अब सालों से, एलन बर्जर सुनते आ रहे हैं कि दुनिया का भविष्य अपने शहरों में है, वे एक महान प्रवास के गंतव्य हैं, वे स्थान जहाँ हर कोई, विशेष रूप से सहस्त्राब्दी, जीना चाहता है। इसके विपरीत, पारंपरिक सोच के अनुसार, उपनगर एक मृत क्षेत्र बन रहा है।
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वह कहते हैं, समस्या यह है कि यह सच नहीं है।
वास्तव में, नोट बर्जर, एमआईटी में लैंडस्केप आर्किटेक्चर और शहरी डिजाइन के प्रोफेसर हैं, यह सिर्फ रिवर्स है। जबकि शहरी क्षेत्र जनसंख्या प्राप्त कर रहे हैं, विकास उपनगरों में है, न कि शहर में। सहस्राब्दियों के लिए, बर्जर बताते हैं कि जनगणना के आंकड़ों से पता चलता है कि शहरों में जाने से कहीं ज्यादा है।
"जो लोग कह रहे हैं कि भविष्य में शहर में सभी लोग रहेंगे, वे शोध नहीं पढ़ रहे हैं, " वे कहते हैं।
चालक रहित कारों का प्रभाव
अपने हिस्से के लिए, बर्जर उपनगर को बहुत गंभीरता से लेता है, जिसे वह स्वीकार करता है, उसे अपने क्षेत्र में एक उत्कृष्ट बनाता है। "लोग आश्चर्यचकित हैं कि मैं उपनगर का अध्ययन क्यों करना चाहता हूं, " उन्होंने स्वीकार किया। “शहरी योजनाकार उपनगर का अध्ययन नहीं करते हैं। आर्किटेक्ट्स का उपनगरीय अनुसंधान से कोई लेना-देना नहीं है। "
लेकिन वह आश्वस्त है कि यह केंद्र शहरों के बाहर के समुदाय हैं जो शहरी क्षेत्रों को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण होंगे क्योंकि वे आगे के दशकों में विकसित होते हैं। और इसलिए बर्जर ने एमआईटी के सेंटर फॉर एडवांस्ड अर्बनिज्म (सीएयू) के सह-निदेशक के रूप में, हाल ही में विश्वविद्यालय में एक सम्मेलन आयोजित करने में मदद की, जिसका शीर्षक था, "द फ्यूचर ऑफ सुबर्बिया"। यह बैठक उपनगरों के लिए दो साल के अनुसंधान परियोजना की परिणति थी। पुन: स्थापित किया जा सकता है।
वक्ताओं ने विषयों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर किया, महत्वपूर्ण भूमिका से उपनगरीय वनस्पतियों, जिसमें लॉन शामिल हैं, कार्बन डाइऑक्साइड के स्तर को कम करने में खेल सकते हैं, उपनगर की बढ़ती नस्लीय और आयु विविधता के लिए, तकनीकी प्रगति के लिए जो इसे बदलने में मदद कर सकते हैं।
ऐसी ही एक तकनीक स्वायत्त कार है, जिसके बारे में बर्जर ने बात की थी। ड्राइवरलेस वाहनों के बेड़े की संभावना पर बहुत अधिक मीडिया का ध्यान दिया गया है, जो लगातार शहर की सड़कों पर घूम रहे हैं, लेकिन उनका कहना है कि आविष्कार का सबसे बड़ा प्रभाव उपनगरों में होगा, जो कि आखिरकार, बड़े पैमाने पर परिभाषित किया गया है कि हम कारों का उपयोग कैसे करते हैं।
"यह उपनगर-टू-सब-उपनगर में होगा, " बर्जर कहते हैं। "यह हमारे देश में बहुसंख्यक आंदोलन है। जैसे ही अधिक स्वायत्त कारें ऑनलाइन आती हैं, आप अधिक से अधिक उपनयन देखने जा रहे हैं, कम नहीं। लोग अपनी नौकरी के लिए आगे बढ़ेंगे। ”
वास्तव में स्वायत्त वाहनों के साथ अभी भी साल दूर हैं, कोई भी बहुत निश्चितता के साथ नहीं कह सकता है कि क्या उनका परिणाम कारों में कम समय बिताने वाले लोगों में होगा। लेकिन बर्जर एक बड़े संभावित लाभ की उम्मीद करता है-बहुत कम फुटपाथ। इस धारणा के आधार पर कि अधिक कार-साझाकरण की संभावना होगी और कई लेन की कम आवश्यकता होगी क्योंकि वाहन एक ही ट्रैक पर लगातार लूप कर सकते हैं, बर्जर का मानना है कि भविष्य के एक उपनगर में फुटपाथ की मात्रा आधे में कटौती की जा सकती है। अब आपको विशाल शॉपिंग सेंटर पार्किंग लॉट, या यहां तक कि ड्राइववे और गैरेज की आवश्यकता नहीं होगी।
न केवल कम फ़र्श वाली सतहों से अंतरिक्ष की मात्रा में वृद्धि होगी जो कि कार्बन-भंडारण वाले पेड़ों और पौधों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, बल्कि यह अधिक पानी को अवशोषित करने की अनुमति देगा और शहरों में बहाव के जोखिम को कम करेगा।
