सांख्यिकीय रूप से कहा जाए, तो विमान दुर्घटना में मरने का मौका लगभग 11 मिलियन में से एक है। फिर भी, महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रगति के बावजूद जो इस तरह के दुःस्वप्न परिदृश्य की संभावना को कभी अधिक दूरस्थ बना देता है, वहाँ हमेशा भय पैदा होता है। लेकिन क्या होगा अगर यात्री हवाई जहाज पैराशूट से लैस थे, जो एक आपात स्थिति के दौरान, उन्हें एक नरम लैंडिंग की ओर सुरक्षित रूप से तैरने की अनुमति देता है?
बैलिस्टिक रिकवरी सिस्टम कुछ कंपनियों में से एक है जो यह दर्शाता है कि ऐसा विचार वास्तव में प्रशंसनीय है। 1998 में शुरू हुआ, सेंट पॉल, मिनेसोटा की फर्म ने कई छोटे, हल्के विमान तैयार किए हैं, जिसमें बैकअप पैराशूट के साथ 4, 000 पाउंड का समर्थन किया गया है। धड़ के पीछे के हिस्से में टक, बीआरएस प्रणाली एक लाल लीवर को खींचकर सक्रिय होती है जो एक रॉकेट-लॉन्च किए गए कैप्सूल को जारी करती है जिसमें एक बड़ी चंदवा च्यूट होता है। एक बार तैनात होने के बाद, निलंबन लाइनें एक नियंत्रित दर से विस्तारित होती हैं, जिससे चंदवा पूरी तरह से विमान की गति को धीमा करने के लिए खुल जाता है।
आविष्कारक और बीआरएस के संस्थापक बोरिस पोपोव के लिए, मुख्य रूप से उड़ने वाली वस्तुओं के लिए स्काईडाइवर और सैन्य कर्मियों द्वारा उपयोग की जाने वाली कुछ चीजों को अपनाना, जो कई बार भारी होती हैं, जिसका मतलब है कि उन्हें पहले बहुत व्यापक डिजाइन के साथ आना था। फिर उसे संरचनात्मक अखंडता का त्याग किए बिना पैराशूट के थोक और वजन को कम करना पड़ा। उनके $ 16, 000 बचाव पैराशूट, सेसनास जैसे व्यक्तिगत विमानों में पाए जाते हैं और सीरस विमानों की पूरी लाइन में एक अल्ट्रा-लाइटवेट मिश्रित सामग्री शामिल होती है जो स्टील की तुलना में पांच गुना अधिक मजबूत होती है, लेकिन 100 गुना हल्का। 30 पाउंड के पैराशूट को 11-टन हाइड्रोलिक प्रेस का उपयोग करके कॉम्पैक्ट पैकेज में संघनित किया जाता है। "बैलिस्टिक" भाग एक रॉकेट मोटर के रूप में आता है जिसमें लगभग एक पाउंड विस्फोटक सामग्री होती है, जो हवाई जहाज के पीछे शीसे रेशा पैनल के माध्यम से पैराशूट को विस्फोट करने के लिए पर्याप्त है ताकि चंदवा सेकंड के भीतर तैनात हो सके। अंतिम गणना में, कंपनी का दावा है कि उनकी तकनीक ने लगभग 300 लोगों की जान बचाई है।
अनिवार्य रूप से, यह सवाल बनता है कि क्या प्रौद्योगिकी को बड़े वाणिज्यिक विमानों, जैसे बोइंग और एयरबस मॉडल पर लागू किया जा सकता है, हर साल यात्रा करने वाले अरबों यात्रियों की आशंकाओं को हल करने के लिए। ठीक है, पोपोव का मानना है कि यह निश्चित रूप से उल्लेखनीय है अगर जनता इसे करने की इच्छा रखती है।
