यह गर्मियों में, वाशिंगटन स्थित एक कंपनी एक प्रतिष्ठित छह-सीट की मोटर को हटा देगी, एकल-प्रोपेलर सीप्लेन मूल रूप से 1947 में बहती थी और इसे 750 हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर से बदल दिया जाता था। यह एक क्षेत्रीय एयरलाइन की योजना है जो जीवाश्म ईंधन को खोद कर पूरी तरह से बिजली से चलने वाले विमानों के बेड़े में बदल सकती है।
कैनेडियन एयरलाइन हार्बर एयर, जो 30, 000 क्षेत्रीय उड़ानों की देखरेख करती है और प्रति वर्ष 500, 000 यात्रियों की सेवा करती है, ने मार्च में घोषणा की कि यह मैग्नीएक्स के साथ साझेदारी कर रही है, जो एक सिएटल-क्षेत्र इंजन कंपनी है जो विमान के लिए विद्युत प्रणोदन का निर्माण करती है, नई इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ अपने 42 इंजनों को वापस लाने के लिए।
हार्बर एयर 12 अनुसूचित मार्गों पर उड़ान भरता है, जिसमें सिएटल के लिए उड़ानें भी शामिल हैं, लेकिन इसके अधिकांश मार्ग क्षेत्र में आसपास के द्वीपों और शहरों के लिए 100 मील की दूरी पर हैं। यह इलेक्ट्रिक एविएशन मोटर्स की पहली पीढ़ी के लिए एक बेहतरीन उम्मीदवार है, जिसकी सीमित सीमा है।
“2018 में, दुनिया भर में 75 प्रतिशत एयरलाइन उड़ानें 1, 000 मील या उससे कम रेंज में थीं। मैग्नीएक्स की नई प्रणोदन प्रणाली के साथ उभरती हुई बैटरी क्षमताओं के साथ, हम इलेक्ट्रिक विमानन के लिए इस भारी ट्रैफ़िक 'मिडल मील' रेंज को बदलने की जबरदस्त क्षमता देखते हैं, "मैग्नीएक्स के सीईओ रोई गेंजार्स्की एक बयान में कहते हैं।
एरिक सी। इवार्ट्स के अनुसार, नया इलेक्ट्रिक इंजन एक डे हैविलैंड डीएचसी -2 बीवर नामक विमान देगा, जो 30 मिनट के रिजर्व के साथ लगभग 30 मिनट की उड़ान का समय होगा, जो कि हार्बर के अधिकांश छोटे मार्गों को पूरा करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। ग्रीन कार की रिपोर्ट
कंपनी अन्य विमानों को अपने बेड़े में परिवर्तित करने से पहले इलेक्ट्रो-बीवर का परीक्षण करेगी। आखिरकार, इवार्ट्स की रिपोर्ट, कंपनी को उम्मीद है कि मैग्नीएक्स अपने 18-यात्री, ट्विन-इंजन डी हैविलैंड डीएचसी -6-200 ट्विन ओटर्स को 45 मिनट के लिए सिएटल की उड़ान भरने में सक्षम इंजन का उत्पादन कर सकता है।
वॉक्स के उम्फेयर इरफान की रिपोर्ट है कि अपनी छोटी उड़ानों के साथ, हार्बर एयर विद्युतीकरण के लिए एकदम सही एयरलाइन है, क्योंकि उनके बीवर और ओटर्स को बैटरी पावर में परिवर्तित करके मौजूदा तकनीक के लिए ट्वीक्स के साथ किया जा सकता है।
हार्बर एयर के सीईओ ग्रेग मैकडोगल कहते हैं, '' हम शॉर्ट स्टेज लेंथ और सिंगल-इंजन एयरक्राफ्ट होने की इस अनोखी स्थिति में हैं, जिसमें बड़े विमानों की तुलना में बहुत कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है। '' "हमने कुछ गणित करना शुरू किया और कुछ इंजीनियरों के साथ काम किया और यह पता लगाया कि यह वास्तव में आज मौजूद तकनीक के साथ पूरी तरह से उल्लेखनीय है, हालांकि एक सीमित सीमा और सीमित पेलोड के साथ।"
उत्सर्जन को कम करने के अलावा, अन्य लाभ भी हैं। जहां एक पारंपरिक इंजन को संचालित करने के लिए $ 300 से $ 400 प्रति घंटे का खर्च आता है और बहुत सारे रखरखाव की आवश्यकता होती है, इरफान ने बताया कि इलेक्ट्रिक इंजन को संचालित करने के लिए सिर्फ $ 12 प्रति घंटे खर्च करने का अनुमान है।
बैटरी से चलने वाली छोटी उड़ानों का भविष्य काफी उज्ज्वल है। वर्टिकल टेक-ऑफ एयर टैक्सियों के बारे में सोचा जा सकता है, जो कई घंटे ट्रैफिक को ज़ूम कर सकती हैं।
लेकिन बैटरी पावर के साथ लंबी दौड़ वाले जेट इंजन की जगह एक और कहानी है। जबकि सोलर इम्पल्स 2 ने प्रदर्शित किया था कि 2016 में दुनिया भर में एक सौर-शक्ति वाला विमान बना सकता है, सुपरलाइट विमान केवल एक यात्री को ले जा सकता है। वॉक्स के लिए एक अन्य लेख में, इरफान ने बताया कि वर्तमान बैटरी घने, तरल जेट ईंधन की ऊर्जा के पास नहीं है। एक सफलता के बिना और बैटरी में सुधार की वर्तमान दर के साथ, यह संभावना नहीं है कि शोधकर्ता एक जेटलीयर को लोगों या फेडएक्स पैकेजों से भरी हुई बैटरी को सदी के मध्य तक उतारने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त रूप से शक्तिशाली बैटरी का उत्पादन करेंगे।
उम्मीद है, ई-विमानों के लिए संक्रमण इससे कहीं अधिक तेज़ी से होगा। यूरोपीय आयोग के अनुसार, 2050 तक हवाई यात्रा से उत्सर्जन मौजूदा स्तरों से 300 से 700 प्रतिशत तक बढ़ सकता है।