उपनगरों और शहरों के बीच इस तरह की अन्योन्याश्रयता इस बात पर निर्भर करती है कि बर्जर और अन्य सीएयू में भविष्य कैसे देखते हैं। अपराध-डी-सैक और शॉपिंग मॉल के बेडरूम समुदायों के बजाय, जिन उपनगरों की उन्होंने कल्पना की है, वे खुद को और आस-पास के शहरी केंद्रों को बनाए रखने के लिए अपने स्थान का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित करेंगे - चाहे वह सौर पैनल माइक्रो-ग्रिड के माध्यम से ऊर्जा प्रदान करना हो या अधिक का उपयोग करना हो भोजन उगाने और पानी का भंडारण करने के लिए भूमि का।
3 मिलियन लोगों के भविष्य के महानगरीय क्षेत्र का उनका मॉडल हमें जो पता चला है उससे बहुत अलग दिखता है। इसके बजाय पड़ोस में लगातार डाउनटाउन कोर से बाहर की ओर फैलता है, यह एक मुट्ठी भर घने समूहों के बीच प्रस्तुत करता है, जो बर्जर ने "उपनगरीय विकास के बड़े समुद्र के रूप में वर्णित किया है जो ऊर्ध्वाधर की तुलना में बहुत अधिक क्षैतिज है।" समग्र टिकाऊ मशीन की ”
उपनगर को गंभीरता से लेना
यह एक साहसिक दृष्टि है, एक है कि मौजूदा लोगों को बदलने की तुलना में दुनिया भर में नए उपनगरों की योजना बनाने के लिए अधिक तैयार है। लेकिन जैसा कि यह मॉडल काल्पनिक है, यह अपनी भूमिका को पुनर्परिभाषित करते हुए उपनगर देने का पहला कदम है।
"वास्तविकता यह है कि अधिकांश लोग उपनगरों में रहना चाहते हैं, " जोएल कोटकिन कहते हैं, कैलिफोर्निया में चैपमैन विश्वविद्यालय में शहरी अध्ययन के साथी और द ह्यूमन सिटी के लेखक : बाकी के लिए शहरीवाद। “लोग इन विकल्पों को उन सभी प्रकार के कारणों से बनाते हैं जो शहरी सिद्धांतकार ध्यान नहीं देते हैं। वे एक अपार्टमेंट इमारत की तुलना में एक अलग घर में रहते थे। या वे एक शहर के बीच में रहने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं। या वे इस बात को लेकर चिंतित हैं कि उनके बच्चे स्कूल कहां जाएंगे। "
कोटकिन कहते हैं, "आप लोगों को यह कहते हुए सुनते हैं कि उपनगर अधिक से अधिक घने होते जा रहे हैं और वे ऐसे लोगों के लिए जा रहे हैं जो केंद्र शहर में रहने के लिए पर्याप्त स्मार्ट नहीं हैं। लेकिन ज्यादातर लोग इस तरह का घनत्व नहीं चाहते हैं। इसलिए वे वहां नहीं गए। ”
इसलिए, बर्जर की तरह, उनका मानना है कि यह पुनर्विचार शुरू करने का समय है कि उपनगर क्या हो सकता है और यह कैसे विकसित होता है, इसके बारे में अधिक रणनीतिक बनने के लिए। साथ में, उन्होंने लेख और शोध की एक पुस्तक का सह-संपादन किया है जो उस चुनौती पर ध्यान केंद्रित करता है। टाइटल इनफिनिटी सबर्बिया, यह अगले साल प्रकाशित होगा।
बर्जर ने स्वीकार किया कि कई बार उन्हें लगता है कि वह एक पहाड़ी को हिला रहे हैं, यह गलत धारणा है कि दुनिया की अधिकांश आबादी शहरों में घूम रही है। उनका कहना है कि यह काफी हद तक संयुक्त राष्ट्र की रिपोर्ट पर आधारित है जिसमें कहा गया है कि 2050 तक पृथ्वी पर 66 प्रतिशत लोग शहरी क्षेत्रों में रहेंगे। "शहरी क्षेत्र" शब्द, वह बताता है कि अर्थ शहरों के रूप में व्यापक रूप से गलत व्याख्या की गई है।
"निश्चित रूप से, दुनिया का शहरीकरण, लेकिन यह शहरों की तुलना में बहुत अलग तरीके से शहरीकरण कर रहा है, " वे कहते हैं। "यह क्षैतिज रूप से शहरीकरण है।"
और इसीलिए वह चट्टान को धकेलता रहता है।
वे कहते हैं, "मुझे यह नहीं पता है कि शहरों में अधिक घरों को कैसे जोड़ा जाए और अधिक लोगों को छोटे वर्ग फुटेज में निचोड़ा जाए, " वह कहते हैं, "मुझे इस बात में दिलचस्पी है कि लोग वास्तव में क्या चाहते हैं और इसे बेहतर कैसे बना सकते हैं।"