पोपोव की गणना के अनुसार, इस तरह के सिस्टम के काम करने के लिए प्रत्येक पाउंड के बढ़ते वजन के लिए पैराशूट सामग्री के एक वर्ग फुट की आवश्यकता होती है। एक यात्री-भारित बोइंग 757 का वजन 250, 000 पाउंड तक हो सकता है और लगभग 500 मील प्रति घंटे की गति से मंडरा सकता है। सुरक्षित रूप से इस आकार और वजन के एक विमान को कम करने का मतलब होगा कई बीआरएस पैराशूट (एक जंबो-आकार के लिए 21, 735, 000-पाउंड बोइंग 747) के रूप में काम करना। इसे और अधिक व्यावहारिक बनाने के लिए एक दृष्टिकोण एक विमान को इंजीनियर करना है जो छोटे खंडों में अलग हो सकता है। इस तरह, केवल यात्री केबिन एक फ्रीफॉल के दौरान लटकाया जाएगा। इस परिदृश्य के तहत, पंख और अन्य घटक तेजी से वजन कम करने के लिए अलग होंगे।
यह एक विचार है कि रूस में साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ पैराशूट डिजाइन एंड प्रोडक्शन (NII Parachutostroyeniya) के शोधकर्ताओं की एक टीम कुछ समय से खोज कर रही है। एक वैचारिक खाका यहां तक कि स्वचालित ब्लेड का उपयोग करके अपने पंखों को स्वचालित रूप से खोज करने के लिए डिज़ाइन किया गया विमान भी शामिल है, जबकि यात्री ले जाने वाले खंड पैराशूट से लैस उत्तरजीविता फली में टूट जाएंगे। बीबीसी की एक विशेष रिपोर्ट में, संस्थान के मुख्य डिजाइनर विक्टर लायलिन बताते हैं कि इस प्रकार की प्रणाली "गति को कम करने और टेक-ऑफ और लैंडिंग दुर्घटनाओं के दौरान मानव हताहतों से बचने में मदद करेगी।"
इस तरह के एक चरम सुरक्षा उपाय को लागू करना, हालांकि, यह देखते हुए भी व्यावहारिक नहीं हो सकता है कि विमानन विशेषज्ञ अभी भी पैराशूट का उपयोग करने की प्रभावशीलता पर सवाल उठाते हैं। उदाहरण के लिए, यूके सिविल एविएशन अथॉरिटी के एक प्रवक्ता ने बीबीसी को बताया कि यहां तक कि अविश्वसनीय रूप से असंभावित परिदृश्य में भी कि मध्य-हवा में एक हवाई जहाज स्टाल, संभवतः पैराशूट के लिए पर्याप्त समय नहीं होगा क्योंकि विमान उच्च गति पर है। गति। और फ्लाइट के टेकऑफ़ या एप्रोच और लैंडिंग चरण के दौरान सबसे अधिक घातक दुर्घटनाएँ होती हैं, एक ऐसा परिदृश्य जहाँ पैराशूट एक अंतर पैदा कर सकता है बल्कि सुदूर।
संशय से अप्रभावित, बीआरएस काम कर रहा है, अभी के लिए, प्रौद्योगिकी को एक बिंदु पर विकसित करने के लिए जहां इसे निजी जेट विमानों और अन्य बड़े विमानों में इस्तेमाल किया जा सकता है जो 20 यात्रियों को सीट देते हैं।
सीईओ रॉबर्ट नेल्सन ने द वॉल स्ट्रीट ट्रांसस्क्रिप्ट को बताया, "... जब आप सैन्य अनुप्रयोगों के बारे में बात करना शुरू करते हैं या व्यक्तिगत लाइट जेट्स में उतरते हैं, यानी छोटे जेट्स जो लोग खुद वहन कर सकते हैं और संचालित कर सकते हैं, या हवाई जहाज के एक बड़े वर्ग में भी।, जब आप अधिक वजन और अधिक यात्रियों के लिए उठते हैं, तो वे क्षेत्र हैं जो हमें विश्वास है कि उत्पाद भविष्य के अनुप्रयोगों के लिए काम करेंगे। "
