एक जर्जर पुल के पार चलने से हमारे बीच सबसे ज्यादा घबराहट हो सकती है। लेकिन सभी पुल डगमगाने वाले नहीं हैं, और वैज्ञानिकों ने लंबे समय तक इस पर विचार किया है। अब, न्यू साइंटिस्ट में आयलिन वुडवर्ड की रिपोर्ट करते हैं, उनके पास आखिरकार एक जवाब हो सकता है। एक नए अध्ययन से पता चलता है कि कुछ पैदल पुल बनाने के लिए क्या होता है। कारण: अजीब प्रगति।
साइंस एडवांसेज नाम के जर्नल में प्रकाशित इस अध्ययन से पता चलता है कि खस्ताहाल पुलों का प्राथमिक स्रोत वास्तव में पैदल चलने वालों का चक्कर है। जैसे-जैसे लोग पुल के साथ चलते हैं, वे अवचेतन रूप से हवा जैसी चीजों के कारण पुल में अगोचर गति को समायोजित करने के लिए अपनी प्रगति को समायोजित करते हैं। जैसा कि अधिक लोग पुल के साथ चलते हैं, वे भी इसी तरह के समायोजन करते हैं, जो उन्हें पुल की आवृत्ति से मेल खाने वाले तरीके से चलने के लिए मजबूर करता है। एक बार एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान पहुंचने के बाद, वे कदम पुल की खनक शुरू करने के लिए पर्याप्त बल लगाते हैं।
यह एक दुष्चक्र है। एक बार जब पुल काफ़ी आगे बढ़ना शुरू हो जाता है, तो लोग अपने आप को स्थिर करने के लिए और भी अधिक बल लगाते हैं, जिससे आगे और भी अधिक गति होती है।
जॉर्जिया स्टेट यूनिवर्सिटी में लागू गणित के प्रोफेसर और अध्ययन के लेखक, इगोर बेलीख के रूप में, मैरी बेथ ग्रिग्स को लोकप्रिय विज्ञान में बताता है , यह पानी पर नौका विहार के लिए है। “मान लीजिए कि आप एक नाव पर हैं। जब नाव स्थिर होती है तो आप अपने सामान्य चाल के साथ चलते हैं। "यदि तूफानी समुद्र हैं, तो आप अपना संतुलन बनाए रखने के लिए अपना समायोजन करेंगे।"
उस विचार को, जिसे फेज़ लॉकिंग कहा जाता है, पहले पुल-वोबलिंग के कारण के रूप में प्रस्तावित किया गया है। लेकिन बिलीख ने एक गणितीय मॉडल की गणना की, जिसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है कि विभिन्न आकार के संरचनाओं को बनाने के लिए कितने लोगों को समायोजित करना है। जैसा कि बिलीख ने द न्यू यॉर्क टाइम्स में जोआना क्लेन को बताया है, उनका सूत्र उपयोगकर्ताओं को पुल के बारे में डेटा का उपयोग करने की अनुमति देता है ताकि यह पता लगाया जा सके कि स्पैन ए-रॉकिंग सेट करने से पहले कितनी बड़ी भीड़ की जरूरत है।
यह केवल एक सैद्धांतिक विचार नहीं है। हाल के वर्षों में कई कुख्यात पुल-डबरी बने हैं। 2000 में, थेम्स के पार लंदन के मिलेनियम ब्रिज के उद्घाटन के समय, पुल चिंताजनक रूप से बह गया, जिससे तीन दिन बाद इसका बंद हो गया और एक मिलियन डॉलर का फिक्स था। 2014 में, ब्रुकलिन में स्क्वैब पार्क ब्रिज तीन साल की मरम्मत के लिए बंद हो गया, क्योंकि यह अधिकांश पैदल यात्रियों के लिए बहुत कम उछाल वाला था।
आमतौर पर पहनने वाला क्रमिक परिवर्तन नहीं होता है। एक बार जब भीड़ महत्वपूर्ण द्रव्यमान से टकराती है तो यह शांत फुटपाथ से भूकंप मोड में जाती है। मिलेनियम ब्रिज के लिए, वह ग्रिग्स को बताता है कि जादू की संख्या 165 लोगों की है। "164 पैदल चलने वालों पर, संभावित रूप से कुछ भी नहीं, फिर उछाल, जब आप एक या दो अतिरिक्त पैदल यात्री होते हैं, तो पुल डगमगाने लगता है, " वे कहते हैं। "यह एक बहुत ही जटिल रिश्ता है।"
जहां सूत्र इंजीनियरों के डिजाइन पुलों की मदद करने में मददगार हो सकता है और वोकल्स का मुकाबला करना सीख सकता है, वहीं बेलीख वुडवर्ड को बताता है कि यह अभी तक प्राइमटाइम के लिए तैयार नहीं है। सिविल इंजीनियरिंग कोड खत्म होने से पहले, इनमें से किसी भी मॉडल को आपको पुल पर होने वाली घटनाओं में से प्रत्येक से सबूत इकट्ठा करना होगा - जब वे होते हैं, तो पुल के गुणों और लोगों की संख्या का विस्तृत अध्ययन - और देखें कि क्या ये मॉडल मदद करते हैं एक अच्छी भविष्यवाणी करें, ”वह कहते हैं।
तब तक, बस कस के पकड़ें।
