानूनों, वाहन सुरक्षा प्रौद्योगिकियों और नशे में ड्राइविंग कटौती के कारण, घातक सड़क दुर्घटनाओं की दर में लगातार गिरावट आई है। 1975 में, अमेरिकी सड़कों पर यात्रा करने वाले प्रत्येक अरब मील के लिए लगभग 33 घातक थे। 1988 तक, दर 23 तक गिर गई थी। यह 2008 में 13 से नीचे आ गई, और 2011 में यात्रा की गई प्रति बिलियन मील की 11 पंक्तियों में सिकुड़ गई। लेकिन हाल ही में 2012, 2015 और 2016 में सड़क पर होने वाली मौतों की दर में वृद्धि हुई है।

2016 में अनुमानित 40, 000 सड़क मौतों के साथ, मृत्यु दर पिछले एक दशक में हुई प्रगति को मिटाते हुए, 13 बिलियन मील की दूरी के करीब पहुंच गई। सोशल मीडिया की व्यस्तता और अन्य नए तरीकों से डोपामाइन की भीड़ से हमारे पॉकेट कंप्यूटर हमें विचलित करते हैं, जिससे सड़क पर होने वाली मौतों में वृद्धि में भूमिका निभाने का संदेह है। अगर स्मार्टफोन को क्रैश में वृद्धि के ईंधन के रूप में पाया जाता है, तो सूचना प्रौद्योगिकी और कंप्यूटिंग में समान प्रगति जो कि स्वायत्त वाहनों के साथ भविष्य को सक्षम करती है, वर्तमान में रोडवेज पर लोगों को सचमुच मार सकती है।

यह घातक वृद्धि तब तक कम नहीं हो सकती है जब तक कि स्वचालित वाहन प्रौद्योगिकी अमेरिकी सड़कों पर नहीं उभरती है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि उपभोक्ताओं - या निर्माताओं - को इंतजार करना चाहिए।

हालांकि स्वायत्त वाहनों में अनुसंधान Zworykin के समय के बाद से जारी है, स्वचालित वाहन ज्यादातर दिलचस्प प्रयोग और 2000 के दशक के अंत तक DARPA- वित्त पोषित प्रतियोगिताओं थे। उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटिंग, संवेदन और मशीन सीखने में प्रगति के लिए धन्यवाद, प्रौद्योगिकी अब तेजी से प्रगति कर रही है। आंशिक रूप से स्वचालित कारें अब ड्राइविंग कार्यों को खुद से अधिक संभाल सकती हैं, जब तक कि मनुष्य कुछ गलत होने पर हस्तक्षेप करने के लिए तैयार है। मानव और मशीन ड्राइविंग ज़िम्मेदारी के बीच ग्रे ज़ोन के रूप में, वहाँ ड्राइवरों का एक जोखिम है जो आंशिक रूप से स्वचालित प्रौद्योगिकी के बिना मानव सहायता के बिना पूरा कर सकता है। (यह जोखिम घातक हो सकता है - क्योंकि यह मई 2016 में टेस्ला कार के दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसके चालक ने वाहन के "ऑटोपायलट" मोड को चालू कर दिया था।)

इस ग्रे जोन की इंजीनियरिंग, सुरक्षा, नैतिकता और नियामक चुनौतियों का पता लगाना एक उभरती हुई प्राथमिकता है। लेकिन भविष्य में स्वचालन के लिए उचित उत्साह बना रहता है: ड्राइवरलेस वाहन कुशलतापूर्वक साझा सड़कों, इलेक्ट्रिक, हल्के वाहनों के माध्यम से यात्रियों को अत्यधिक कम दुर्घटनाग्रस्त और घातक दरों के साथ कुशलता से जोड़ते हैं। फिर भी यह भविष्य की कोई गारंटी नहीं है, और लोगों को सोचने की तुलना में अधिक समय लगेगा।

ड्राइवरों की सहायता करने वाली कुछ स्वचालित सुविधाएँ अब उपलब्ध हैं और नाटकीय रूप से सुरक्षा में सुधार कर सकती हैं। हमें बस इतना सहज होना चाहिए कि सौंदर्य और वृद्धिशील नवाचारों की क्षमता को पहचान सकें।

यह आलेख मूल रूप से वार्तालाप पर प्रकाशित हुआ था।

ली विंसल, विज्ञान और प्रौद्योगिकी अध्ययन के सहायक प्रोफेसर, वर्जीनिया टेक

कॉन्स्टेंटाइन समरस, सिविल और पर्यावरण इंजीनियरिंग के सहायक प्रोफेसर, कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय