इस दिन 1985 में, टेक्सास में राजमार्ग 69 पर, पहली बार एडॉप्ट-ए-हाईवे साइन हुआ।
संबंधित सामग्री
- एक नई परियोजना 66 रूट की महिलाओं की कहानियां बताती है
- 52 वर्षों के बाद, "मिसिसिपी बर्निंग" केस क्लोज
- कैसे एक नरक रोड ट्रिप ने अमेरिकी राजमार्गों में क्रांति ला दी
साल पहले, History.com लिखता है, "टेक्सास के परिवहन विभाग के एक इंजीनियर जेम्स इवांस ने देखा कि एक पिकअप ट्रक के पीछे से उड़ता हुआ कूदा, जो वह टायलर, टेक्सास में पीछा कर रहा था।" इसमें सरकार की महत्वपूर्ण राशि खर्च होती है। रोडवेज को साफ रखने के लिए पैसा, और इवांस ने सोचा कि समुदाय मदद कर सकता है। इस परियोजना को धरातल पर उतारने में थोड़ा समय लगा, लेकिन अंतत: टायलर सिविटन क्लब ने सड़क पर दो मील के फासले पर कचरा उठाने की प्रतिबद्धता जताई।
अन्य समूहों ने जल्दी से पालन किया, और अधिकांश भाग के लिए, इस कार्यक्रम का इतिहास सकारात्मक रहा है। लेकिन 1990 के दशक में मिसौरी राज्य में संघर्ष उत्पन्न हुआ जब कू क्लक्स क्लान ने सेंट लुइस के बाहर राजमार्ग के एक हिस्से को अपनाने के लिए आवेदन किया। 1994 में, अफवाह-विवादास्पद साइट स्नोप्स लिखते हैं, जब क्लान ने पहली बार आवेदन किया था, मिसौरी परिवहन विभाग ने संगठन को अस्वीकार कर दिया था। अस्वीकृति इस आधार पर की गई थी कि "संघीय नागरिक अधिकार अधिनियम के तहत, यह संघीय धन के उपयोग को 'नस्लीय भेदभाव को आगे बढ़ाने या सब्सिडी देने से मना कर सकता है।"
लेकिन अमेरिकी जिला न्यायालय के एक जज के अनुसार, घृणा समूह को राजमार्ग के प्रायोजक भाग के अधिकार को असंवैधानिक ठहरा दिया गया। राज्य की अपील को भी खारिज कर दिया गया, जिसके बाद "राज्य को आई -55 के एक हिस्से के क्लान के प्रायोजन की घोषणा करते हुए संकेत देने थे, " स्नोप्स लिखते हैं।
उस समय, हालांकि, मिसौरी विधायिका ने राजमार्ग के उस हिस्से को नाम देने के लिए मतदान का जवाब दिया, जिसमें क्लान ने "रोजा पार्क्स राजमार्ग" को अपनाया था। यह मामला बाद में अमेरिकी सर्वोच्च न्यायालय में चला गया, जिसने मिसौरी की अपील को सुनने से इनकार कर दिया। कार्यक्रम में भाग लेने के लिए क्लान के अधिकार की कानूनी वैधता को मजबूत करना। हालाँकि, स्नोप्स लिखते हैं, क्लान वास्तव में किसी भी कूड़े को उठाने में विफल रहे, और 2000 में गिरा दिया गया।
2012 में जॉर्जिया में एक ऐसा ही मामला सामने आया, जब वहां के क्लान के सदस्यों ने भी राजमार्ग के एक हिस्से को अपनाने की कोशिश की। 2016 में जॉर्जिया सुप्रीम कोर्ट द्वारा जॉर्जिया की अपील को खारिज करने के बाद, राज्य ने अस्थायी रूप से अपने एडॉप्ट-ए-हाईवे कार्यक्रम को निलंबित करने का विकल्प चुना, लिंडसे कॉनवे फॉर द रेड एंड ब्लैक लिखता है।
जॉर्जिया के परिवहन विभाग की वेबसाइट के अनुसार, इस कहानी के प्रकाशन के रूप में, कार्यक्रम निलंबित है और नए प्रतिभागियों को स्वीकार नहीं कर रहा है।
केआरके का तर्क है कि उनके संगठन के सदस्यों को कार्यक्रम में भाग लेने के अवसर से वंचित करना उनके संवैधानिक अधिकारों का उल्लंघन करता है और वे जो करना चाहते हैं वह है "डॉगगोन रोड को साफ करना", जॉर्जिया के सदस्य हार्ले हैनसन ने वाशिंगटन पोस्ट के लिए लिंडसे बेवर को बताया। बेवर ने कहा, "हम वहां डकैतों में शामिल नहीं होंगे।"
क्लान के आवेदन को अस्वीकार करने के अपने मूल पत्र में, राज्य के परिवहन विभाग ने कहा कि सड़क की गति सीमा 65 मील प्रति घंटे थी और इसलिए स्वयंसेवकों के लिए यह सुरक्षित नहीं था।
पत्र में लिखा गया है, '' साइन अप करने के प्रभाव से एक संगठन का नामकरण हुआ है, जिसका नागरिक गड़बड़ी का लंबा इतिहास रहा है, जो महत्वपूर्ण सार्वजनिक चिंता का कारण होगा। '' "प्रभावों में यात्रा करने वाली जनता की सुरक्षा, संभावित सामाजिक अशांति, चालक की व्याकुलता, या यातायात के प्रवाह में हस्तक्षेप शामिल है।"
